專利名稱：飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航空設(shè)備的性能測試系統(tǒng)，具體是一種飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)。液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)。本發(fā)明的設(shè)計能方便全面的對液壓動力轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行各項性能指標(biāo)的測試。
背景技術(shù)：
飛機(jī)的襟翼屬于升，阻系統(tǒng)，是為了起飛時為飛機(jī)提高升力的。分為前緣襟翼，后緣襟翼和前緣縫翼三個部分。在正常情況下，前緣部分是由后緣襟翼隨動鋼索帶動的活門操縱和確定其位置，備用情況下由備用組件上的活門操縱。飛機(jī)液壓的動力轉(zhuǎn)換組件簡稱 PTU (POWER TRANSFER UNIT)，其作用是向飛機(jī)的前緣襟翼和縫翼提供液壓壓力。動力轉(zhuǎn)換組件(PTU)由共軸的液壓馬達(dá)和液壓泵組成，液壓馬達(dá)通過PTU控制活門接受來自液壓系統(tǒng)A的壓力，使液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓泵接受來自液壓系統(tǒng)B油箱的供油并向前緣襟翼和縫翼提供備用壓力，液壓馬達(dá)使用A系統(tǒng)壓力驅(qū)動B系統(tǒng)供油的液壓泵，當(dāng)系統(tǒng)B發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵壓力低于正常值時，PTU壓力可用于正常操作或自動縫翼操作。液壓馬達(dá)和液壓泵中的殼體回油的作用是冷卻和潤滑液壓馬達(dá)和液壓泵。PTU的工作條件1、飛機(jī)在空中；2、襟翼未收上且小于15單位；3、若B系統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵低壓低于2350psi且延時0. 5秒。液壓動力轉(zhuǎn)換裝置，是民航飛機(jī)上重要的動力部件，該部件性能的好壞直接影響到飛行安全。所以對部件的測試至關(guān)重要。目前，國內(nèi)常用的動力轉(zhuǎn)換裝置PTU測試臺，構(gòu)造簡單，功能單一，只能對部分構(gòu)造簡單的PTU進(jìn)行測試，但是對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的空客飛機(jī)和其他類型PTU的測試則無法滿足要求。比如有壓差控制活門的PTU，要求檢測在系統(tǒng)壓差變化下的正反向性能指標(biāo)。民航飛機(jī)拆換下故障件都送往國外修理，費(fèi)用昂貴，周期很長，對用戶極為不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述之不足，本發(fā)明目的在于提供一種模擬飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的工作環(huán)境，不僅能很方便地對PTU的各項性能進(jìn)行指標(biāo)檢測，而且還使檢測的效率和精確很高的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，包括有電機(jī)、供油泵、油箱、油壓表、流量計、壓力調(diào)節(jié)閥A、壓力調(diào)節(jié)閥B，油箱內(nèi)液壓油經(jīng)電機(jī)帶動的供油泵，再經(jīng)油壓表、流量計、壓力調(diào)節(jié)閥A構(gòu)成一條高壓供油管路；與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓馬達(dá)組件和液壓泵組件的排油口相連接的兩個管路并聯(lián)后，再串接壓力調(diào)節(jié)閥B后與油箱連接。其特征在于該測試系統(tǒng)還設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥C、壓力調(diào)節(jié)閥 D、壓力調(diào)節(jié)閥E、壓力調(diào)節(jié)閥F，壓力調(diào)節(jié)閥C、壓力調(diào)節(jié)閥D、壓力調(diào)節(jié)閥E、壓力調(diào)節(jié)閥F通過液壓管串接成一個封閉管路，所述高壓供油管路的端口連接在壓力調(diào)節(jié)閥C和壓力調(diào)節(jié)閥D之間的管路上，壓力調(diào)節(jié)閥C和壓力調(diào)節(jié)閥E之間的管路上設(shè)有與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓馬達(dá)組件相連接的油路接口，壓力調(diào)節(jié)閥D和壓力調(diào)節(jié)閥F之間的管路上設(shè)有與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓泵組件相連接的油路接口 ；該測試系統(tǒng)還設(shè)有油濾B、回流管路流量計、選擇閥、限流閥B、散熱器，液壓油經(jīng)油濾B、回流管路流量計、選擇閥、限流閥B、散熱器到油箱形成一條高壓油回流管路，高壓油回流管路的端口連接在壓力調(diào)節(jié)閥E 和壓力調(diào)節(jié)閥F之間的管路上。所述飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓馬達(dá)組件的排油口和液壓泵組件的吸油口之間的管路上設(shè)有油濾A。所述壓力調(diào)節(jié)閥A上并聯(lián)有限流閥A。限流閥A和限流閥B的作用相同，都是用于控制動力轉(zhuǎn)換組件(PTU)中液壓馬達(dá)和液壓泵的壓差，并在壓差變化情況下進(jìn)行性能檢測。所述油箱上設(shè)有空氣增壓閥?？諝庠鰤洪y的作用是使油箱內(nèi)的油液起泡減少到最小，防止真空或超壓損壞油箱，改善液壓泵的工作條件，防止氣塞。所述油箱上還設(shè)有用以監(jiān)測油箱溫度的熱電偶。熱電偶的作用是監(jiān)測油箱溫度， 防止油箱溫度過高，當(dāng)溫度過高則斷電保護(hù)。所述高壓供油管路上和高壓油回流管路上設(shè)有溢流閥。所述溢流閥實(shí)質(zhì)上是一個安全閥，當(dāng)油壓過高時，高壓油從溢流閥排出，起到卸壓的作用，從而管路及管路中的元器件起到一定的保護(hù)作用。所述高壓油回流管路上還設(shè)有蓄壓器，所述蓄壓器通過壓力調(diào)節(jié)閥G連接在高壓油回流管路上。所述測試系統(tǒng)還設(shè)有兩條與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓馬達(dá)組件和液壓泵組件相連接的殼體回油管路，所述殼體回油管路上串接有殼體回油壓力表、殼體回油流量計、 殼體回油濾和殼體回油的壓力調(diào)節(jié)閥。殼體回油濾的作用一是殼體回油到油箱前除去油液中的雜質(zhì)；二是用于殼體磨屑檢測，從而檢查液壓馬達(dá)組件和液壓泵組件的良好狀況。所述與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置相連接的管路端口處設(shè)有液壓油壓力表。所述高壓供油管路中還設(shè)有油濾C，油濾C的作用在于將高壓油液輸送到PTU前除去油液中的雜質(zhì)。本發(fā)明的有益效果由于本測試系統(tǒng)全方位模擬了飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的工作環(huán)境，不僅能很方便地對PTU的各項性能進(jìn)行指標(biāo)檢測，而且還提高了檢測效率和檢測精確；用戶不用再花高成本送國外修理，維修單位將以更低的維修成本，更好的質(zhì)量和更短的周期為用戶提供服務(wù)。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.電機(jī)；2.供油泵；3.油箱；4.油壓表；5.流量計；6.壓力調(diào)節(jié)閥A ;7.壓力調(diào)節(jié)閥B;8.飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置；9.液壓馬達(dá)組件；10.液壓泵組件；11.油濾C; 12.壓力調(diào)節(jié)閥C;13.壓力調(diào)節(jié)閥D;14.壓力調(diào)節(jié)閥E;15.壓力調(diào)節(jié)閥F;16.高壓供油管路；17.油濾B;18.選擇閥；19.限流閥B;20.散熱器；21.高壓油回流管路；22.油濾 A;23.限流閥A;24.空氣增壓閥；25.熱電偶；26.溢流閥；27.蓄壓器；28.壓力調(diào)節(jié)閥G ； 29.殼體回油管路；30.殼體回油壓力表；31.殼體回油流量計；32.殼體回油濾；33.殼體回油的壓力調(diào)節(jié)閥；34.液壓油壓力表；35.回流管路流量計。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，包括有電機(jī)1、供油泵2、油箱3、 油壓表4、流量計5、壓力調(diào)節(jié)閥A 6、壓力調(diào)節(jié)閥B 7，油箱3內(nèi)液壓油經(jīng)電機(jī)1帶動的供油泵2，再經(jīng)油壓表4、流量計5、壓力調(diào)節(jié)閥A6構(gòu)成一條高壓供油管路16 ；與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置8的液壓馬達(dá)組件9和液壓泵組件10的排油口相連接的兩個管路并聯(lián)后，再串接壓力調(diào)節(jié)閥B 7后與油箱3連接。其特征在于該測試系統(tǒng)還設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥C12、壓力調(diào)節(jié)閥D13、壓力調(diào)節(jié)閥E14、壓力調(diào)節(jié)閥F15，壓力調(diào)節(jié)閥C12、壓力調(diào)節(jié)閥D13、壓力調(diào)節(jié)閥 E14、壓力調(diào)節(jié)閥F15通過液壓管串接成一個封閉管路，所述高壓供油管路16的端口連接在壓力調(diào)節(jié)閥C12和壓力調(diào)節(jié)閥D13之間的管路上，壓力調(diào)節(jié)閥C12和壓力調(diào)節(jié)閥E14之間的管路上設(shè)有與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置8的液壓馬達(dá)組件9相連接的油路接口，壓力調(diào)節(jié)閥D13和壓力調(diào)節(jié)閥F15之間的管路上設(shè)有與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓泵組件10相連接的油路接口 ；該測試系統(tǒng)還設(shè)有油濾B17、回流管路流量計35、選擇閥18、限流閥B19、 散熱器20，液壓油經(jīng)油濾B17、回流管路流量計35、選擇閥18、限流閥B19、散熱器20到油箱 3形成一條高壓油回流管路21，高壓油回流管路21的端口連接在壓力調(diào)節(jié)閥E14和壓力調(diào)節(jié)閥F15之間的管路上。所述飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置8的液壓馬達(dá)組件9的排油口和液壓泵組件10的吸油口之間的管路上設(shè)有油濾A22。所述壓力調(diào)節(jié)閥A6上并聯(lián)有限流閥A23。所述油箱3上設(shè)有空氣增壓閥對。所述油箱3上還設(shè)有用以監(jiān)測油箱溫度的熱電偶25。所述高壓供油管路16上和高壓油回流管路21上設(shè)有溢流閥26。所述高壓油回流管路21上還設(shè)有蓄壓器27，所述蓄壓器27通過壓力調(diào)節(jié)閥G^ 連接在高壓油回流管路21上。所述測試系統(tǒng)還設(shè)有兩條與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置8的液壓馬達(dá)組件9和液壓泵組件10相連接的殼體回油管路四，所述殼體回油管路四上串接有殼體回油壓力表30、殼體回油流量計31、殼體回油濾32和殼體回油的壓力調(diào)節(jié)閥33。所述與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置8相連接的管路端口處設(shè)有液壓油壓力表34。所述高壓供油管路16中還設(shè)有油濾C11。工作原理飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)中設(shè)了高壓供油管路和高壓油回流管路，用于模擬實(shí)際工作環(huán)境下為PTU中的液壓馬達(dá)和液壓泵分別單獨(dú)供油的兩條高壓供油系統(tǒng)；該測試系統(tǒng)主要特點(diǎn)是在供油路上設(shè)計了四個壓力調(diào)節(jié)閥即壓力調(diào)節(jié)閥C 12、 壓力調(diào)節(jié)閥D 13、壓力調(diào)節(jié)閥E 14、壓力調(diào)節(jié)閥F 15，其作用不僅可對供油路壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且還用于選擇供油方向。當(dāng)進(jìn)行正向檢測時，壓力調(diào)節(jié)閥C 12和壓力調(diào)節(jié)閥F 15打開，壓力調(diào)節(jié)閥D 13和壓力調(diào)節(jié)閥E 14關(guān)閉，高壓供油管路中的高壓油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥A6 后，再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥C 12進(jìn)PTU的液壓馬達(dá)組件9中，由于液壓馬達(dá)組件9和液壓泵組件 10共軸，高壓油驅(qū)動液壓馬達(dá)組件9，液壓馬達(dá)組件9驅(qū)動液壓泵組件10開始旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)組件9排出的液壓油一部分經(jīng)過單向閥、壓力調(diào)節(jié)閥B7流回油箱3 ；液壓油的另一部分，經(jīng)油濾A22過濾后，被液壓泵組件10吸入變成高壓油，再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥F15進(jìn)入高壓油回流管路21中，經(jīng)油濾B17、回流管路流量計35、選擇閥18、限流閥B19、散熱器20流入油箱 3。反之，當(dāng)對PTU進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)測試時，壓力調(diào)節(jié)閥C 12和壓力調(diào)節(jié)閥F 15關(guān)閉， 壓力調(diào)節(jié)閥D 13和壓力調(diào)節(jié)閥E 14打開，高壓供油管路中的高壓油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥A6后， 再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥D 13進(jìn)PTU的液壓泵組件10中，由于液壓馬達(dá)組件9和液壓泵組件10共軸，高壓油驅(qū)動液壓泵組件10，液壓泵組件10驅(qū)動液壓馬達(dá)組件9開始旋轉(zhuǎn)，液壓泵組件 10排出的液壓油一部分經(jīng)過單向閥、壓力調(diào)節(jié)閥B7流回油箱3 ；液壓油的另一部分，經(jīng)油濾 A22過濾后，被液壓馬達(dá)組件9吸入變成高壓油，再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥E14進(jìn)入高壓油回流管路 21中，經(jīng)油濾B17、回流管路流量計35、選擇閥18、限流閥B19、散熱器20流入油箱3。PTU中的液壓馬達(dá)和液壓泵變量組件分別接有殼體回油管路四，殼體回油經(jīng)殼體回油管路四中的殼體回油壓力表30、殼體回油流量計31、殼體回油濾32和殼體回油的壓力調(diào)節(jié)閥33，流回油箱3。另外，與液壓馬達(dá)組件排油口和液壓泵組件吸油口相連接的管路上，設(shè)計了四個單向閥，當(dāng)液壓馬達(dá)組件排油口的油流出時，該油液壓力約為70PSI，經(jīng)單向閥、油濾A22， 再經(jīng)單向閥進(jìn)入液壓泵組件吸油口，盡管與液壓馬達(dá)組件排油口和液壓泵組件吸油口相連接的管路有兩條，但只有一條必經(jīng)油濾A22的管路中的油吸入液壓泵組件，故增加了液壓泵組件的吸油能力。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，包括有電機(jī)(1)、供油泵O)、油箱(3)、油壓表G)、流量計(5)、壓力調(diào)節(jié)閥A(6)、壓力調(diào)節(jié)閥B(7)，油箱(3)內(nèi)液壓油經(jīng)電機(jī)⑴ 帶動的供油泵O)，再經(jīng)油壓表G)、流量計(5)、壓力調(diào)節(jié)閥A(6)構(gòu)成一條高壓供油管路 (16)；與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置(8)的液壓馬達(dá)組件(9)和液壓泵組件(10)的排油口相連接的兩個管路并聯(lián)后，再串接壓力調(diào)節(jié)閥B(7)后與油箱C3)連接。其特征在于該測試系統(tǒng)還設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥C(12)、壓力調(diào)節(jié)閥D(13)、壓力調(diào)節(jié)閥E(14)、壓力調(diào)節(jié)閥F(15)，壓力調(diào)節(jié)閥C(12)、壓力調(diào)節(jié)閥D(13)、壓力調(diào)節(jié)閥E(14)、壓力調(diào)節(jié)閥F(15)通過液壓管串接成一個封閉管路，所述高壓供油管路(16)的端口連接在壓力調(diào)節(jié)閥C(U)和壓力調(diào)節(jié)閥 D(13)之間的管路上，壓力調(diào)節(jié)閥C(12)和壓力調(diào)節(jié)閥E(14)之間的管路上設(shè)有與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置(8)的液壓馬達(dá)組件(9)相連接的油路接口，壓力調(diào)節(jié)閥D(U)和壓力調(diào)節(jié)閥F(K)之間的管路上設(shè)有與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的液壓泵組件(10)相連接的油路接口 ；該測試系統(tǒng)還設(shè)有油濾B(17)、回流管路流量計(35)、選擇閥(18)、限流閥B(19)、散熱器(20)，液壓油經(jīng)油濾B (17)、回流管路流量計(35)、選擇閥(18)、限流閥B (19)、散熱器 (20)到油箱C3)形成一條高壓油回流管路(21)，高壓油回流管路的端口連接在壓力調(diào)節(jié)閥E(14)和壓力調(diào)節(jié)閥F(15)之間的管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置(8)的液壓馬達(dá)組件(9)的排油口和液壓泵組件(10)的吸油口之間的管路上設(shè)有油濾A 02)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述壓力調(diào)節(jié)閥A(6)上并聯(lián)有限流閥AQ3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述油箱 (3)上設(shè)有空氣增壓閥(24) 0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述高壓油回流管路上還設(shè)有蓄壓器(27)，所述蓄壓器(XT)通過壓力調(diào)節(jié)閥以28)連接在高壓油回流管路上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述高壓供油管路(16)上和高壓油回流管路上設(shè)有溢流閥06)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述油箱 (3)上還設(shè)有用以監(jiān)測油箱溫度的熱電偶05)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述測試系統(tǒng)還設(shè)有兩條與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置(8)的液壓馬達(dá)組件(9)和液壓泵組件(10)相連接的殼體回油管路( )，所述殼體回油管路09)上串接有殼體回油壓力表(30)、殼體回油流量計(31)、殼體回油濾(32)和殼體回油的壓力調(diào)節(jié)閥(33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述與飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置(8)相連接的管路端口處設(shè)有液壓油壓力表(34)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，其特征在于所述高壓供油管路(16)中還設(shè)有油濾C(Il)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)液壓動力轉(zhuǎn)換裝置的測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)中設(shè)了高壓供油管路和高壓油回流管路，用于模擬實(shí)際工作環(huán)境下為PTU中的液壓馬達(dá)和液壓泵分別單獨(dú)供油的兩條高壓供油系統(tǒng)；該測試系統(tǒng)主要特點(diǎn)是在供油路上設(shè)計了四個壓力調(diào)節(jié)閥即壓力調(diào)節(jié)閥C、壓力調(diào)節(jié)閥D、壓力調(diào)節(jié)閥E、壓力調(diào)節(jié)閥F，其作用不僅可對供油路壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且還用于選擇供油方向。所述測試系統(tǒng)還設(shè)有與PTU相連接的殼體回油管路，所述殼體回油管路上串接有殼體回油壓力表、殼體回油流量計、殼體回油濾和殼體回油的壓力調(diào)節(jié)閥。由于本測試系統(tǒng)全方位模擬PTU的工作環(huán)境，不僅能很方便地對PTU的各項性能進(jìn)行指標(biāo)檢測，而且還提高了檢測效率和檢測精確。
文檔編號F15B19/00GK102192215SQ20101012725
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者張興嘉, 曹鴻燕, 李紅宇, 楊立軍, 王波, 田野, 謝添 申請人:上海航新航宇機(jī)械技術(shù)有限公司