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飛機(jī)客梯車的制作方法

文檔序號(hào):4142466閱讀:523來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:飛機(jī)客梯車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于一種民航飛機(jī)的輔助設(shè)備,具體地說(shuō)是一種旅客上下飛機(jī)用的客梯車。
背景技術(shù)
民航飛機(jī)在上下客時(shí),都會(huì)用到一種移動(dòng)式的客梯,這種客梯一般安裝于被稱之為客梯車的民航專用汽車上,當(dāng)飛機(jī)達(dá)到機(jī)場(chǎng)后,這種客梯車開(kāi)至飛機(jī)的客倉(cāng)門(mén)處,在缸體活塞的作用下,將客梯舉升到一定的高度,以便于旅客上下飛機(jī)。
在現(xiàn)有技術(shù)中,舉升客梯的升降機(jī)構(gòu)包含有兩個(gè)升降油缸,工作時(shí),兩個(gè)升降油缸同時(shí)舉升,一旦兩個(gè)升降油缸的升降動(dòng)作不同步,就會(huì)出現(xiàn)卡死等問(wèn)題,從而影響到升降機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行;此外,這種升降機(jī)構(gòu)中沒(méi)有自鎖機(jī)構(gòu),完全依靠升降油缸來(lái)承載負(fù)荷,因此安全性能較差,升降油缸的使用壽命也受到一定的影響。
在客梯的尾部有一段可以伸縮的尾梯,當(dāng)不用時(shí),就收起來(lái),縮在客梯內(nèi)部,以便于客梯車的移動(dòng),當(dāng)需要使用客梯時(shí),便從客梯內(nèi)伸出。在現(xiàn)有技術(shù)中,這種尾梯通常利用四連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)尾梯的收與放,因此,在旅客走動(dòng)時(shí),會(huì)出現(xiàn)搖晃、不穩(wěn)定等問(wèn)題,同時(shí)還會(huì)影響到舉升油缸的使用壽命。
在客梯上一般都鋪設(shè)地毯,由于這種地毯并不是永久地鋪設(shè)在客梯上,而是每次使用時(shí)才鋪設(shè),用過(guò)后就收起來(lái),因此只能是簡(jiǎn)單的平放在客梯上,為避免松動(dòng)與滑落,需要利用一種可拆式的壓桿將其壓住。在現(xiàn)有技術(shù)中,這種壓桿的結(jié)構(gòu)比較落后,通常在地毯兩端采用通孔式固定座,固定在階梯兩端的平面上,壓桿為一根直桿,安裝時(shí),將壓桿的一端先裝進(jìn)壓桿座,并伸過(guò)一定距離到另一端可插入壓桿座為止,這時(shí)將壓桿另一端對(duì)準(zhǔn)壓桿座孔,將壓桿平移插入壓桿座,固定地毯。這種方式的缺陷是1、由于地毯壓桿與地毯固定距離較小,或地毯壓桿與固定座安裝間隙較緊,安裝不方便。2、如果地毯壓桿與固定座安裝間隙較松,或地毯與壓桿之間距離較大,車輛在行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí),壓桿容易脫落。3、這種壓桿在安裝與使用時(shí)比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種飛機(jī)客梯車,以提高客梯的穩(wěn)定性與可靠性,延長(zhǎng)客梯的使用壽命,并方便操作與維護(hù)。
按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案,在汽車的底盤(pán)上安裝駕駛室,在底盤(pán)的后部安裝底架,在底架的中部鉸接升降機(jī)構(gòu),升降機(jī)構(gòu)的上端鉸接客梯,客梯的后部與底架的后部鉸接,在客梯前端為平臺(tái),后端連接尾梯,在尾梯上設(shè)置壓桿,其特征是在升降機(jī)構(gòu)中,升降油缸的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套,在兩根導(dǎo)套及升降油缸之間利用橫梁或/和斜撐相互連接,在導(dǎo)套內(nèi)有可以上下移動(dòng)的導(dǎo)柱,在導(dǎo)柱與導(dǎo)套之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。
兩根導(dǎo)套及升降油缸的上下兩端分別與支承軸及車架支座連接,支承軸與安裝于平臺(tái)上橫梁上的軸座連接。在導(dǎo)柱上設(shè)置若干棘刺,在導(dǎo)套上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪,該棘爪的根部利用銷軸鉸接于導(dǎo)套上,在銷軸連接轉(zhuǎn)動(dòng)臂。在橫梁上連接缸體,缸體的活塞桿與轉(zhuǎn)動(dòng)臂鉸接。在銷軸上利用連桿連接復(fù)位錘。橫梁由上下橫梁組成,在上下橫梁與兩根導(dǎo)套之間設(shè)置交叉的斜撐。
翻轉(zhuǎn)梯與移動(dòng)梯相互鉸接,在移動(dòng)梯的兩側(cè)分別設(shè)置滑動(dòng)部件,在翻轉(zhuǎn)梯上設(shè)置多級(jí)階梯。在移動(dòng)梯上連接伸縮油缸,該伸縮油缸的另一端與車架連接。移動(dòng)梯兩側(cè)的滑動(dòng)部件為滾輪,該滾輪分別嵌入設(shè)置于車架上的滑槽內(nèi)。在翻轉(zhuǎn)梯上靠近與移動(dòng)梯鉸接的一端下面設(shè)置靠墊。在移動(dòng)梯的中部安裝油缸支座,伸縮油缸與油缸支座相互鉸接。在尾梯上鋪設(shè)階梯踏板。在尾梯上連接地毯壓桿。在車架上連接可以與靠墊配合的限位軸。
在套桿的一端連接固定套,在固定套內(nèi)有可以移動(dòng)的伸縮桿,在伸縮桿的端部與固定套之間設(shè)置彈簧。在伸縮桿的外端與套桿的端部分別連接固定座。在固定套的壁上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽,在伸縮桿上安裝導(dǎo)向銷,該導(dǎo)向銷的外端位于導(dǎo)向槽內(nèi)。作為另一種導(dǎo)向形式,可以在伸縮桿上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽,在固定套的內(nèi)壁設(shè)置可以嵌入該導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向銷。固定套的內(nèi)端封閉,在伸縮桿與固定套的內(nèi)壁底部之間放置彈簧。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于整個(gè)平臺(tái)的升降僅由一個(gè)升降油缸來(lái)完成,因此避免了原來(lái)的兩個(gè)升降油缸同時(shí)動(dòng)作而可能出現(xiàn)的卡死現(xiàn)象,提高了動(dòng)作的可靠性與安全性;其次,由于在升降油缸的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)套,在導(dǎo)套內(nèi)設(shè)置了可以上下移動(dòng)的導(dǎo)柱,并在導(dǎo)套與導(dǎo)柱間設(shè)置具有自鎖功能的自鎖機(jī)構(gòu),因此,避免了平臺(tái)被舉升后,可能出現(xiàn)的自動(dòng)下滑等現(xiàn)象,杜絕了出現(xiàn)故障的可能,進(jìn)一步提高了客梯的安全性與可靠性。
由于整個(gè)尾梯由移動(dòng)梯與翻轉(zhuǎn)梯兩部分組成,其中移動(dòng)梯起前后移動(dòng),并帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)梯翻轉(zhuǎn)的作用,翻轉(zhuǎn)梯則可以在不用時(shí)向上翻轉(zhuǎn),以便使尾梯與地面間有一定的高度,確??吞蒈囌P熊?。這種方式與原來(lái)的四連桿機(jī)構(gòu)相比,具有穩(wěn)定性好,可靠性高等特點(diǎn),并且由于不會(huì)在工作時(shí)出現(xiàn)搖晃等問(wèn)題,因此伸縮油缸的使用壽命比較長(zhǎng)。
由于地毯壓桿具有伸縮功能,所以安裝與拆卸非常方便,減少了安裝與拆卸的時(shí)間,提高了功效;其次,由于地毯壓桿可以伸縮,當(dāng)不用時(shí)可以收入固定套內(nèi),車輛在行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí),地毯壓桿不會(huì)脫落。


圖1為客梯車結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1的俯視圖。
圖3為升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。 圖4為圖3的A-A視圖。
圖5為圖3的B-B視圖。 圖6為圖3的C-C視圖。
圖7為圖3的D-D視圖。 圖8為圖3的E-E視圖。
圖9為尾梯的平面圖。 圖10為尾梯的側(cè)面圖。
圖11為尾梯收縮時(shí)的狀態(tài)圖。
圖12為壓桿結(jié)構(gòu)圖。
圖13為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示在汽車的底盤(pán)1上安裝駕駛室,在底盤(pán)1的后部安裝底架5,在底架5的中部鉸接升降機(jī)構(gòu)3,升降機(jī)構(gòu)3的上端鉸接客梯4,客梯4的后部與底架5的后部鉸接,在客梯3前端為平臺(tái)2,后端連接尾梯6,在尾梯6上設(shè)置壓桿40。
如圖3~8所示在升降機(jī)構(gòu)3中,升降油缸17的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套13,在兩根導(dǎo)套13及升降油缸17之間利用橫梁或/和斜撐22相互連接,在導(dǎo)套13內(nèi)有可以上下移動(dòng)的導(dǎo)柱21,在導(dǎo)柱21與導(dǎo)套13之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。
在升降油缸7的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套13,在兩根導(dǎo)套13及升降油缸17之間利用橫梁或/和斜撐22相互連接,在導(dǎo)套13內(nèi)有可以上下移動(dòng)的導(dǎo)柱21,在導(dǎo)柱21與導(dǎo)套13之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。兩根導(dǎo)套13與升降油缸17及斜撐22一起組成一個(gè)剛性的構(gòu)架,構(gòu)成整個(gè)升降機(jī)構(gòu)的框架,使升降機(jī)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度與剛度,導(dǎo)套13內(nèi)的導(dǎo)柱21可以在升降油缸17上下移動(dòng)時(shí),一起上下移動(dòng),當(dāng)旅客走動(dòng)時(shí),旅客與平臺(tái)的重量主要落在導(dǎo)柱21上,這樣可減少升降油缸17的承載力,延長(zhǎng)升降油缸17的使用壽命。
兩根導(dǎo)套13及升降油缸17的上下兩端分別與支承軸16及車架支座24連接,支承軸16與安裝于平臺(tái)上橫梁23上的軸座連接。車架支座24安裝于客梯車上,當(dāng)升降油缸17動(dòng)作時(shí),導(dǎo)套13及升降油缸17可以繞車架支座24中的銷軸做適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng),這樣就可以將導(dǎo)套13、升降油缸17與客梯車及平臺(tái)有機(jī)地連接在一起。
在導(dǎo)柱21上設(shè)置若干棘刺,在導(dǎo)套13上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪18,該棘爪18的根部利用銷軸14鉸接于導(dǎo)套13上,在銷軸14連接轉(zhuǎn)動(dòng)臂20。在橫梁上連接缸體19,缸體19的活塞桿與轉(zhuǎn)動(dòng)臂20鉸接。在銷軸14上利用連桿連接復(fù)位錘15。當(dāng)需要舉升時(shí),啟動(dòng)升降油缸17,使其活塞桿推動(dòng)平臺(tái)上橫梁23上移,帶動(dòng)導(dǎo)套13內(nèi)的導(dǎo)柱21一起上升,這時(shí),棘爪18在復(fù)位錘15的作用下始終壓在導(dǎo)柱21上,由于導(dǎo)柱21上的棘刺為倒刺,因此,并不影響導(dǎo)柱21的上升。當(dāng)旅客已經(jīng)走完,升降油缸17需要收縮時(shí),先啟動(dòng)缸體19,在其活塞桿的作用下,帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂20轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,使連接于轉(zhuǎn)動(dòng)臂20端部的銷軸14也轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,銷軸14再帶動(dòng)棘爪18轉(zhuǎn)動(dòng),使棘爪18正好脫離導(dǎo)柱21上的棘刺,這時(shí)就可以啟動(dòng)升降油缸17,使升降油缸17的活塞桿順利下降。在下降到位后,再放松缸體19,使棘爪18在復(fù)位錘15的作用下又壓住棘刺。
橫梁由上、下橫梁11、12組成,在上、下橫梁11、12與兩根導(dǎo)套13之間設(shè)置交叉的斜撐22。這種框架結(jié)構(gòu)具有比較好的強(qiáng)度與剛度。
圖9~11所示為尾梯6的結(jié)構(gòu)圖,如圖所示翻轉(zhuǎn)梯35與移動(dòng)梯34利用鉸鏈36相互鉸接,在移動(dòng)梯34的兩側(cè)分別設(shè)置滑動(dòng)部件,在翻轉(zhuǎn)梯35上設(shè)置多級(jí)階梯。工作時(shí),移動(dòng)梯34可以做水平向的前后移動(dòng),起收縮伸長(zhǎng)的作用。翻轉(zhuǎn)梯35可以在移動(dòng)梯34移動(dòng)到位后向上翻轉(zhuǎn),使整個(gè)尾梯脫離地面一定的高度,以便于客梯車的正常運(yùn)行。在翻轉(zhuǎn)梯35上有階梯,可以供旅客上下。
在移動(dòng)梯34上連接伸縮油缸38,該伸縮油缸38的另一端與車架連接。移動(dòng)梯34的平移動(dòng)作是由伸縮油缸38帶動(dòng)的,這里的車架可以是客梯或客梯車上架子。
移動(dòng)梯34兩側(cè)的滑動(dòng)部件可以為滾輪33或滑塊等零件,這些零件應(yīng)分別嵌入設(shè)置于車架上的滑槽31內(nèi)。以便于移動(dòng)梯34能夠順利滑動(dòng),避免卡死等現(xiàn)象。
在翻轉(zhuǎn)梯35上靠近與移動(dòng)梯34鉸接的一端下面設(shè)置靠墊25,在車架上連接可以與靠墊25配合的限位軸32。當(dāng)移動(dòng)梯34接近到位時(shí),靠墊25會(huì)碰上限位軸32,移動(dòng)梯34繼續(xù)移動(dòng)時(shí),在限位軸32與靠墊25的作用下,翻轉(zhuǎn)梯35繞鉸鏈36轉(zhuǎn)動(dòng),向上翻轉(zhuǎn)至圖11所示的狀態(tài)。
在移動(dòng)梯34的中部可以安裝油缸支座39,再將伸縮油缸38與油缸支座39相互鉸接,以便于伸縮油缸38的安裝與維護(hù)。
在尾梯上應(yīng)鋪設(shè)階梯踏板37,以便于旅客行走。當(dāng)需要在尾梯上鋪設(shè)地毯時(shí),可以在尾梯上連接地毯壓桿40,以便將地毯壓住,在用完后,再收起壓桿40,取走地毯。
圖12、13所示為地毯壓桿40的結(jié)構(gòu)圖,如圖所示,在套桿47的一端連接固定套45,在固定套45內(nèi)有可以移動(dòng)的伸縮桿43,在伸縮桿43的端部與固定套45之間設(shè)置彈簧46。使用時(shí),將伸縮桿43壓入固定套45內(nèi),再壓在需要固定的地毯上,然后放松伸縮桿43,在彈簧46的作用下,伸縮桿43向外伸出,使伸縮桿43的端部及套桿47的端部分別緊緊地頂住客梯兩側(cè)的側(cè)板上,將地毯固定住。
在固定套45的壁上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽48,在伸縮桿43上安裝導(dǎo)向銷44,該導(dǎo)向銷44的外端位于導(dǎo)向槽48內(nèi)。導(dǎo)向銷44與導(dǎo)向槽48一方面起導(dǎo)向作用,避免伸縮桿43在伸出的時(shí)候發(fā)生扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象;同時(shí)還起著限位作用,以免伸縮桿43脫離固定套45,使伸縮桿43的行程控制在一定的范圍內(nèi)。
作為導(dǎo)向與限位的另一種結(jié)構(gòu)形式,也可以在伸縮桿43上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽,在固定套45的內(nèi)壁設(shè)置可以嵌入該導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向銷。這種結(jié)構(gòu)的作用與前一種類似,但由于導(dǎo)向槽開(kāi)設(shè)在伸縮桿上,相對(duì)而言,固定套的外壁就比較光滑,可以避免上述外露的導(dǎo)向銷勾破地毯等問(wèn)題。
為使整個(gè)壓桿能得到良好的定位與固定,可以在伸縮桿43的外端與套桿47的端部分別利用螺釘41連接固定座42。
固定套45的內(nèi)端封閉,在伸縮桿43與固定套45的內(nèi)壁底部之間放置彈簧46,這種結(jié)構(gòu)有助于彈簧的定位,無(wú)須再利用其它構(gòu)件來(lái)定位彈簧。
權(quán)利要求1.飛機(jī)客梯車,在汽車的底盤(pán)(1)上安裝駕駛室,在底盤(pán)(1)的后部安裝底架(5),在底架(5)的中部鉸接升降機(jī)構(gòu)(3),升降機(jī)構(gòu)(3)的上端鉸接客梯(4),客梯(4)的后部與底架(5)的后部鉸接,在客梯(3)前端為平臺(tái)(2),后端連接尾梯(6),在尾梯(6)上設(shè)置壓桿(40),其特征是在升降機(jī)構(gòu)(3)中,升降油缸(17)的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套(13),在兩根導(dǎo)套(13)及升降油缸(17)之間利用橫梁或/和斜撐(22)相互連接,在導(dǎo)套(13)內(nèi)有可以上下移動(dòng)的導(dǎo)柱(21),在導(dǎo)柱(21)與導(dǎo)套(13)之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客梯車,其特征是兩根導(dǎo)套(13)及升降油缸(17)的上下兩端分別與支承軸(16)及車架支座(24)連接,支承軸與安裝于平臺(tái)上橫梁(23)上的軸座連接,在導(dǎo)柱(21)上設(shè)置若干棘刺,在導(dǎo)套(13)上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪(18),該棘爪(18)的根部利用銷軸(14)鉸接于導(dǎo)套(13)上,在銷軸(14)連接轉(zhuǎn)動(dòng)臂(20),在橫梁上連接缸體(19),缸體(19)的活塞桿與轉(zhuǎn)動(dòng)臂(20)鉸接,在銷軸(24)上利用連桿連接復(fù)位錘(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客梯車,其特征是橫梁由上下橫梁(11)、(12)組成,在上下橫梁(11)、(12)與兩根導(dǎo)套(13)之間設(shè)置交叉的斜撐(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客梯車,其特征是尾梯(6)由翻轉(zhuǎn)梯(35)與移動(dòng)梯(34)相互鉸接而成,在移動(dòng)梯(34)的兩側(cè)分別設(shè)置滑動(dòng)部件,在翻轉(zhuǎn)梯(35)上設(shè)置多級(jí)階梯,在移動(dòng)梯(34)上連接伸縮油缸(38),該伸縮油缸(38)的另一端與車架連接,在翻轉(zhuǎn)梯(35)上靠近與移動(dòng)梯(34)鉸接的一端下面設(shè)置靠墊(25),在車架上連接可以與靠墊(25)配合的限位軸(32),在尾梯上鋪設(shè)階梯踏板(37),在尾梯上連接地毯壓桿(40)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)客梯車,其特征是移動(dòng)梯(34)兩側(cè)的滑動(dòng)部件為滾輪(33),該滾輪(33)分別嵌入設(shè)置于車架上的滑槽(31)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛機(jī)客梯車,其特征是在移動(dòng)梯(34)的中部安裝油缸支座(39),伸縮油缸(38)與油缸支座(39)相互鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客梯車,其特征是在地毯壓桿(40)中,套桿(47)的一端連接固定套(45),在固定套(45)內(nèi)有可以移動(dòng)的伸縮桿(43),在伸縮桿(43)的端部與固定套(45)之間設(shè)置彈簧(46),在固定套(45)的壁上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽(48),在伸縮桿(43)上安裝導(dǎo)向銷(44),該導(dǎo)向銷(44)的外端位于導(dǎo)向槽(48)內(nèi),在伸縮桿(43)的外端與套桿(47)的端部分別連接固定座(42)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)客梯車,其特征是在伸縮桿(43)上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽,在固定套(45)的內(nèi)壁設(shè)置可以嵌入該導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)客梯車,其特征是固定套(45)的內(nèi)端封閉,在伸縮桿(43)與固定套(45)的內(nèi)壁底部之間放置彈簧(46)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種民航飛機(jī)的輔助設(shè)備,具體地說(shuō)是一種旅客上下飛機(jī)用的客梯車。按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案,在汽車的底盤(pán)上安裝駕駛室,在底盤(pán)的后部安裝底架,在底架的中部鉸接升降機(jī)構(gòu),升降機(jī)構(gòu)的上端鉸接客梯,客梯的后部與底架的后部鉸接,在客梯前端為平臺(tái),后端連接尾梯,在尾梯上設(shè)置壓桿,其特征是在升降機(jī)構(gòu)中,升降油缸的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套,在兩根導(dǎo)套及升降油缸之間利用橫梁或/和斜撐相互連接,在導(dǎo)套內(nèi)有可以上下移動(dòng)的導(dǎo)柱,在導(dǎo)柱與導(dǎo)套之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可以提高客梯的穩(wěn)定性與可靠性,延長(zhǎng)客梯的使用壽命,并方便操作與維護(hù)。
文檔編號(hào)B64F1/00GK2679035SQ20042002550
公開(kāi)日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日
發(fā)明者唐永偉, 錢(qián)元齊 申請(qǐng)人:無(wú)錫錫梅特種汽車有限公司
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