專利名稱：一種飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)艙門用止動(dòng)裝置，尤其是民用飛機(jī)艙門上的止動(dòng)器，用于在艙門完全打開后保持打開狀態(tài)，該艙門例如是駕駛艙應(yīng)急門、前電子電氣設(shè)備艙門或左右電子電氣設(shè)備艙門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的飛機(jī)駕駛艙應(yīng)急門位于駕駛艙頂部，其轉(zhuǎn)軸位于艙門后側(cè)。在應(yīng)急情況下， 艙門被開啟并繞著位于后側(cè)的轉(zhuǎn)軸有由前側(cè)向下打開，由于自身重力，艙門將在打開過(guò)程中加速下墜，如果不及時(shí)采取措施阻止艙門繼續(xù)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)對(duì)艙門完全打開時(shí)后側(cè)的飛機(jī)廚房壁板造成較大損害。如圖6所示，傳統(tǒng)的做法是在艙門100的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸200的遠(yuǎn)端設(shè)置向外突出的閂軸300，在艙門完全打開位置的艙門周邊結(jié)構(gòu)(例如廚房前壁板)400上設(shè)置一個(gè)具有凹槽的支座(圖未示)。待艙門100轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，操作者旋動(dòng)艙門手柄并使得閂軸300插進(jìn)凹槽中，從而限制艙門100的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)。其中，轉(zhuǎn)軸200固定在設(shè)于門框500上的艙門轉(zhuǎn)軸支座600上，而艙門鉸鏈臂700 —端連接艙門的近端，一端可樞轉(zhuǎn)的固定于轉(zhuǎn)軸200上。然而，上述做法存在以下弊端1、艙門轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，在末端轉(zhuǎn)動(dòng)半徑最大處由于重力加速產(chǎn)生的沖擊力是最大的，周圍的環(huán)境無(wú)法承受該沖擊力，需要在此處做額外的加強(qiáng)。 而廚房壁板通常由復(fù)合材料制成，與金屬相比，抗沖擊的能力弱，一旦需要加強(qiáng)，則成本會(huì)大大增加。2、在打開艙門過(guò)程中，由于艙門自身有具有一定的重量，操作者在扶持艙門的同時(shí)需要有附加的動(dòng)作將艙門的閂軸插進(jìn)支座的凹槽里，程序比較復(fù)雜，對(duì)操作者要求比較高。尤其是在應(yīng)急情況下，完成復(fù)雜的操作程序會(huì)延誤飛行員逃生時(shí)間，危險(xiǎn)性增大。因此，迫切需要設(shè)計(jì)一種新的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種安全系數(shù)高、操作簡(jiǎn)便的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種新的止動(dòng)方式考慮到圓周運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，在角速度相同的情況下，越靠近圓心處的線速度越小。本發(fā)明利用艙門轉(zhuǎn)軸的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件自身強(qiáng)度較大的特性，將艙門的止動(dòng)裝置設(shè)置在靠近轉(zhuǎn)軸處，并與該加強(qiáng)件結(jié)合成一體，可使得轉(zhuǎn)動(dòng)半徑大大變小，線速度隨之變小，從而帶來(lái)的沖擊力也明顯減弱，如此，對(duì)周邊環(huán)境結(jié)構(gòu)的損害也可以減小到最低程度。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其包括裝設(shè)于艙門門框上的轉(zhuǎn)軸支座、固定于所述轉(zhuǎn)軸支座上的轉(zhuǎn)軸、以及可樞轉(zhuǎn)地連接于所述轉(zhuǎn)軸并且一端固定于所述艙門上的鉸鏈臂，其特征在于，該止動(dòng)裝置還包括阻尼器，其一端可樞轉(zhuǎn)地連接于機(jī)身結(jié)構(gòu)上的固定支座，另一端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述鉸鏈臂的另一端；所述轉(zhuǎn)軸位于所述鉸鏈臂的所述一端和所述另一端之間；所述轉(zhuǎn)軸支座上設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)；當(dāng)所述艙門被開啟并向下打開時(shí)，所述阻尼器的所述另一端被所述鉸鏈臂帶動(dòng)也繞著所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述阻尼器產(chǎn)生阻尼來(lái)減小艙門的轉(zhuǎn)速；而當(dāng)艙門被完全打開時(shí)，所述鉸鏈臂的邊緣正好抵靠在所述轉(zhuǎn)軸支座的所述止動(dòng)凸臺(tái)上，避免艙門的進(jìn)一步移動(dòng)。優(yōu)選地，為了使艙門在打開時(shí)避免對(duì)艙門周邊環(huán)境結(jié)構(gòu)進(jìn)行過(guò)度沖擊，本發(fā)明的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置還在其轉(zhuǎn)軸支座的止動(dòng)凸臺(tái)上覆蓋有緩沖層，該緩沖層例如可以是橡膠墊。優(yōu)選地，所述阻尼器為氣彈簧，所述氣彈簧通過(guò)被鉸鏈臂帶動(dòng)繞著所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中被拉伸來(lái)產(chǎn)生阻尼。進(jìn)一步，本發(fā)明的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)安裝于所述轉(zhuǎn)軸支座上，用來(lái)防止艙門在打開之后繼續(xù)向關(guān)閉方向自動(dòng)回彈。優(yōu)選地，所述限位機(jī)構(gòu)為彈簧銷組件，包括穿過(guò)轉(zhuǎn)軸支座并可滑動(dòng)地安裝于其上的彈簧銷、套裝于所述彈簧銷上并位于轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端抵靠在所述轉(zhuǎn)軸支座上而另一端抵靠在所述彈簧銷的周向臺(tái)肩上，從而可推動(dòng)所述彈簧銷在軸向方向上的第一位置和第二位置之間移動(dòng)在所述第一位置，所述彈簧銷的一端伸出于所述轉(zhuǎn)軸支座之外并位于所述鉸鏈臂的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上；在所述第二位置，所述彈簧銷的所述一端向所述轉(zhuǎn)軸支座縮回并允許所述鉸鏈臂通過(guò)。具體地，所述彈簧銷的所述一端的直徑大于套裝彈簧的所述彈簧銷的部分的直徑，從而在所述一端的靠近彈簧的端部形成抵靠面，彈簧的所述一端可以抵靠在該抵靠面上。進(jìn)一步，所述限位機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于所述彈簧銷的中間部分上的止擋件，所述止擋件位于所述轉(zhuǎn)軸支座外部并抵靠于其上從而將彈簧銷保持在所述第一位置上，而避免所述彈簧銷越過(guò)第一位置繼續(xù)向外移動(dòng)脫離所述轉(zhuǎn)軸支座。優(yōu)選地，所述彈簧銷的所述一端的端面為斜面，所述鉸鏈臂上具有與所述斜面相對(duì)應(yīng)的表面，從而在所述艙門向下轉(zhuǎn)動(dòng)到所述鉸鏈臂接觸所述彈簧銷的所述一端時(shí)，所述鉸鏈臂的所述表面可將所述彈簧銷的所述斜面壓入所述轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)，而使艙門能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開狀態(tài)。具體地，所述轉(zhuǎn)軸支座上設(shè)有通孔，該通孔的一端內(nèi)徑與所述彈簧銷的所述一端的直徑相對(duì)應(yīng)，通孔的另一端內(nèi)徑與所述彈簧銷的套裝彈簧的部分的直徑相對(duì)應(yīng)，從而在轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)通孔的上述兩端相交處形成抵接面，這樣，彈簧的所述另一端抵靠在轉(zhuǎn)軸支座通孔內(nèi)的該抵接面上，實(shí)際上，該抵接面也起到了阻止所述彈簧銷向著其所述另一端移動(dòng)離開的作用。進(jìn)一步，所述鉸鏈臂的相反于其與所述轉(zhuǎn)軸支座上的所述緩沖層接觸的一側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有凹槽，當(dāng)所述艙門轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開狀態(tài)時(shí)，所述彈簧銷在所述彈簧的推動(dòng)下從所述第二位置回移到所述第一位置，并進(jìn)入所述鉸鏈臂的所述凹槽內(nèi)，從而限制艙門向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述止擋件包括套裝在彈簧銷上的墊圈和可插拔地連接到彈簧銷上用來(lái)阻止所述墊圈向所述彈簧銷的第二端移動(dòng)的開口銷。進(jìn)一步，所述彈簧銷的所述第二端還設(shè)有操作手柄，例如該操作手柄通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)旋擰到所述第二端上。進(jìn)一步優(yōu)選地是，所述彈簧銷通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸支座上的銷孔而與之接合，所述彈簧銷和銷孔的配合為鍵槽型。
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本發(fā)明的有益效果是，可以在艙門打開過(guò)程中利用氣彈簧等措施緩解艙門重力加速產(chǎn)生的沖擊，并能夠通過(guò)彈簧銷將艙門鎖定在完全打開位置，防止艙門回彈移動(dòng)。整個(gè)打開過(guò)程中艙門不會(huì)對(duì)周邊廚房結(jié)構(gòu)造成任何損害，而且氣彈簧和彈簧銷自動(dòng)發(fā)揮作用，操作非常簡(jiǎn)單。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置的示意性側(cè)視圖，該止動(dòng)裝置處于艙門完全關(guān)閉后的狀態(tài)；圖2是類似于圖1的視圖，但飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置處于艙門完全打開后的狀態(tài)；圖3是圖2中的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置的另一個(gè)角度的視圖，主要顯示彈簧銷組件的結(jié)構(gòu)；圖4是圖3的C-C剖視圖，示出了彈簧銷和鍵槽的配合關(guān)系；圖5是圖3的D向視圖，該圖同時(shí)示出了艙門轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程；圖6是現(xiàn)有的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置的示意性側(cè)視圖，該止動(dòng)裝置處于艙門完全關(guān)閉后的狀態(tài)。其中，圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1轉(zhuǎn)軸支座11止動(dòng)凸臺(tái)；12橡膠墊；13銷孔；14抵接面2 轉(zhuǎn)軸3鉸鏈臂31 一端；32中間部分；33另一端；34 一側(cè)；35另一側(cè)；36凹槽4氣彈簧41 一端；42 另一端5彈簧銷組件51彈簧銷511臺(tái)肩面；512第一端；513斜面；514第二端52 彈簧53 墊圈54 開口銷55操作手柄6艙門門框結(jié)構(gòu)7 艙門8氣彈簧固定支座9另一轉(zhuǎn)軸10廚房前壁板
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置。
如圖1所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置包括轉(zhuǎn)軸支座1、轉(zhuǎn)軸2、鉸鏈臂3、作為阻尼器的氣彈簧4、限位機(jī)構(gòu)5。轉(zhuǎn)軸支座1位于艙門門框結(jié)構(gòu)6上，轉(zhuǎn)軸2裝設(shè)并固定在該轉(zhuǎn)軸支座1上。從該圖1所示的艙門關(guān)閉位置，鉸鏈臂3可繞轉(zhuǎn)軸2 順時(shí)針向下轉(zhuǎn)動(dòng)。鉸鏈臂3上有三處接頭，其一端31與艙門7的門體連接；中間部分32設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔以讓轉(zhuǎn)軸2通過(guò)從而和轉(zhuǎn)軸支座1連接；另一端33與氣彈簧4連接。氣彈簧4的一端41連接至氣彈簧固定支座8，該支座8固接在機(jī)身結(jié)構(gòu)上；氣彈簧4的另一端42通過(guò)另一轉(zhuǎn)軸9可樞轉(zhuǎn)地連接于所述鉸鏈臂3的另一端33上，如圖3所示。再參見(jiàn)圖1，并結(jié)合2-3，上述轉(zhuǎn)軸支座1上還設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)11，止動(dòng)凸臺(tái)11上布置有橡膠墊12作為緩沖層。當(dāng)所述艙門7被開啟并順時(shí)針向下轉(zhuǎn)動(dòng)而打開時(shí)，氣彈簧4的另一端42被鉸鏈臂3帶動(dòng)也繞著上述轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述氣彈簧4被拉伸從而產(chǎn)生阻尼來(lái)減小艙門7的轉(zhuǎn)動(dòng)速度；而當(dāng)艙門7被完全打開時(shí)，鉸鏈臂3的一側(cè)34正好抵靠在轉(zhuǎn)軸支座1的止動(dòng)凸臺(tái)11上，避免艙門的進(jìn)一步移動(dòng)。同時(shí)，由于上述橡膠墊12的設(shè)置，艙門7 在落下并抵靠止動(dòng)凸臺(tái)11時(shí)出現(xiàn)緩沖，避免了沖擊和震動(dòng)，也避免了與機(jī)艙內(nèi)廚房前壁板 10的碰撞。如圖3所示，并參見(jiàn)圖2，轉(zhuǎn)軸支座1上還布置有彈簧銷組件5作為限位機(jī)構(gòu)。彈簧銷組件5位于鉸鏈臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)行程中，鉸鏈臂3繞艙門轉(zhuǎn)軸2運(yùn)動(dòng)到彈簧銷51的位置時(shí)， 彈簧銷51被鉸鏈臂3壓入轉(zhuǎn)軸支座1的銷孔13中，并讓出通道供鉸鏈臂3通過(guò)，即允許艙門7繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直到通過(guò)后的艙門鉸鏈臂3被從銷孔中13中反彈出的彈簧銷51鎖住 (如圖2所示)，此時(shí)艙門處于完全開啟狀態(tài)?？梢钥闯?，與此同時(shí)，氣彈簧4的另一端42 也轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)一定的距離。在艙門7的開啟過(guò)程中，氣彈簧4被拉伸，進(jìn)而產(chǎn)生阻尼，減小艙門 7轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。下面詳細(xì)參見(jiàn)圖3來(lái)說(shuō)明彈簧銷組件5的組成與功能。彈簧銷組件5由彈簧銷 51、彈簧(例如壓縮彈簧)52、墊圈53、開口銷M和操作手柄55組成。在艙門轉(zhuǎn)軸支座1 上鉆一處臺(tái)階型孔即銷孔13，組件5通過(guò)該臺(tái)階型孔13安裝到轉(zhuǎn)軸支座1上。彈簧52的一端被轉(zhuǎn)軸支座1所固定，其另一端則與活動(dòng)的彈簧銷51的臺(tái)肩面511接觸，即頂?shù)衷谧鳛榈纸用娴脑撆_(tái)肩面511上。鉸鏈臂3運(yùn)動(dòng)至此處位置時(shí)，由于彈簧銷51的第一端512的末端部是斜面513，鉸鏈臂3將彈簧銷51朝向轉(zhuǎn)軸支座1的方向壓入銷孔13，此時(shí)彈簧52 隨彈簧銷51向轉(zhuǎn)軸支座1的內(nèi)部移動(dòng)而受擠壓。待鉸鏈臂3完全通過(guò)后，彈簧52的恢復(fù)力將彈簧銷51從銷孔13中推出，從而將鉸鏈臂3卡住，使艙門7保持在打開狀態(tài)。與此同時(shí)，鉸鏈臂3在通過(guò)彈簧銷51后與轉(zhuǎn)軸支座1上的橡膠墊12碰撞，并停止轉(zhuǎn)動(dòng)。再如圖3所示，彈簧銷51的第一端512的直徑大于其套裝彈簧52的中間部分的直徑，從而在所述第一端512與中間部分的交界處(即第一端512的靠近彈簧52的端部) 形成抵靠面，即臺(tái)肩面511，彈簧的上述一端可以抵靠在該抵靠面511上。彈簧銷51的第二端514的直徑可以與其中間部分的直徑相等也可不等，只要能夠方便彈簧銷51在轉(zhuǎn)軸支座 1上的安裝以及在其銷孔13內(nèi)的滑動(dòng)和止動(dòng)功能即可。為了使彈簧銷51可滑動(dòng)地安裝于轉(zhuǎn)軸支座1上，在所述轉(zhuǎn)軸支座1上設(shè)有上述銷孔13，該銷孔13的一端內(nèi)徑與所述彈簧銷51的第一端512的直徑相對(duì)應(yīng)，銷孔13的另一端內(nèi)徑與所述彈簧銷的套裝彈簧的中間部分的直徑相對(duì)應(yīng)，從而在轉(zhuǎn)軸支座1上銷孔13的兩端相交處形成抵接面14，這樣，彈簧52的第二端514抵靠在該抵接面14上，實(shí)際上，該抵接面14也起到了阻止所述彈簧銷52向著其所述第二端514移動(dòng)離開轉(zhuǎn)軸支座1的作用。再回來(lái)參考圖2，在艙門7完全打開的狀態(tài)下，鉸鏈臂3的一側(cè)34與轉(zhuǎn)軸支座1的止動(dòng)凸臺(tái)11上的橡膠墊12相接觸，而在相對(duì)于該一側(cè)34的鉸鏈臂3的另一側(cè)35上設(shè)有凹槽36。當(dāng)艙門7處于完全打開的狀態(tài)時(shí)，彈簧銷51被彈簧52從轉(zhuǎn)軸支座1的銷孔13中推出后正好進(jìn)入鉸鏈臂3的凹槽36內(nèi)，從而將鉸鏈臂3卡住，避免鉸鏈臂3向關(guān)閉位置回彈。同時(shí)，如圖3所示，彈簧銷51被彈簧52推出后，它的繼續(xù)移動(dòng)會(huì)受到彈簧銷組件 5的止擋件(由墊圈53和開口銷M組成)的限制，即當(dāng)彈簧銷51從轉(zhuǎn)軸支座1的銷孔13 伸出一定距離后，套裝在彈簧銷5上的墊圈53會(huì)頂?shù)肿∞D(zhuǎn)軸支座的側(cè)面，從而使彈簧銷5 停止移動(dòng)。開口銷5則通過(guò)插入彈簧銷51上的銷孔而在另一方向上固定住墊圈53。再如圖3所示，彈簧銷51的第一端512末端部的斜面513需要在鉸鏈臂3向下轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與其一側(cè)34接觸并受該一側(cè)34的擠壓，因此該斜面513的方向需要與鉸鏈臂3 一側(cè)；34的平面相對(duì)應(yīng)。在彈簧銷51的第二端514上還安裝有操作手柄55，該操作手柄獨(dú)立于彈簧銷51， 例如通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)旋擰到彈簧銷51的該第二端514上。在將彈簧銷組件5安裝到轉(zhuǎn)軸支座1上時(shí)，會(huì)先使彈簧銷51穿過(guò)銷孔13，然后再將該操作手柄55連接到其上。如圖4所示，彈簧銷與銷孔的配合是鍵槽型的，銷孔上的鍵槽可以限制彈簧銷自
由轉(zhuǎn)動(dòng)。下面結(jié)合附圖對(duì)上述飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置的工作過(guò)程進(jìn)行描述。如圖1-5所示，當(dāng)操作者將艙門7打開時(shí)(見(jiàn)圖2)，艙門7在鉸鏈臂3的帶動(dòng)下圍繞轉(zhuǎn)軸2順時(shí)針向下轉(zhuǎn)動(dòng)。 在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中(見(jiàn)圖幻，氣彈簧4在其一端42被鉸鏈臂3帶動(dòng)也繞著上述轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，氣彈簧4自身被拉伸從而對(duì)艙門7的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生阻尼，減小了艙門7的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。而當(dāng)艙門7被完全打開時(shí)，鉸鏈臂3的一側(cè)34正好抵靠在轉(zhuǎn)軸支座1的止動(dòng)凸臺(tái)11上的橡膠墊 12上，緩沖了艙門對(duì)轉(zhuǎn)軸支座1的沖擊，避免了艙門在順時(shí)針?lè)较蛏系睦^續(xù)移動(dòng)，從而避免了艙門7與機(jī)艙內(nèi)廚房前壁板10的碰撞。另外，由于彈簧銷組件5的設(shè)置，艙門7在轉(zhuǎn)動(dòng)到彈簧銷51的位置時(shí)(見(jiàn)圖3)，鉸鏈臂3的一側(cè)34碰到處于第一位置上的彈簧銷51，而將該彈簧銷51壓入轉(zhuǎn)軸支座1的銷孔13內(nèi)，允許鉸鏈臂3通過(guò)，進(jìn)而艙門7繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動(dòng)。在彈簧銷51被壓入的過(guò)程中，彈簧 52由于其一端被彈簧銷51帶動(dòng)向轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)部移動(dòng)，而其另一端頂?shù)衷阡N孔13內(nèi)的抵接面14上，從而受到壓縮。由于銷孔13至少在其兩端的內(nèi)徑是不等的，而且上述一端(靠近彈簧銷51的第一端512)的內(nèi)徑比上述另一端(靠近彈簧銷51的第二端514)的內(nèi)徑大， 因此，彈簧銷51的向內(nèi)壓入可以因銷孔13內(nèi)抵接面14的存在而被最終阻止。當(dāng)鉸鏈臂3 通過(guò)后(這時(shí)彈簧銷51處于第二位置)，彈簧銷51又將受到彈簧52的彈性恢復(fù)力的作用而被從銷孔13中推出，回到原來(lái)的第一位置，并進(jìn)入鉸鏈臂3的另一側(cè)35上的凹槽36內(nèi)， 從而阻止鉸鏈臂3進(jìn)而阻止艙門7的逆時(shí)針回彈。當(dāng)需要關(guān)閉艙門7時(shí)，操作者可握持操作手柄55，將彈簧銷51向后拉，使彈簧銷 51朝向轉(zhuǎn)軸支座1的銷孔13縮進(jìn)，退出鉸鏈臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑，從而使艙門7得以逆時(shí)針向上被推回到關(guān)閉狀態(tài)。雖然闡明和描述了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，但是，可以想象本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出各種改進(jìn)，而這些改進(jìn)并沒(méi)有脫離前面的說(shuō)明書以及所附的權(quán)利要求書的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其包括裝設(shè)于艙門門框上的轉(zhuǎn)軸支座、固定于所述轉(zhuǎn)軸支座上的轉(zhuǎn)軸、以及可樞轉(zhuǎn)地連接于所述轉(zhuǎn)軸并且一端固定于所述艙門上的鉸鏈臂，其特征在于，該止動(dòng)裝置還包括阻尼器，其一端可樞轉(zhuǎn)地連接于機(jī)身結(jié)構(gòu)上的固定支座，另一端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述鉸鏈臂的另一端；所述轉(zhuǎn)軸位于所述鉸鏈臂的所述一端和所述另一端之間；所述轉(zhuǎn)軸支座上設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)；當(dāng)所述艙門被開啟并向下打開時(shí)，所述阻尼器的所述另一端被所述鉸鏈臂帶動(dòng)也繞著所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述阻尼器產(chǎn)生阻尼來(lái)減小艙門的轉(zhuǎn)動(dòng)速度；而當(dāng)艙門被完全打開時(shí)， 所述鉸鏈臂的一側(cè)正好抵靠在所述轉(zhuǎn)軸支座的所述止動(dòng)凸臺(tái)上，避免艙門的進(jìn)一步移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述阻尼器為氣彈簧，所述氣彈簧通過(guò)被鉸鏈臂帶動(dòng)繞著所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中被拉伸來(lái)產(chǎn)生阻尼。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)軸支座的所述止動(dòng)凸臺(tái)上還覆蓋有緩沖層。
4.如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，還包括安裝于所述轉(zhuǎn)軸支座上用來(lái)防止艙門向關(guān)閉方向自動(dòng)回彈的限位機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)為彈簧銷組件， 包括穿過(guò)轉(zhuǎn)軸支座并可滑動(dòng)地安裝于其上的彈簧銷、套裝于所述彈簧銷上并位于轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端抵靠在所述轉(zhuǎn)軸支座上而另一端抵靠在所述彈簧銷的周向臺(tái)肩面上，從而可推動(dòng)所述彈簧銷在軸向方向上的第一位置和第二位置之間移動(dòng)在所述第一位置，所述彈簧銷的一端伸出于所述轉(zhuǎn)軸支座之外并位于所述鉸鏈臂的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上；在所述第二位置，所述彈簧銷的所述一端向所述轉(zhuǎn)軸支座縮回并允許所述鉸鏈臂通過(guò)。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于所述彈簧銷的中間部分上的止擋件，所述止擋件位于所述轉(zhuǎn)軸支座外部并抵靠于其上從而將彈簧銷保持在所述第一位置上。
7.如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈簧銷的所述一端的端面為斜坡面，所述鉸鏈臂的所述一側(cè)上具有與所述斜坡面相對(duì)應(yīng)的表面，從而在所述艙門向下轉(zhuǎn)動(dòng)到所述鉸鏈臂并接觸所述彈簧銷的所述一端時(shí)，所述鉸鏈臂的所述表面可將所述彈簧銷的所述斜坡面壓入所述轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)，而使艙門能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述鉸鏈臂的相反于其與所述轉(zhuǎn)軸支座上的所述緩沖層接觸的一側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有凹槽，當(dāng)所述艙門轉(zhuǎn)動(dòng)到完全打開狀態(tài)時(shí)，所述彈簧銷在所述彈簧的推動(dòng)下從所述第二位置回移到所述第一位置，并進(jìn)入所述鉸鏈臂的所述凹槽內(nèi)，從而限制艙門向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述止擋件包括套裝在所述彈簧銷上的墊圈和可插拔地連接到所述彈簧銷上用來(lái)阻止所述墊圈向所述彈簧銷的第二端移動(dòng)的開口銷。
10.如權(quán)利要求9所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈簧銷的所述第二端還設(shè)有操作手柄。
11.如權(quán)利要求10所述的飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈簧銷通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸支座上的銷孔而與之接合，所述彈簧銷和所述銷孔的配合為鍵槽型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)艙門止動(dòng)裝置，其包括裝設(shè)于艙門門框上的轉(zhuǎn)軸支座、固定于轉(zhuǎn)軸支座上的轉(zhuǎn)軸、以及可樞轉(zhuǎn)地連接于轉(zhuǎn)軸并且一端固定于艙門上的鉸鏈臂，該止動(dòng)裝置還包括氣彈簧，其一端可樞轉(zhuǎn)地連接于機(jī)身結(jié)構(gòu)上的固定支座，另一端可樞轉(zhuǎn)地連接于鉸鏈臂的另一端；轉(zhuǎn)軸位于鉸鏈臂的所述一端和所述另一端之間；轉(zhuǎn)軸支座上設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)；當(dāng)艙門被開啟并向下打開時(shí)，氣彈簧的所述另一端被鉸鏈臂帶動(dòng)也繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得氣彈簧被拉伸從而產(chǎn)生阻尼來(lái)減小艙門的轉(zhuǎn)速；而當(dāng)艙門被完全打開時(shí)，鉸鏈臂的邊緣正好抵靠在轉(zhuǎn)軸支座的止動(dòng)凸臺(tái)上，避免艙門的進(jìn)一步移動(dòng)。本發(fā)明安全系數(shù)高、操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B64C1/14GK102452475SQ201010526138
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者劉若斯, 安琳琳, 張冠超, 李永國(guó), 汪洋, 蔣裕 申請(qǐng)人:中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院