艙室通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其包括一艙室、兩根通風(fēng)管和一防爆風(fēng)機(jī)，所述防爆風(fēng)機(jī)設(shè)置于所述艙室外部，所述艙室中具有一艙室人孔，兩根所述通風(fēng)管均嵌設(shè)于所述艙室人孔，且兩根所述通風(fēng)管的一端部均嵌設(shè)于所述防爆風(fēng)機(jī)中，兩根所述通風(fēng)管的通風(fēng)方向相同且直徑均為120mm。解決了艙室人孔小放置風(fēng)管后人員進(jìn)出困難的難題，使得施工人員能夠較易進(jìn)出艙室進(jìn)行維護(hù)和逃生。
【專利說明】
艙室通風(fēng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，特別涉及一種艙室通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 大部分現(xiàn)代船型較小且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對于涂裝過程中布置防爆風(fēng)機(jī)用于通風(fēng)難度較 大，機(jī)艙內(nèi)油、水艙室人孔(600*400)較普通散貨和箱船的人孔(800*600)小，而普通成年人 肩寬360-400mm，如放置了直徑200mm的通風(fēng)管和保證工藝質(zhì)量要求需放置的直徑250mm除 濕機(jī)風(fēng)管，滿足通風(fēng)需求后施工人員無法自由進(jìn)出艙室人孔，影響安全逃生，存在安全隱 患。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種艙室通風(fēng)系 統(tǒng)。
[0004] 本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：
[0005] -種艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其包括一艙室、兩根通風(fēng)管和一防爆風(fēng)機(jī)，所述防爆風(fēng)機(jī)設(shè)置 于所述艙室外部，所述艙室中具有一艙室人孔，兩根所述通風(fēng)管均嵌設(shè)于所述艙室人孔，且 兩根所述通風(fēng)管的一端部均嵌設(shè)于所述防爆風(fēng)機(jī)中，兩根所述通風(fēng)管的通風(fēng)方向相同且直 徑均為120mm。
[0006] 較佳地，所述防爆風(fēng)機(jī)的功率為11KW~18.5KW。
[0007]較佳地，所述防爆風(fēng)機(jī)的功率為18.5KW。
[0008] 較佳地，所述艙室通風(fēng)系統(tǒng)還包含一除濕機(jī)風(fēng)管，所述除濕機(jī)風(fēng)管嵌設(shè)于所述艙 室人孔，且所述除濕機(jī)風(fēng)管的一端部嵌設(shè)有一除濕機(jī)中，所述除濕機(jī)設(shè)置于所述艙室外部。
[0009] 較佳地，所述除濕機(jī)風(fēng)管的直徑為250mm。
[0010] 較佳地，所述艙室人孔的橫截面為橢圓，所述橢圓的長軸的長度為600mm，所述橢 圓的短軸的長度為400mm。
[0011] 較佳地，每一所述通風(fēng)管的長度為4m，兩根所述通風(fēng)管的另一端部分別套設(shè)或嵌 設(shè)有M根和N根附加通風(fēng)管，每一所述附加通風(fēng)管的長度均為4m，M和N均為大于或等于1的正 整數(shù)。
[0012] 較佳地，M和N均小于或等于7。
[0013] 較佳地，M與N不相同。
[0014] 在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較 佳實(shí)例。
[0015] 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：
[0016] 通過改進(jìn)風(fēng)管口徑，對艙室施工配置標(biāo)準(zhǔn)通風(fēng)設(shè)備，保證通風(fēng)有效；同時對通風(fēng)管 系統(tǒng)排布及布置進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定置，解決了艙室人孔小放置風(fēng)管后人員進(jìn)出困難的難題，使得 施工人員能夠較易進(jìn)出艙室進(jìn)行維護(hù)和逃生。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)的艙室人孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的艙室人孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的艙室結(jié)構(gòu)示意圖
[0020] 艙室人孔1
[0021] 除濕機(jī)風(fēng)管2 [0022]新防爆通風(fēng)管3 [0023]艙室 4
[0024] 原防爆通風(fēng)管5 [0025]艙室人孔長軸11 [0026]艙室人孔短軸12 [0027]除濕機(jī)風(fēng)管直徑21 [0028] 新防爆通風(fēng)管直徑31 [0029] 原防爆通風(fēng)管直徑51
【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面通過實(shí)施例的方式進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在 所述的實(shí)施例范圍之中。
[0031] 如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的艙室通風(fēng)系統(tǒng)中，一根原防爆通風(fēng)管5和除濕機(jī)風(fēng)管2通 過艙室人孔1，原防爆通風(fēng)管5的直徑51為200mm;如圖2所示，改進(jìn)后的艙室通風(fēng)系統(tǒng)中，兩 根新防爆通風(fēng)管3和除濕機(jī)風(fēng)管2通過艙室人孔1，每根新防爆通風(fēng)管3的直徑31為120mm，除 濕機(jī)風(fēng)管2的直徑21都為250_，如圖3所示，防爆風(fēng)機(jī)都設(shè)置于所述艙室4外部，新防爆通風(fēng) 管3的一端部均嵌設(shè)于防爆風(fēng)機(jī)中，兩根新防爆通風(fēng)管5的通風(fēng)方向相同，艙室人孔1的橫截 面為橢圓，所述橢圓的長軸11的長度為600mm，所述橢圓的短軸12的長度為400mm。
[0032] -根原防爆通風(fēng)管5和一根新防爆通風(fēng)管3的截面積計(jì)算如下：原防爆通風(fēng)管5截 面積SI = 3Tr2 = 3T(d/2)2 = 3 ? 14*(0 ? 2/2)2 = 0.0314m2，新防爆通風(fēng)管3截面積 S2 = 3Tr2 = 3T(d/ 2)2 = 3.14*(0.12/2)2 = 0.011304m2
[0033] 一根120mm新防爆通風(fēng)管3較200mm原防爆通風(fēng)管5截面積減少64%，采取兩根新防 爆通風(fēng)管3通風(fēng)情況下，占用截面積減少28%，即原防爆通風(fēng)管5所占面積比兩根新防爆通 風(fēng)管3多占用面積0.008792m 2，所以，采用新防爆通風(fēng)管3進(jìn)行通風(fēng)可使得施工人員能夠較 易進(jìn)出人孔。
[0034] 為了保證密閉艙室大面積涂裝作業(yè)通風(fēng)原則要求，通風(fēng)后為保證艙室的含氧量控 制在18%-21%之內(nèi)和噴漆直至干燥的質(zhì)量要求。為保證通風(fēng)量不受影響，在原防爆風(fēng)機(jī) 功率上提升7.5KM，原防爆風(fēng)機(jī)與新防爆風(fēng)機(jī)參數(shù)對比如表1:
[0035]表 1
[0038] 原防爆通風(fēng)管5與新防爆通風(fēng)管3參數(shù)對比如表2:
[0039] 表 2
[0041] 通過利用表1和表2中的原防爆風(fēng)機(jī)和新防爆風(fēng)機(jī)的通風(fēng)進(jìn)行試驗(yàn)得出數(shù)據(jù)如表 3：
[0042] 表 3
[0044] 表3中的風(fēng)量計(jì)算公式:S*V = Jir2*V
[0045] 當(dāng)新防爆風(fēng)機(jī)放置在第一甲板上時，采取新防爆通風(fēng)管3接入艙室通風(fēng)，兩根通風(fēng) 管的一端部均嵌設(shè)于新防爆風(fēng)機(jī)中，另一端部分別套設(shè)或嵌設(shè)附加通風(fēng)管，附加通風(fēng)管的 長度為4m，新防爆通風(fēng)管3的長度最長為32m，總共8根通風(fēng)管就可以接到艙室底層，新防爆 風(fēng)機(jī)中兩根新防爆通風(fēng)管3可以長度不同，這樣可以一根新防爆通風(fēng)管3到達(dá)艙室底層，另 一根新防爆通風(fēng)管3到達(dá)艙室中段，可以更加有效的通風(fēng)后保證艙室的含氧量控制在 18 %-21 %的效果。
[0046]如圖1、圖2和圖3所示，為保證艙室的含氧量控制在18 % -21 %之內(nèi)和油漆干燥質(zhì) 量工藝要求，還需要增加一除濕機(jī)，除濕機(jī)設(shè)置于艙室4外部，除濕機(jī)風(fēng)管2的一端部嵌設(shè)于 除濕機(jī)中，除濕機(jī)風(fēng)管2嵌設(shè)于艙室人孔1，除濕機(jī)風(fēng)管2的直徑21為250_。
[0047] 以選取12000HP船型艏尖艙315.41113為通風(fēng)對象（依據(jù)公司3批/^0-16-664/0《通風(fēng) 設(shè)備的安全管理規(guī)定》6.4.2密閉艙室大面積涂裝作業(yè)通風(fēng)原則要求：從噴漆直至干燥期 間，通風(fēng)換氣次數(shù)應(yīng)保持在5次/H以上。）：
[0048] 艏尖艙需要通風(fēng)量:Q = 5*V = 5*315.4 = 1577M3/H，
[0049] 通過表3中原防爆風(fēng)機(jī)和新防爆風(fēng)機(jī)的通風(fēng)進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)算風(fēng)量如下：
[0050] (1) 18.5KW新防爆風(fēng)機(jī)配合200mm原防爆通風(fēng)管5 (風(fēng)機(jī)放置在第一甲板，8根通風(fēng) 管接到艙室底層）
[0051 ]通風(fēng)量：Q = 0.12*jt*3600*13.59 = 0.01*3.14*3600*13.59 ? 1536M3/H(取小數(shù)點(diǎn)以 前整數(shù)）
[0052] (2)11KW原防爆風(fēng)機(jī)配合200mm原防爆通風(fēng)管5(風(fēng)機(jī)放置在第一甲板，8根風(fēng)管接 到艙室底層）
[0053] Q = 〇 ? 12*jt*3600*7 ? 9 = 0.01*3 ? 14*3600*7 ? 9 ? 893M3/H(取小數(shù)點(diǎn)以前整數(shù)）
[0054] (3)18.5KW新防爆風(fēng)機(jī)配合120mm新防爆通風(fēng)管3(風(fēng)機(jī)放置在第一甲板，采取兩根 新防爆通風(fēng)管3接入艙室通風(fēng)，8根通風(fēng)管接到艙室底層，7根通風(fēng)管接到艙室中段）
[0055] 8根通風(fēng)管風(fēng)量:01=0.062*31*3600*18.6 ? 757]?3/11(取小數(shù)點(diǎn)以前整數(shù)）
[0056] 7根通風(fēng)管風(fēng)量:02 = 0.062*31*3600*19.8 ? 806113/11(取小數(shù)點(diǎn)以前整數(shù)）
[0057] Q1+Q2 = 1563M3/H
[0058] (4)11KW原防爆風(fēng)機(jī)配合120mm新防爆通風(fēng)管3(風(fēng)機(jī)放置在第一甲板，采取兩根新 防爆通風(fēng)管3接入艙室通風(fēng)，8根風(fēng)管接到艙室底層，7根風(fēng)管接到艙室中段）
[0059] 8根風(fēng)管風(fēng)量:01=0.062*31*3600*11.1 ? 452113/11(取小數(shù)點(diǎn)以前整數(shù)）
[0060] 7根風(fēng)管風(fēng)量:Q2 = 0.062*Ji*360(m2.8 ? 521M3/H(取小數(shù)點(diǎn)以前整數(shù)）
[0061] Q1+Q2 = 973M3/H
[0062] 通過原防爆風(fēng)機(jī)和新防爆風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量數(shù)據(jù)如下表4:
[0063] 表 4
[0065]根據(jù)表4中的數(shù)據(jù)可以得出：
[0066]新防爆風(fēng)機(jī)采用兩根新防爆通風(fēng)管3在配合18.5KW新防爆風(fēng)機(jī)時，通風(fēng)量較一根 原防爆通風(fēng)管5要大1.76 %，再加上配合除濕機(jī)風(fēng)管送風(fēng)，以除濕機(jī)風(fēng)量為3000M3/H，可以 滿足艏尖艙通風(fēng)需求;兩根新防爆通風(fēng)管3在配合11KW原防爆風(fēng)機(jī)時，通風(fēng)量較一根原防爆 通風(fēng)管5要大8.96%，但無法滿足艏尖艙通風(fēng)需求，為滿足艙室通風(fēng)從噴漆直至干燥期間， 通風(fēng)換氣次數(shù)應(yīng)保持在5次/H以上，通過計(jì)算后確定可以用于190m 3以下的艙室通風(fēng)。
[0067] 根據(jù)不同區(qū)域不同容積的艙室選擇通風(fēng)形式如表5:
[0068] 表 5
[0071]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改， 但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其包括一艙室、兩根通風(fēng)管和一防爆風(fēng)機(jī)，所述防 爆風(fēng)機(jī)設(shè)置于所述艙室外部，所述艙室中具有一艙室人孔，兩根所述通風(fēng)管均嵌設(shè)于所述 艙室人孔，且兩根所述通風(fēng)管的一端部均嵌設(shè)于所述防爆風(fēng)機(jī)中，兩根所述通風(fēng)管的通風(fēng) 方向相同且直徑均為120mm。2. 如權(quán)利要求1所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述防爆風(fēng)機(jī)的功率為IlKW~ 18.5KW。3. 如權(quán)利要求2所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述防爆風(fēng)機(jī)的功率為18.5KW。4. 如權(quán)利要求1所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述艙室通風(fēng)系統(tǒng)還包含一除濕機(jī) 風(fēng)管，所述除濕機(jī)風(fēng)管嵌設(shè)于所述艙室人孔，且所述除濕機(jī)風(fēng)管的一端部嵌設(shè)有一除濕機(jī) 中，所述除濕機(jī)設(shè)置于所述艙室外部。5. 如權(quán)利要求4所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述除濕機(jī)風(fēng)管的直徑為250_。6. 如權(quán)利要求1所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述艙室人孔的橫截面為橢圓，所 述橢圓的長軸的長度為600mm，所述橢圓的短軸的長度為400mm。7. 如權(quán)利要求1所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，每一所述通風(fēng)管的長度為4m，兩根 所述通風(fēng)管的另一端部分別套設(shè)或嵌設(shè)有M根和N根附加通風(fēng)管，每一所述附加通風(fēng)管的長 度均為4m，M和N均為大于或等于1的正整數(shù)。8. 如權(quán)利要求7所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，M和N均小于或等于7。9. 如權(quán)利要求7所述的艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，M與N不相同。
【文檔編號】F24F13/02GK205469753SQ201620284188
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】孫衛(wèi)民, 徐躍鷹, 張偉, 江嘯濤, 沈荔
【申請人】上海船廠船舶有限公司