本實(shí)用新型屬于飛機(jī)吊艙配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種空中吊艙配套使用的后球殼。

背景技術(shù)：

為滿足飛機(jī)航拍和其它需求，飛機(jī)需要懸掛空中吊艙，對空中吊艙的要求是：

1、空中吊艙的體積不能太大，也不能太重，最好采用鈦合金或是鋁合金的殼體結(jié)構(gòu)且具有一定的強(qiáng)度；

2、空中吊艙的各部件以最小化為主，各部件之間的結(jié)合要緊密，安裝和拆卸便利，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；

3、各部件要預(yù)留觀察孔，以便安裝各觀察儀器；

4、各部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需滿足機(jī)加工要求。

根據(jù)上述要求，空中吊艙一般由前球殼、后球殼、吊艙叉、連接盤和頂罩構(gòu)成，后球殼和前球殼配裝后聯(lián)接在吊艙叉下部，連接盤和頂罩配裝后聯(lián)接在吊艙叉上部。

后球殼的體積約是前球殼體積的3/4左右，后球殼與前球殼配裝后的外徑D由設(shè)計(jì)給定，在后球殼內(nèi)配裝多臺觀測儀器，這些觀測儀器通過前球殼設(shè)置多個(gè)觀測孔來捕捉目標(biāo)，后球殼雖然其現(xiàn)有結(jié)構(gòu)多種多樣，但有關(guān)后球殼的結(jié)構(gòu)和選材仍是研究的主要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種空中吊艙配套使用的后球殼，后球殼的凸曲面碗狀結(jié)構(gòu)具備較高的整體強(qiáng)度，為后續(xù)機(jī)加工解決了易變形的問 題，保證了與前球殼的聯(lián)接密閉性，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種空中吊艙配套使用的后球殼，后球殼是外徑為D的空球殼被切去1/4后的大部分，本實(shí)用新型的特征如下：

后球殼的外表面是凸曲面而其內(nèi)表面是凹曲面，將后球殼的被切面稱其為連接面，連接面具有水平中心線和垂直中心線，在連接面上等距配鉆有數(shù)個(gè)螺紋內(nèi)孔，后球殼的左端聯(lián)接左耳面，后球殼的右端聯(lián)接右耳面，左耳面距右耳面的水平間距L由吊艙叉的裝配間距給定，左耳面和右耳面均平行于所述垂直中心線并處在所述水平中心線上，左耳面和右耳面均設(shè)有內(nèi)徑相等的連接通孔，在所述凹曲面內(nèi)聯(lián)接有中心孔，中心孔的縱向中心線與所述水平中心線處于同一平面，在中心孔的右下端聯(lián)接有觀測孔，中心孔和觀測孔在所述凹曲面內(nèi)均具有圓凸臺，在所述凹曲面內(nèi)聯(lián)接有數(shù)條橫向通體加強(qiáng)筋和數(shù)條縱向通體加強(qiáng)筋，在左耳面的內(nèi)側(cè)和右耳面的內(nèi)側(cè)圍繞所述連接通孔也設(shè)有各自的圓凸臺，圍繞所述圓凸臺聯(lián)接T狀加強(qiáng)筋，通過上述聯(lián)接構(gòu)成后球殼，后球殼采用鋁合金鑄造件或是鋁合金鍛壓件。

后球殼的所述凸曲面壁厚控制在2.0～3.0mm，所述橫向通體加強(qiáng)筋、所述縱向通體加強(qiáng)筋及所述T狀加強(qiáng)筋的高度和厚度均是后球殼壁厚的3～8倍，各所述圓凸臺的厚度均是后球殼壁厚的3～5倍。

不論是所述鋁合金鑄造件還是所述鋁合金鍛壓件，其所述鋁合金或采用205A，或采用101A。

觀測孔的孔徑是

由于采用如上所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生如下積極效果：

1、在本實(shí)用新型中，通過連接面上數(shù)個(gè)螺紋內(nèi)孔與前球殼聯(lián)接，由于后球殼是鋁合金鑄造件或是鋁合金鍛壓件，加之后球殼設(shè)置有橫向通體加強(qiáng)筋和縱向通體加強(qiáng)筋，因此后球殼具有較高的整體強(qiáng)度，較好的解決了后球殼和前球殼的聯(lián)接問題，后球殼的結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特且簡單實(shí)用，為后球殼的后續(xù)加工提供 了便利。

2、中心孔和觀測孔在所述凹曲面內(nèi)均具有圓凸臺，左耳面的內(nèi)側(cè)和右耳面的內(nèi)側(cè)圍繞所述連接通孔也設(shè)有各自的圓凸臺以及對應(yīng)是T狀加強(qiáng)筋，可以保證中心孔、觀測孔以及所述連接通孔的加工精度。

附圖說明

圖1是后球殼的結(jié)構(gòu)示意簡圖。

圖1中：1-連接面；2-左耳面；3-右耳面；4-觀測孔；5-中心孔。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是一種空中吊艙配套使用的后球殼，后球殼是外徑為D的空球殼被切去1/4后的大部分。

結(jié)合圖1，后球殼采用鋁合金鑄造件或是鋁合金鍛壓件，不論是所述鋁合金鑄造件還是所述鋁合金鍛壓件，其所述鋁合金或采用205A，或采用101A。

將后球殼的被切面稱其為連接面1，連接面具有水平中心線和垂直中心線，在連接面上等距配鉆有數(shù)個(gè)螺紋內(nèi)孔，連接面1的作用是通過數(shù)個(gè)螺紋內(nèi)孔與前球殼實(shí)施對接。

后球殼的外表面是凸曲面而其內(nèi)表面是凹曲面，所述凸曲面壁厚控制在2.0～3.0mm，后球殼的左端聯(lián)接左耳面2，在后球殼的右端聯(lián)接右耳面3，左耳面距右耳面的水平間距L由吊艙叉的裝配間距給定，左耳面和右耳面均平行于所述垂直中心線并處在所述水平中心線上，左耳面和右耳面均設(shè)有內(nèi)徑相等的連接通孔，所述連接通孔通過連接軸聯(lián)接在吊艙叉上。

在所述凹曲面內(nèi)聯(lián)接有中心孔5，中心孔5的孔徑由所述連接軸的外徑來確定，中心孔的縱向中心線與所述水平中心線處于同一平面，在中心孔5的右下端聯(lián)接觀測孔4，觀測孔的孔徑是中心孔和觀測孔在所述凹曲面內(nèi)均具有圓凸臺，在所述凹曲面內(nèi)設(shè)置有數(shù)條橫向通體加強(qiáng)筋和數(shù)條縱向通體加強(qiáng)筋，在左耳面的內(nèi)側(cè)和右耳面的內(nèi)側(cè)圍繞所述連接通孔也設(shè)有各自的圓凸臺，圍繞所述圓凸臺設(shè)置有T狀加強(qiáng)筋，所述橫向通體加強(qiáng)筋、所述縱向通體加強(qiáng) 筋及所述T狀加強(qiáng)筋的高度和厚度均是后球殼壁厚的3～8倍，各所述圓凸臺的厚度均是后球殼壁厚的3～5倍，通過上述聯(lián)接構(gòu)成整體后球殼，后球殼具有較高的整體強(qiáng)度。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的積極效果如上所述，不另贅述。