一種飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)場特種車輛管理調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，各個機(jī)場的年吞吐量逐年增加，而客機(jī)對于地面保障和服務(wù)的需求也愈來愈高。相應(yīng)地，用于機(jī)場地面保障作業(yè)的飛機(jī)客梯車也逐步增多。針對機(jī)場的實(shí)際情況以及業(yè)務(wù)要求，主要對機(jī)場特種車輛中的飛機(jī)客梯車做出一些要求。
[0003]飛機(jī)客梯車作為民航機(jī)場特種車輛中重要的一種，主要為過站航班提供上下旅客保障作業(yè)服務(wù)。隨著機(jī)場航班次數(shù)的增加，人工監(jiān)測飛機(jī)客梯車作業(yè)狀態(tài)的任務(wù)越來越重，隨之對其管理調(diào)度的難度也越來越大。
[0004]現(xiàn)階段，飛機(jī)客梯車作業(yè)時(shí)間信息仍需要手動簽單獲取，這種方法大大降低了機(jī)場運(yùn)行管理的效率。而且目前機(jī)場還沒有飛機(jī)客梯車作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，因而不能實(shí)時(shí)采集監(jiān)控其作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)并自動獲取車輛作業(yè)時(shí)間，因此急需設(shè)計(jì)一款飛機(jī)客梯車智能管理裝置。另外，由于機(jī)場機(jī)坪面積大，飛機(jī)客梯車數(shù)量多，機(jī)動性強(qiáng)，機(jī)坪干擾信號多，所以對監(jiān)測飛機(jī)客梯車作業(yè)狀態(tài)的傳感裝置與邏輯分析、判斷的準(zhǔn)確性與可靠性提出了嚴(yán)格的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)︼w機(jī)客梯車的作業(yè)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測、現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行調(diào)度、作業(yè)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并根據(jù)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行收費(fèi)的智能管理裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)包括:車載數(shù)據(jù)采集終端、有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)接收終端、監(jiān)控中心；其中:車載數(shù)據(jù)采集終端與數(shù)據(jù)接收終端之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2相連接；數(shù)據(jù)接收終端與監(jiān)控中心通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)相連接；
[0007]所述的車載數(shù)據(jù)采集終端為安裝在飛機(jī)客梯車上的數(shù)據(jù)采集器，其將采集到的數(shù)據(jù)通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)接收終端3 ;
[0008]有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)是通過有線網(wǎng)絡(luò)與無線網(wǎng)絡(luò)組合并用而組成的一個混合網(wǎng)絡(luò)；
[0009]數(shù)據(jù)接收終端為安裝在空管中心的通信基站，其與監(jiān)控中心相連接，并通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)與多個車載數(shù)據(jù)采集終端相連接；
[0010]監(jiān)控中心為安裝在空管中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0011]所述的車載數(shù)據(jù)采集終端包括:微處理器、傳感器模塊、無線傳輸模塊、定位模塊、身份識別模塊和OBD模塊；其中:傳感器模塊、無線傳輸模塊、定位模塊、身份識別模塊和OBD模塊均與微處理器通過串口總線或CPU總線連接；
[0012]微處理器為車載數(shù)據(jù)采集終端的核心控制器，用于控制傳感器模塊、無線傳輸模塊、定位模塊、OBD模塊工作，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸操作；
[0013]無線傳輸模塊為無線數(shù)據(jù)收發(fā)電路，其上安裝有無線傳輸天線，其通過無線傳輸天線16將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接芯€/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)；
[0014]定位模塊上安裝有定位天線，其使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集飛機(jī)客梯車的經(jīng)度、瑋度、海拔、移動速度信息；
[0015]身份識別模塊包括指紋識別模塊、讀卡器模塊及紅外掃描模塊，用于檢測飛機(jī)客梯車操作員的身份，并將采集到的身份信息傳送給微處理器，微處理器利用無線傳輸模塊將身份信息通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)接收終端傳輸?shù)奖O(jiān)控中心；
[0016]OBD模塊用于實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況并通過CAN總線采集飛機(jī)客梯車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水箱溫度、燃油量等信息數(shù)據(jù)，并將采集到的車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給微處理器；
[0017]傳感器模塊包括:信號采集器、發(fā)動機(jī)狀態(tài)傳感器、安全扶板鎖銷接觸傳感器、支撐腳液壓缸狀態(tài)傳感器、上平臺前端接觸傳感器；其中:發(fā)動機(jī)狀態(tài)傳感器、安全扶板鎖銷接觸傳感器、支撐腳液壓缸狀態(tài)傳感器和上平臺前端接觸傳感器通過信號線與信號采集器的模擬量采集接口或頻率信號采集接口相連接，信號采集器通過串口總線或CPU總線與微處理器相連接；
[0018]信號采集器為信號采集控制器，用于通過發(fā)動機(jī)狀態(tài)發(fā)動機(jī)狀態(tài)傳感器、安全扶板鎖銷接觸安全扶板鎖銷接觸傳感器、支撐腳液壓缸狀態(tài)支撐腳液壓缸狀態(tài)傳感器和上平臺前端接觸上平臺前端接觸傳感器采集飛機(jī)客梯車的工作狀態(tài)信息，并上傳給微處理器；
[0019]發(fā)動機(jī)狀態(tài)傳感器安裝在飛機(jī)客梯車發(fā)動機(jī)操作按鈕上或發(fā)動機(jī)周圍；安全扶板鎖銷接觸傳感器安裝在飛機(jī)客梯車的上平臺安全扶板鎖銷上；支撐腳液壓缸狀態(tài)傳感器安裝在支撐腳液壓缸內(nèi)側(cè)；上平臺前端接觸傳感器安裝在飛機(jī)客梯車上平臺前端。
[0020]所述的數(shù)據(jù)接收終端包括:微處理器、無線傳輸模塊和有線網(wǎng)絡(luò)接口 ；其中:無線傳輸模塊與有線網(wǎng)絡(luò)接口通過串口總線或CPU總線與微處理器相連接；微處理器為數(shù)據(jù)接收終端的核心控制器，用于控制無線傳輸模塊和有線網(wǎng)絡(luò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；
[0021]無線傳輸模塊與天線相連，通過天線從有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)獲取數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿⑻幚砥?，微處理器再將?shù)據(jù)通過有線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。
[0022]所述的監(jiān)控中心包括:服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、顯示設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)接口和機(jī)場運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫；服務(wù)器中安裝有特種車輛作業(yè)時(shí)間管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫、顯示設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)接口、機(jī)場運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫與服務(wù)器通過總線相連接，服務(wù)器通過有線網(wǎng)絡(luò)接口與數(shù)據(jù)接收終端進(jìn)行通信，并將采集到的飛機(jī)客梯車作業(yè)狀態(tài)的各種數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫，并將上述數(shù)據(jù)通過顯示設(shè)備進(jìn)行顯示；另外，服務(wù)器從機(jī)場運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫讀取航班、機(jī)位信息，管理人員根據(jù)讀取到的航班、機(jī)位信息對飛機(jī)客梯車進(jìn)行調(diào)度。
[0023]本發(fā)明提供的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)的效果是:可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)客梯車保障作業(yè)期間運(yùn)行數(shù)據(jù)的自動采集，自動判斷采集作業(yè)執(zhí)行時(shí)間以及狀態(tài)信息的遠(yuǎn)程傳輸及處理，且具備飛機(jī)客梯車的作業(yè)狀態(tài)監(jiān)測，現(xiàn)場作業(yè)調(diào)度，作業(yè)時(shí)間精確統(tǒng)計(jì)及服務(wù)費(fèi)用的結(jié)算等功能，提高了飛機(jī)客梯車管理的自動化水平與機(jī)場設(shè)備運(yùn)行效率。另外，其還具有可靠性較高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明提供的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1示出的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集終端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為圖1示出的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)接收終端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明提供的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)中傳感器模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明提供的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)中監(jiān)控中心結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，本發(fā)明提供的飛機(jī)客梯車智能管理系統(tǒng)包括:車載數(shù)據(jù)采集終端1、有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2、數(shù)據(jù)接收終端3、監(jiān)控中心4 ;其中:車載數(shù)據(jù)采集終端I與數(shù)據(jù)接收終端3之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2相連接；數(shù)據(jù)接收終端3與監(jiān)控中心4通過有線(無線)網(wǎng)絡(luò)相連接。
[0030]所述的車載數(shù)據(jù)采集終端I為安裝在飛機(jī)客梯車上的數(shù)據(jù)采集器，其將采集到的數(shù)據(jù)通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2傳輸?shù)綌?shù)據(jù)接收終端3。
[0031]有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2是通過有線網(wǎng)絡(luò)與無線網(wǎng)絡(luò)組合并用而組成的一個混合網(wǎng)絡(luò)，其中有線網(wǎng)絡(luò)的種類有:局域網(wǎng)(LAN)、城域網(wǎng)(MAN)、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)、光纖環(huán)網(wǎng)、以太環(huán)網(wǎng)等；無線網(wǎng)絡(luò)的種類有:無線局域網(wǎng)(WLAN)、無線傳感網(wǎng)(WSN)、數(shù)字集群網(wǎng)、模擬集群網(wǎng)、全球移動通信系統(tǒng)(GSM)網(wǎng)絡(luò)、第三代移動通信技術(shù)(3G)網(wǎng)絡(luò)和第四代移動通信技術(shù)(4G)網(wǎng)絡(luò)等。
[0032]數(shù)據(jù)接收終端3為安裝在空管中心的通信基站，其與監(jiān)控中心4相連接，并通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2與多個車載數(shù)據(jù)采集終端I相連接；
[0033]監(jiān)控中心4為安裝在空管中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0034]如圖2所示，所述的車載數(shù)據(jù)采集終端I包括:微處理器11、傳感器模塊12、無線傳輸模塊13、定位模塊14、身份識別模塊17和OBD模塊18 ;其中:傳感器模塊12、無線