專利名稱：一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于飛機艙壁絕熱層結(jié)構(gòu)技術(shù)，涉及對絕熱層敷設(shè)的改進，適用于艙壁多隔框、長桁及蒙皮組成區(qū)域的絕熱層敷設(shè)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的艙壁絕熱層材料剛度小、無自持特性，為防止脫落、連接失效等故障的發(fā)生，需大面積使用緊固件、搭扣等組合連接。大量使用緊固件貫穿包覆層和芯體，降低了絕熱層的抗撕裂性能，水汽也更容易滲入，使絕熱層的耐久性、壽命顯著降低，重量增加，影響敷設(shè)外觀，也達不到快速拆裝、維護的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是:本發(fā)明的目的是提供一種維修性良好、敷設(shè)美觀的艙壁絕熱層連接結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是:一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)，包括第一搭扣組1、第二搭扣組2、第三搭扣組5、第四搭扣組6，第一絕熱塊3、第二絕熱塊7、第三絕熱塊9，緊固件11，第一膠帶14、第二膠帶15，其特征在于:第一絕熱塊3、第二絕熱塊7分別敷設(shè)在相鄰的第一隔框4和第二隔框、8的兩側(cè)，第一絕熱塊3采用第一搭扣組1、第二搭扣組2固定，第二絕熱塊7采用第三搭扣組5、第四搭扣組6固定；第三絕熱塊9擠壓敷設(shè)在第一絕熱塊3、第二絕熱塊7之間的蒙皮10區(qū)域,第二絕熱塊9在緊貼蒙皮10 —側(cè)開有凹槽13,使長桁12位于凹槽13內(nèi)，第三絕熱塊9通過緊固件11與長桁12固定連接；第一膠帶14與第一絕熱塊3、第三絕熱塊9粘接，第二膠帶15與第二絕熱塊7、第三絕熱塊9粘接。本實用新型的有益效果是:該連接結(jié)構(gòu)形式簡單、可靠性高，避免了機體結(jié)構(gòu)過多的開孔和緊固件的大量使用，縮短了安裝及維護時間，延緩了絕熱層吸水變潮周期，在節(jié)約成本的同時大大改善了敷設(shè)效果。

圖1為飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)示意圖圖2為飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)A-A面示意圖其中I為第一搭扣組,2為第二搭扣組,3為第一絕熱塊,4為第一隔框，5為第三搭扣組，6為第四搭扣組，7為第二絕熱塊，8為第二隔框，9為第三絕熱塊，10為蒙皮，11為緊固件，12為長桁，13為凹槽，14為第一膠帶，15為第二膠帶。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:請同時參考圖1和圖2，一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)包括自粘接尼龍第一搭扣組1、第二搭扣組2、第三搭扣組5、第四搭扣組6，第一絕熱塊3、第二絕熱塊7、第三絕熱塊9，緊固件11，第一膠帶14、第二膠帶15，第一膠帶14、第二膠帶15，第一絕熱塊3、第二絕熱塊7分別敷設(shè)在相鄰第一隔框4、第二隔框8的兩側(cè)，第一絕熱塊3采用第一搭扣組1、第二搭扣組2固定，第二絕熱塊7采用第三搭扣組5、第四搭扣組6固定。第三絕熱塊9擠壓敷設(shè)在第一絕熱塊3、第二絕熱塊7之間的蒙皮10區(qū)域，第三絕熱塊9在緊貼蒙皮10 —側(cè)開有凹槽13，使長桁12位于凹槽13內(nèi)，凹槽的設(shè)置即保證了不同敷設(shè)區(qū)域的絕熱層厚度，又保持了絕熱層與蒙皮的間隙要求，同時消除了安裝過程沿第一隔框4、第二隔框8方向的累積誤差。第三絕熱塊9通過緊固件11與長桁12固定連接；第一膠帶14與第一絕熱塊3、第二絕熱塊9粘接，第二膠帶15與第二絕熱塊7、第三絕熱塊9粘接。緊固件11由膠扣、尼龍釘和鉚釘組成。
權(quán)利要求1.一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)，包括第一搭扣組(I)、第二搭扣組(2)、第三搭扣組(5)、第四搭扣組(6)，第一絕熱塊(3)、第二絕熱塊(7)、第三絕熱塊(9)，緊固件(11)，第一膠帶(14)、第二膠帶(15)，其特征在于:第一絕熱塊(3)、第二絕熱塊(7)分別敷設(shè)在相鄰的第一隔框(4)和第二隔框(8)的兩側(cè)，第一絕熱塊(3)采用第一搭扣組(I)、第二搭扣組(2)固定，第二絕熱塊(7)采用第三搭扣組(5)、第四搭扣組(6)固定；第三絕熱塊(9)擠壓敷設(shè)在第一絕熱塊(3)、第二絕熱塊(7)之間的蒙皮(10)區(qū)域，第三絕熱塊(9)在緊貼蒙皮(10)—側(cè)開有凹槽(13)，使長桁(12)位于凹槽(13)內(nèi)，第三絕熱塊(9)通過緊固件(11)與長桁(12)固定連接；第一膠帶(14)與第一絕熱塊(3)、第三絕熱塊(9)粘接，第二膠帶(15)與第二絕熱塊(7 )、第三絕熱塊(9 )粘接。
2.按權(quán)利要求1所述的一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一至四搭扣組(I)、(2)、(5)、(6)采用自粘接尼龍搭扣。
3.按權(quán)利要求1所述的一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:緊固件(11)由膠扣、尼龍釘和鉚釘組成。
專利摘要本實用新型為一種飛機艙壁絕熱層的連接結(jié)構(gòu)，屬于飛機艙壁絕熱層結(jié)構(gòu)技術(shù)，涉及對絕熱層敷設(shè)的改進，適用于艙壁多隔框、長桁及蒙皮組成區(qū)域的絕熱層敷設(shè)。本實用新型包括搭扣組1、2、5、6，絕熱塊3、7、9，緊固件11，膠帶14、15，絕熱塊3、7分別敷設(shè)在相鄰隔框4、8的兩側(cè)，絕熱塊3采用搭扣組1、2固定，絕熱塊7采用搭扣組5、6固定；絕熱塊9擠壓敷設(shè)在絕熱塊3、7之間的蒙皮10區(qū)域，絕熱塊9在緊貼蒙皮10一側(cè)開有凹槽13，使長桁12位于凹槽13內(nèi)，絕熱塊9通過緊固件11與長桁12固定連接；膠帶14與絕熱塊3、9粘接，膠帶15與絕熱塊7、9粘接。該連接結(jié)構(gòu)形式簡單、可靠性高，縮短了安裝及維護時間，在節(jié)約成本的同時大大改善了敷設(shè)效果。
文檔編號B64C1/10GK202923884SQ20122032565
公開日2013年5月8日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者陳勇 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所