專利名稱：一種用于運(yùn)送旅客的客梯車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于民航機(jī)場(chǎng)的輔助設(shè)備，尤其涉及一種移動(dòng)式的客梯車及其升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
民航機(jī)場(chǎng)用的客梯車由于不受飛機(jī)降落地點(diǎn)的限制，而被靈活地用于運(yùn)送旅客上下飛機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)的客梯車，是將客梯裝載在民航專用汽車上。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，將這種客梯車開(kāi)至飛機(jī)的艙門處，然后在升降系統(tǒng)的作用下，將客梯升高直至與飛機(jī)艙門對(duì)接，以便旅客上下飛機(jī)。圖I是已被廣泛應(yīng)用的一種客梯車10，駕駛室12位于車體的前端，底盤14上設(shè)置有行走系統(tǒng)16，升降的一油缸18鉸接于底盤，用于升降可伸縮的客梯20，客梯的前端連接有接機(jī)平臺(tái)22。當(dāng)客梯22回縮時(shí)，這一接機(jī)平臺(tái)22則位于駕駛室12的上方?？梢钥闯?，由于各種型號(hào)飛機(jī)的艙門高度不同，需要調(diào)整客梯20伸展的高度，如中虛線所示的是客梯伸展的狀態(tài)，接機(jī)平臺(tái)22會(huì)在駕駛員的斜上方較遠(yuǎn)的距離，它影響了在對(duì)接操作中，駕駛員的視線。因此，現(xiàn)有技術(shù)的客梯車要求駕駛員擁有較好的經(jīng)驗(yàn)，以盡可能地避免操作過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。此外，這種現(xiàn)有技術(shù)的客梯車其頂升機(jī)構(gòu)18同時(shí)還作為整個(gè)接機(jī)平臺(tái)22和客梯20的承重部件。在升高操作過(guò)程中，該頂升機(jī)構(gòu)18均會(huì)有不同程度的傾斜，整體客梯裝置的晃動(dòng)不可避免。由于現(xiàn)有技術(shù)的客梯車受承重結(jié)構(gòu)的限制，其升高的高度是有限的，因?yàn)楫?dāng)客梯車升到到五米以上的時(shí)候，對(duì)穩(wěn)定性的需求是苛刻的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種改進(jìn)了承重結(jié)構(gòu)的客梯車，使得本實(shí)用新型的客梯車在獲得了更好的穩(wěn)定性的同時(shí)，得以改進(jìn)客梯車的整體結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步地令駕駛員獲得了更好的視線。本實(shí)用新型的一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，包括一底盤，固定有驅(qū)動(dòng)裝置；—行走系統(tǒng)，與該底盤固定，和一客梯裝置，其特征在于，該客梯車設(shè)置有一垂直升降裝置，設(shè)置在所述底盤上；一接機(jī)平臺(tái)裝置，被所述垂直升降裝置支撐，用于與飛機(jī)艙門對(duì)接，并與所述客梯裝置鉸接，和一駕駛臺(tái)，設(shè)置在所述接機(jī)平臺(tái)裝置上。較佳的是，所述垂直升降裝置包括一頂框，用于支承所述接機(jī)平臺(tái)裝置；至少一級(jí)剪刀叉架，支撐所述頂框，和一頂升機(jī)構(gòu)，頂推所述至少一個(gè)剪刀叉架。所述客梯裝置包括一過(guò)渡平臺(tái)，其一個(gè)端部與所述客梯的前部鉸接，另一個(gè)端部與所述接機(jī)平臺(tái)鉸接。為了降低客梯車整體的尺寸，所述客梯裝置設(shè)置有第一活動(dòng)梯，與所述過(guò)渡平臺(tái)鉸接，和第二活動(dòng)梯，被驅(qū)動(dòng)沿所述第一活動(dòng)梯滑動(dòng)。優(yōu)選的是，所述客梯裝置包括一對(duì)輪子，靠近所述第二活動(dòng)梯的尾端設(shè)置。并且，較佳的是，所述第一和第二活動(dòng)梯設(shè)置有欄桿或梯棚。根據(jù)本實(shí)用新型的客梯車，其包括一調(diào)整裝置，設(shè)置在所述接機(jī)平臺(tái)裝置的前側(cè)。也可以包括一調(diào)平輪裝置，跟蹤所述飛機(jī)的高度落差。本實(shí)用新型的客梯車，所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括一固定遮棚，覆蓋在所述駕駛臺(tái)的上方，和一活動(dòng)遮棚，設(shè)置在所述固定遮棚的前端，用于覆蓋在飛機(jī)艙門上方。所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括一卷閘門倉(cāng)，設(shè)置在所述固定遮棚的后部，和一卷閘門。所述接機(jī)平臺(tái)裝置也可以包括一設(shè)置在前端的護(hù)欄。根據(jù)本實(shí)用新型的客梯車，可以在車底盤設(shè)置有多個(gè)輔助支撐裝置，用于穩(wěn)定所述垂直升降裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，由于本實(shí)用新型改進(jìn)了承重結(jié)構(gòu)，在客梯車整體獲得更好的穩(wěn)定性的同時(shí)，客梯車可以升高乃至大飛機(jī)門的高度，例如，可以接B747和A380飛機(jī)，甚至可以接A380的高位飛機(jī)門，同時(shí)，也可以接B737同類的小飛機(jī)，具有廣泛的適用 性。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，由于客梯車的駕駛臺(tái)直接設(shè)置在接機(jī)平臺(tái)裝置上，因此它可以隨接機(jī)平臺(tái)裝置一同升降，使得駕駛員能夠擁有良好的視野，有利于接機(jī)操作，大大減小了接機(jī)操作的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)方面，本實(shí)用新型的接機(jī)平臺(tái)裝置能夠垂直升降，在升級(jí)操作過(guò)程中，本實(shí)用新型的客梯車都具有良好的穩(wěn)定性，即使在最高位時(shí)，駕駛員也不會(huì)感覺(jué)有晃動(dòng)感，
以下結(jié)合附圖
和詳細(xì)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中圖I是一種現(xiàn)有技術(shù)的接機(jī)平臺(tái)可以升降的客梯車；圖2是本實(shí)用新型的處于工作狀態(tài)的客梯車的示意圖，其中升降裝置被垂直升聞;圖3是圖3所示客梯車的頂部視圖，其中移除了接機(jī)平臺(tái)裝置和客梯裝置上方的遮棚；圖4是圖3所示客梯車的端部視圖；圖5是本實(shí)用新型的處于行走狀態(tài)的客梯車的示意圖，其中升降裝置回縮；圖6是本實(shí)用新型的客梯車與小飛機(jī)對(duì)接的示意圖；圖7是本實(shí)用新型的客梯車與大飛機(jī)對(duì)接的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其它實(shí)施方式中。參與圖2和圖3，本實(shí)用新型的客梯車100設(shè)置有一底盤101，其大梁102上設(shè)置有行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)103及行走輪，即驅(qū)動(dòng)橋及輪子104和轉(zhuǎn)向橋及輪子105，電器箱106及電池組107。優(yōu)選的是，底盤101前后部的兩側(cè)分別設(shè)置有支腿108以在進(jìn)行升降操作時(shí)，該支腿108落到地面，起到穩(wěn)定整個(gè)升降裝置120的作用。本實(shí)用新型可以在底盤101的后端設(shè)置一個(gè)滾座109。[0024]特別的是，本實(shí)用新型的客梯車在底盤101上設(shè)置有一垂直升降裝置120，這樣，本實(shí)用新型的接機(jī)平臺(tái)裝置130可以設(shè)置在該垂直升降裝置120上。隨著該垂直升降裝置120的升高或回縮，接機(jī)平臺(tái)即可被垂直升高或回縮，易于駕駛員對(duì)升高的接機(jī)平臺(tái)位置的判斷，從而減少與飛機(jī)相撞的危險(xiǎn)。優(yōu)選的是，該垂直升降裝置120可以采用剪刀叉架結(jié)構(gòu)，其益處是可以根據(jù)想要升高的高度，選擇至少一級(jí)剪刀叉架。例如，作為示意性的，本實(shí)用新型選擇了兩級(jí)剪刀叉架122和122’。最后可利用一個(gè)頂升機(jī)構(gòu)，例如一對(duì)頂桿124，將剪刀叉架122’頂起。與頂桿配合的剪刀叉架結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。優(yōu)選的是，該頂桿可以采用氣動(dòng)桿或者液壓桿等這樣的氣缸單元，也可以采用電動(dòng)桿。 由于承重結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，本實(shí)用新型的接機(jī)平臺(tái)裝置130上得以設(shè)置駕駛臺(tái)132，這樣，接機(jī)平臺(tái)裝置130在被升高到大約飛機(jī)艙門高度時(shí)，駕駛員134(也是操作員)就擁有了良好的視線，十分有利于對(duì)接操作。較佳的是，本實(shí)用新型的垂直升降裝置120在叉架結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)置有一頂框126，與接機(jī)平臺(tái)130的底部相適應(yīng)。這樣，該頂框126完全支承著接機(jī)平臺(tái)130，能夠向該接機(jī)平臺(tái)130底部施加均勻的舉升力，以減少接機(jī)平臺(tái)裝置130的晃動(dòng)。較佳的是，本實(shí)用新型在接機(jī)平臺(tái)裝置130與升降裝置120鉸接，平臺(tái)裝置130的前部可以再設(shè)置一個(gè)調(diào)整裝置136配合舉升時(shí)能使平臺(tái)前面上下微調(diào)200毫米左右的高度，這樣可以對(duì)飛機(jī)重量的上下浮動(dòng)做出響應(yīng)，避免了頻繁操作垂直升降裝置120.此外，接機(jī)平臺(tái)裝置130的右前端設(shè)置有一調(diào)平輪機(jī)構(gòu)139。當(dāng)調(diào)平輪機(jī)構(gòu)139跟蹤到飛機(jī)由于重量的變化而產(chǎn)生了升降，調(diào)整裝置136隨后將被驅(qū)動(dòng)對(duì)接機(jī)平臺(tái)裝置130進(jìn)行上或下微調(diào)，保持接機(jī)平臺(tái)前部與飛機(jī)門檻的高度差。此外，可以為本實(shí)用新型的接機(jī)平臺(tái)裝置可以配備輔助梯110，以方便駕駛員上下?？紤]到客梯車100靈活行走的需要，本實(shí)用新型的客梯車設(shè)置了一可伸縮的客梯裝置140，以盡可能減小客梯車整體的尺寸。優(yōu)選的是，客梯裝置140包括第一活動(dòng)梯142，其前端可以通過(guò)一個(gè)過(guò)渡平臺(tái)鉸接到在接機(jī)平臺(tái)裝置130的后部，以及第二活動(dòng)梯144，可以被推桿141驅(qū)動(dòng)沿第一活動(dòng)梯142滑動(dòng)。較佳的是，在第二活動(dòng)梯144的尾端可以設(shè)置輪子146，直接落在地面G，方便旅客上下。輪子146同時(shí)還能幫助處于伸出狀態(tài)的客梯進(jìn)行滑動(dòng)，利于定位調(diào)整。因此，當(dāng)本實(shí)用新型的垂直升降裝置120被操作時(shí)，駕駛臺(tái)132可連同客梯裝置140隨接機(jī)平臺(tái)裝置130 —并升降。當(dāng)然，本實(shí)用新型的駕駛臺(tái)132可以設(shè)置在一個(gè)適宜的位置上，避開(kāi)人行通道。當(dāng)然，本實(shí)用新型的實(shí)施例僅是示意性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案駕駛臺(tái)的設(shè)置具有隨意性，只要不與人性通道發(fā)生干涉即可。同樣地，推桿也可以有多樣選擇，可以采用氣動(dòng)桿或者液壓桿等這樣的氣缸單元，也可以采用電動(dòng)桿。優(yōu)選的是，接機(jī)平臺(tái)裝置130上可以設(shè)置一固定遮棚137，覆蓋在所述駕駛臺(tái)132的上方，和一活動(dòng)遮棚138，設(shè)置在所述固定遮棚137的前端?；顒?dòng)遮棚138被驅(qū)動(dòng)后可以進(jìn)行前伸動(dòng)作，用于覆蓋在飛機(jī)艙門上方。出于對(duì)駕駛員安全的考慮，接機(jī)平臺(tái)裝置130后部上部可以設(shè)置一個(gè)卷閘門倉(cāng)147以及卷閘門148，拉下卷閘門148時(shí)接機(jī)平臺(tái)后部封閉，如圖4所示。此外，本實(shí)用新型還可以在接機(jī)平臺(tái)裝置130的前部設(shè)有安全桿或安全鏈條149，可以將接機(jī)平臺(tái)前部封閉，形成一個(gè)安全封閉區(qū)，保證駕駛員134在垂直升降時(shí)的安全。[0030]同樣，在第一和第二活動(dòng)梯142和144上方也可以加設(shè)遮棚143和143’，或者護(hù)欄145和145’以保證上下旅客的安全。當(dāng)不需要作業(yè)或者客梯車行走時(shí)，頂升機(jī)構(gòu)124回縮，剪刀叉架落下，同時(shí)第二活動(dòng)梯144也回縮，最終，整個(gè)接機(jī)平臺(tái)裝置130被降落至底盤，而客梯裝置140落到滾輪109上，并被其支撐，令尾端抬起脫離地面。此時(shí)，本實(shí)用新型的客梯車100結(jié)構(gòu)緊湊，擁有了較小的尺寸，可以十分靈活地行走。本實(shí)用新型的客梯車具有廣泛的適應(yīng)性，可以滿足機(jī)場(chǎng)與不同飛機(jī)對(duì)接的需要。如圖6所示，本實(shí)用新型的客梯車100能夠滿足接小飛機(jī)的需要，即將接機(jī)平臺(tái)135升高到預(yù)定的高度，同時(shí)客梯裝置140向后端滑落直至輪子146落地。當(dāng)有需要時(shí)，本實(shí)用新型可以使接機(jī)平臺(tái)裝置130的臺(tái)面135前部最高可升到5. 8米，即波音747等大飛機(jī)的艙門高度，如圖7所示。必要時(shí)，可增加叉架的級(jí)數(shù)(或個(gè)數(shù))即可使接機(jī)平臺(tái)臺(tái)面135升到8米以上，也就是空客A380飛機(jī)的上層門口的高度，直接對(duì) 接飛機(jī)上層門，以加快運(yùn)送旅客的過(guò)程，以彌補(bǔ)現(xiàn)有的用于機(jī)場(chǎng)的大多數(shù)登機(jī)橋和所有的現(xiàn)有客梯車均無(wú)法與空客A380飛機(jī)的上層門口對(duì)接的遺憾。應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過(guò)上述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，然而本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施方式。在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，包括 一底盤，固定有驅(qū)動(dòng)裝置； 一行走系統(tǒng)，與該底盤固定，和 一客梯裝置，其特征在于，該客梯車設(shè)置有 一垂直升降裝置，設(shè)置在所述底盤上； 一接機(jī)平臺(tái)裝置，被所述垂直升降裝置支撐，用于與飛機(jī)艙門對(duì)接，與所述客梯裝置鉸接，和 一駕駛臺(tái)，設(shè)置在所述接機(jī)平臺(tái)裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客梯車，其特征在于，所述垂直升降裝置包括 一頂框，用于支承所述接機(jī)平臺(tái)裝置； 至少一級(jí)剪刀叉架，支撐所述頂框，和 一頂升機(jī)構(gòu)，頂推所述至少一個(gè)剪刀叉架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客梯車，其特征在于，所述客梯裝置包括一過(guò)渡平臺(tái)，其一個(gè)端部與所述客梯的前部鉸接，另一個(gè)端部與所述接機(jī)平臺(tái)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客梯車，其特征在于，所述客梯裝置設(shè)置有 第一活動(dòng)梯，與所述過(guò)渡平臺(tái)鉸接，和 第二活動(dòng)梯，被驅(qū)動(dòng)沿所述第一活動(dòng)梯滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客梯車，其特征在于，所述客梯裝置包括一對(duì)輪子，靠近所述第二活動(dòng)梯的尾端設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客梯車，其特征在于，所述第一和第二活動(dòng)梯設(shè)置有欄桿或梯棚。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客梯車，其特征在于，所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括一調(diào)整裝置，設(shè)置在所述接機(jī)平臺(tái)裝置的前側(cè)，用于對(duì)所述接機(jī)平臺(tái)裝置的高度微調(diào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客梯車，其特征在于，所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括一調(diào)平輪裝置，用于跟蹤飛機(jī)高度的落差。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客梯車，其特征在于，所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括 一固定遮棚，覆蓋在所述駕駛臺(tái)的上方，和 一活動(dòng)遮棚，設(shè)置在所述固定遮棚的前端，用于覆蓋在飛機(jī)艙門上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客梯車，其特征在于，所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括 一卷閘門倉(cāng)，設(shè)置在所述固定遮棚的后部，和 一卷閘門。
11.根據(jù)權(quán)利9所述的客梯車，其特征在于，所述接機(jī)平臺(tái)裝置包括一設(shè)置在前端的護(hù)欄。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客梯車，其特征在于，所述客梯車底盤設(shè)置有多個(gè)輔助支撐裝置，用于穩(wěn)定所述垂直升降裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，包括一底盤，固定有驅(qū)動(dòng)裝置；一行走系統(tǒng)，與該底盤固定，和一客梯裝置。該客梯車設(shè)有一垂直升降裝置，設(shè)置在所述底盤上；一接機(jī)平臺(tái)裝置，被所述垂直升降裝置支撐，用于與飛機(jī)艙門對(duì)接；所述客梯裝置，與所述接機(jī)平臺(tái)裝置鉸接，和一駕駛臺(tái)，設(shè)在所述接機(jī)平臺(tái)裝置上。本實(shí)用新型改進(jìn)了承重結(jié)構(gòu)，在客梯車整體獲得更好的穩(wěn)定性的同時(shí)，客梯車可以升高乃至大飛機(jī)門的高度。駕駛臺(tái)直接設(shè)置在接機(jī)平臺(tái)裝置上，使得駕駛員能夠擁有良好的視野，有利于接機(jī)操作，減小了接機(jī)操作的風(fēng)險(xiǎn)。接機(jī)平臺(tái)裝置能夠垂直升降，在升級(jí)操作過(guò)程中，本實(shí)用新型的客梯車都具有良好的穩(wěn)定性，即使在最高位時(shí)，駕駛員也不會(huì)感覺(jué)有晃動(dòng)感。
文檔編號(hào)B64F1/315GK202670103SQ20112045510
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者胡不為, 董鑫, 李柏宏 申請(qǐng)人:北京晟航國(guó)瑞科技有限公司