一種舭龍骨的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減小橫搖的船用設(shè)備，具體涉及一種用于船舶抗沉減搖防傾覆的舭龍骨。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶的搖蕩運(yùn)動(dòng)是一種有害的船舶運(yùn)動(dòng)，它對(duì)船員、船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備等帶來不利的影響。船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)包括橫搖、縱搖、艏搖、縱蕩、橫蕩和垂蕩六種形式，其中橫搖對(duì)船舶性能的影響最大，縱搖次之。為了減緩或降低船舶的搖擺，可在船舶上加設(shè)減搖裝置。
[0003]根據(jù)構(gòu)成穩(wěn)定力矩的力的本質(zhì)分類，可將減搖裝置分為重力作用式、流體動(dòng)力作用式、回轉(zhuǎn)力作用式三類;按照控制形式又可分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩類。目前，船舶常用的減搖裝置有:舭龍骨、減搖鰭、減搖水艙、回轉(zhuǎn)儀減搖裝置、舵減搖裝置等。其中，舭龍骨因其結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、維護(hù)方便、效能較好而得到廣泛應(yīng)用，幾乎每艘船舶都裝有舭龍骨。
[0004]—般來說，舭龍骨是固定安裝在船體外面舭部且盡量與舭列板垂直，沿著水流方向的一塊長條板，它是最簡單的一種被動(dòng)式水動(dòng)力船舶減搖裝置。舭龍骨的長度一般為船長的1/3到1/2，寬度一般為船寬的4%至6%，且寬度通常不超過中橫剖面的方框線。
[0005]舭龍骨減搖的原理為利用其裝在船體舭部外殼上來產(chǎn)生對(duì)船舶橫搖的附加水阻力，以減少船舶橫搖。
[0006]已有的技術(shù)改進(jìn)往往注重對(duì)不同船舶系數(shù)的船進(jìn)行尺度上的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化，且致力于簡單直線型的端部改進(jìn)和斷面優(yōu)化，如:對(duì)于方形系數(shù)大的船舶，采用長而窄的舭龍骨，同時(shí)，為了避免舭龍骨參與總縱彎曲，設(shè)置為分段式結(jié)構(gòu);對(duì)于方形系數(shù)小的船舶，如漁船，舭龍骨盡可能安裝在舭部上方，短而寬，可制成三角形以提高局部強(qiáng)度。
[0007]舭龍骨的優(yōu)點(diǎn)為:橫搖角度越大、越劇烈，其減搖效果越好;航行時(shí)減搖效果比停泊時(shí)更好;對(duì)船舶航行阻力小，橫搖阻力較大;減搖效果好，結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低廉，應(yīng)用廣泛。然而，現(xiàn)有的舭龍骨結(jié)構(gòu)形式存在以下缺陷和不足:易遭損壞；對(duì)船舶產(chǎn)生一定的航行阻力；只能減橫搖，不能減縱搖。而且，受舭龍骨尺寸的限制，減搖的阻尼力矩有限，減搖的能力(減小擺幅)受限，減搖效果一般在10%?20%左右，難以滿足需求。此外，對(duì)于確定的舭龍骨，由于舭龍骨形狀尺寸的固定，不能針對(duì)海況的變化及橫搖角度和加速度的緩急進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，極大地影響其使用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種在不明顯影響船舶快速性的情況下可以增強(qiáng)橫搖穩(wěn)定性的舭龍骨。本發(fā)明的舭龍骨，展開狀態(tài)的舭龍骨有效面積翻倍，可以增加船舶的橫搖阻尼，有效地減小船舶的橫搖，增強(qiáng)橫搖穩(wěn)定性;折疊狀態(tài)的舭龍骨整體外形光順，不會(huì)過多增加船舶航行阻力，從而不會(huì)明顯影響船舶快速性。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0009]—種舭龍骨，主體結(jié)構(gòu)包括固定蛛殼結(jié)構(gòu)(2)和轉(zhuǎn)動(dòng)蛛殼結(jié)構(gòu)(1)兩部分，兩部分合體后呈扁平形，首尾兩端為流線型，固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)固定連接于舭列板(3)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)蚌殼結(jié)構(gòu)(1)通過轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)與固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)連接，轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)動(dòng)蚌殼結(jié)構(gòu)(1)的開入口 ο
[0010]作為優(yōu)選實(shí)施方式，轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)包括至少一套傳送機(jī)構(gòu)、傳送軸(9)及輸出軸(10)，傳動(dòng)軸(9)置于固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)內(nèi)遠(yuǎn)離舭列板(3)的一側(cè)，由固定在固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)上的軸承支撐;輸出軸(10)與傳動(dòng)軸(9)靠近并平行，置于轉(zhuǎn)動(dòng)蚌殼結(jié)構(gòu)(1)內(nèi)，由固定在轉(zhuǎn)動(dòng)蚌殼結(jié)構(gòu)(2)上的軸承支撐;各套傳送機(jī)構(gòu)設(shè)置在不同部位，傳送機(jī)構(gòu)包括輸入軸(8)、錐齒輪
[11]和直齒輪(13)，輸入軸(8)橫向布置在固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)的腔內(nèi)，一端穿過舭列板(3)，連接到船體內(nèi)部的電機(jī);另一端通過錐齒輪(11)驅(qū)動(dòng)與之垂直的傳動(dòng)軸(9);傳動(dòng)軸(9)通過直齒輪(13)嚙合驅(qū)動(dòng)輸出軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng);在固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)和轉(zhuǎn)動(dòng)蚌殼結(jié)構(gòu)(1)的腔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板(14)。在加強(qiáng)板(14)上開設(shè)有減輕孔(15)。在每套傳送機(jī)構(gòu)外均密封連接有傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱固定在固定蚌殼結(jié)構(gòu)(2)內(nèi)。
[0011 ]采用本發(fā)明的有益效果是:
[0012]1.可開合的舭龍骨結(jié)構(gòu)形式，使得船舶能夠?qū)崿F(xiàn)靈活應(yīng)對(duì)不同航行條件和要求。面對(duì)大風(fēng)浪的情況或者對(duì)穩(wěn)性要求較高時(shí)，可以展開舭龍骨，增大阻尼、減小橫搖，增強(qiáng)穩(wěn)性;面對(duì)小風(fēng)浪的情況或限制航道內(nèi)可折疊舭龍骨，防止觸底、碰撞等，而且折疊狀態(tài)的舭龍骨外形光順不會(huì)影響船舶的快速性。
[0013]2.舭龍骨主體結(jié)構(gòu)上下對(duì)稱，前后對(duì)稱，除去首尾兩端，中間部分橫截面形狀相同。建造時(shí)可以使用同一套模具，批量模塊化生產(chǎn)。
[0014]3.轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠，且充分利用了舭龍骨封閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨總體結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨完全折疊狀態(tài)圖；
[0017]圖3為本發(fā)明的一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨完全展開狀態(tài)圖
[0018]圖4為本發(fā)明的一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖5為本發(fā)明的一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨在前傳動(dòng)箱位置的局部結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖6為本發(fā)明的一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨的控制流程示意圖；
[0021]1.轉(zhuǎn)動(dòng)蚌殼結(jié)構(gòu)2.固定蚌殼結(jié)構(gòu)3.舭列板4.覆板5.后傳動(dòng)箱6.中傳動(dòng)箱7.前傳動(dòng)箱8.輸入軸9.傳動(dòng)軸10.輸出軸11.錐齒輪12.軸承13.直齒輪14.加強(qiáng)板15.減輕孔
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。此處所描述的具體實(shí)施例方式僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0023]現(xiàn)再結(jié)合上述各附圖，提出一種內(nèi)張型可開合蚌式舭龍骨在船舶的一種布置