本發(fā)明涉及海洋工程建造領(lǐng)域，尤其涉及一種半潛式平臺的建造方法。

背景技術(shù)：

一般的，半潛式平臺包括兩下船體、上船體和連接在兩下船體之間的橫撐。由于半潛式平臺具有良好的抗風(fēng)浪能力、深水區(qū)中具有較好的穩(wěn)定性及人員生活的舒適性，因此廣泛被應(yīng)用于海洋工程中。

半潛式平臺的尺寸巨大，以第六代半潛式鉆井平臺D90為例，它的作業(yè)水深3048m，平臺總長度115m、寬度78m、下船體（下浮體）長110m、寬度16m、高11.6m、立柱長16m、寬16m、高22m。

鑒于下船體的尺寸巨大（長110m、寬度16m、高11.6m），建造后不易移動，傳統(tǒng)上，在建造下船體時，將左右兩個下船體直接按照理論尺寸間距進(jìn)行定位建造，待兩下船體建造完成后，再將橫撐安裝在兩下船體之間，其中，該理論尺寸間距指的是建造完成后的半潛式平臺的兩下船體之間的間距，例如，通常半潛式平臺兩下船體之間的間距為40米左右。

如圖1所示，其為傳統(tǒng)的下船體的建造方法，兩下船體100按照距離D約為40米的間距進(jìn)行定位建造，此時，兩下船體100之間空出的面積為約110米*40米=4400米²（下船體的長度約為110米），如此大的空間被閑置，造成船臺資源的極大浪費(fèi)，并且由于下船體的建造周期較長，需長期占有大面積的場地，更進(jìn)一步造成船臺資源的浪費(fèi)，船臺利用率低下，影響船廠產(chǎn)能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的兩下船體之間的間距過大，造成船臺資源浪費(fèi)，船臺利用率低下的技術(shù)問題，而提供一種半潛式平臺的建造方法。

本發(fā)明提出一種半潛式平臺的建造方法，包括：

在船臺上并行建造兩相鄰下船體，并將兩下船體分段坐敦合攏，所述兩下船體之間空出建造施工所需的距離；

待所述兩下船體建造完成后，在待橫移的下船體處向橫向方向布設(shè)橫移滑軌，并在所述待橫移的下船體的下方布設(shè)橫移小車，其中，所述待橫移的下船體為兩下船體中的其中一個下船體，所述橫移滑軌的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫移小車的承載能力和船臺的承載能力而定，所述橫移小車的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及所述橫移小車的承載能力而定；

啟動所述橫移小車，使所述橫移小車頂起所述待橫移的下船體，并使所述橫移小車沿所述橫移滑軌移動，以帶動所述待橫移的下船體橫移；

待所述待橫移的下船體移動至指定位置時，橫移小車停止移動，兩下船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺要求的間距。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：待所述待橫移的下船體移動至指定位置時，在所述待橫移的下船體下方布置三維定位小車對所述待橫移的下船體進(jìn)行精確定位。

進(jìn)一步的，所述三維定位小車具有可向各個方向轉(zhuǎn)動的萬向輪，且所述三維定位小車和所述橫移小車為液壓式小車。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：待所述兩下船體建造完成后，在所述待橫移的下船體上貼有多個反光片。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：

在所述待橫移的下船體的橫移過程中，通過全站儀配合所述反光片對所述待橫移的下船體進(jìn)行實時檢測，并根據(jù)實時檢測的結(jié)果及時協(xié)調(diào)所述橫移小車的移動速度，以保證所述待橫移的下船體在橫移過程中保持首尾方向的同步性。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：待所述待橫移的下船體移動至指定位置時，在所述兩下船體之間安裝橫撐。

進(jìn)一步的，所述下船體坐敦的墩木高度為1.45m-1.6m，所述兩下船體在建造過程中空出的建造施工所需的距離小于4m。

進(jìn)一步的，所述橫移滑軌為多條，所述多條橫移滑軌沿所述待橫移的下船體的縱向方向間隔分布，且所述橫移滑軌從待橫移的下船體處延伸至指定位置；

所述橫移小車為多個，所述多個橫移小車在所述待橫移的下船體的下方按行列排列，每一列橫移小車對應(yīng)一條橫移滑軌，使每一列橫移小車可沿對應(yīng)的橫移滑軌移動。

進(jìn)一步的，所述同一列的橫移小車包括一個從動橫移小車和兩個主動橫移小車，所述從動橫移小車位于兩主動橫移小車之間。

進(jìn)一步的，所述下船體包括浮筒和立柱，在建造所述下船體時，包括建造所述浮筒和所述立柱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明的半潛式平臺的建造方法在短間距內(nèi)并行建造兩下船體，待建造完兩下船體后，將其中一個下船體通過橫移滑軌和橫移小車移動至指定位置，使兩船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺要求的間距，通過本發(fā)明的技術(shù)方案可以明顯提高船臺場地資源，提高船臺的利用率。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的下船體的建造方法。

圖2為本發(fā)明半潛式平臺的建造方法的流程圖。

圖3為本發(fā)明兩相鄰下船體并行建造的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的下船體在橫移過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為在下船體下方布設(shè)橫移小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6a為下船體上設(shè)置有反光片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6b為下船體在橫移過程中利用全站儀進(jìn)行實時檢測的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為下船體下方布設(shè)三維定位車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為在兩下船體之間焊接橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

請參閱圖2，圖2為本發(fā)明半潛式平臺的建造方法的流程圖。該半潛式平臺的建造方法包括：

步驟S1：在船臺上并行建造兩相鄰下船體，并將兩船體分段坐敦合攏，兩下船體之間空出建造施工所需的距離。

結(jié)合圖3所示，其為本發(fā)明兩相鄰下船體并行建造的結(jié)構(gòu)示意圖。在船臺上預(yù)定的區(qū)域內(nèi)同時并行建造兩相鄰下船體10（即左船體）和下船體20（即右船體），在建造時，在下船體10和下船體20之間空出建造施工所需的必要距離，例如，用于搭設(shè)腳手架、擺放焊機(jī)等所需的距離。一般地，建造施工所需的必要距離在4m或4m以下，因此，在建造下船體10和下船體20時，下船體10和下船體20之間間距D1可減少到4m，或者更少。

在建造過程中，先進(jìn)行分段建造，然后將各分段在船臺上布置的敦木上進(jìn)行合攏。其中，墩木的高度約為1.45m-1.6m，該高度用以保證橫移小車可駛?cè)胂麓w的下方。

在該實施例中，下船體的建造是包括浮筒和立柱的建造。

此外，由于下船體10和下船體20之間的間距較小，為船臺留下了更大的空間，使得在建造該下船體10和下船體20的同時，還可在同一個船臺上建造其他船體。

步驟S2：待兩下船體建造完成后，在待橫移的下船體處向橫向方向布設(shè)橫移滑軌，并在待橫移的下船體的下方布設(shè)橫移小車，其中，待橫移的下船體為兩下船體中的其中一個下船體，橫移滑軌的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫移小車的承載能力和船臺的承載能力而定，橫移小車的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及所述橫移小車的承載能力而定。

待下船體10和下船體20建造完成后，對其中一個下船體進(jìn)行橫移，以將其中一個下船體移動至符合半潛式平臺要求的間距。以下將下船體20（右船體）作為待橫移的下船體為例，說明本發(fā)明本潛式平臺的建造方法。

在將下船體20橫移之前，應(yīng)先根據(jù)下船體20的重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫移小車的承載能力和船臺的承載能力確定橫移滑軌的數(shù)量和分布位置，并根據(jù)下船體20的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及該橫移小車的承載能力確定橫移小車的數(shù)量和分布位置。該確定過程需要進(jìn)行下船體重量、橫移小車承載能力、下船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算以及船臺承載能力的校核。

橫移小車和橫移滑軌的數(shù)量、分布位置可在步驟S1之前確定，也可在步驟S2之前確定。

確定好橫移滑軌和橫移小車的數(shù)量、分布位置后，在下船體20處向橫向方向上布設(shè)橫移滑軌，并在下船體20的下方布設(shè)橫移小車。該橫向方向垂直于下船體20的長度方向。其中，橫移小車和橫移滑軌的布設(shè)可以同時進(jìn)行，也可前后進(jìn)行。

以下結(jié)合圖4和圖5所示，說明橫移滑軌和橫移小車的布置方式。圖4為本發(fā)明的下船體在橫移過程中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為在下船體下方布設(shè)橫移小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

沿下船體20的縱向方向間隔分布多條橫移滑軌32，該些橫移滑軌32從下船體20處延伸至指定位置。相鄰兩橫移滑軌32之間的間距可以相同也可以不相同，在實際實施中，可根據(jù)下船體20的重量、橫移小車的承載能力以及船臺的承載能力而定。

在下船體20的下方布設(shè)多個橫移小車31，該多個橫移小車31沿下船體20縱向方向排列成行，沿下船體20橫向方向排列成列，每一列橫移小車31對應(yīng)一條橫移滑軌32，即橫移小車31所在的列與對應(yīng)的橫移滑軌32位于同一直線上，使每一列橫移小車31均可沿對應(yīng)的橫移滑軌32移動。如圖4所示，在該下船體20的下方布設(shè)有3行、6列橫移小車31，每一列包括3個橫移小車，如圖5所示，該列橫移小車包括主動橫移小車311、從動橫移小車312和主動橫移小車313，其中，從動橫移小車312位于主動橫移小車311和主動橫移小車313之間。

需說明的是，圖4和圖5是示例性的，在此并不限制橫移小車的數(shù)量和分布位置，在實際實施中，橫移小車的數(shù)量和分布位置是依據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及橫移小車的承載能力而定。

此外，待下船體20移動到指定位置時，可將橫移滑軌32拆除，以留出更大連續(xù)空間作物流通道等用途。

步驟S3：啟動橫移小車，使橫移小車頂起待橫移的下船體，并使橫移小車沿橫移滑軌移動，以帶動待橫移的下船體橫移。

該橫移小車31可為液壓式橫移小車。

當(dāng)啟動橫移小車31時，橫移小車31的油缸伸出頂起其上方的下船體20并支撐起該下船體20，橫移小車31沿橫移滑軌32移動，帶動下船體20沿圖4中箭頭a所指的方向移動，即該下船體20從建造位置向指定位置移動，其中，該指定位置與另一個下船體10之間的間距符合半潛式平臺要求的間距。

步驟S4：當(dāng)待橫移的下船體移動至指定位置時，橫移小車停止移動，兩下船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺要求的間距。

如圖4所示，當(dāng)下船體20移動至箭頭b所指的位置時，到達(dá)指定位置，橫移小車31停止移動。

如上所述，本發(fā)明的半潛式平臺的建造方法在短間距內(nèi)并行建造兩下船體，待建造完兩下船體后，將其中一個下船體通過橫移滑軌和橫移小車移動至指定位置，使兩船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺要求的間距，通過本發(fā)明的技術(shù)方案可以明顯提高船臺場地資源，提高船臺的利用率。

優(yōu)選的，在一實施例中，在上述半潛式平臺的建造方法中，該半潛式平臺的建造方法還包括：在待橫移的下船體的橫移過程中，通過全站儀配合反光片對待橫移的下船體進(jìn)行實時檢測，以根據(jù)實時檢測的結(jié)果及時協(xié)調(diào)所述橫移小車的移動速度，以保證所述待橫移的下船體在橫移過程中保持首尾方向的同步性。

在該實施例中，仍以下船體20（即右船體）作為待橫移的下船體為例說明本實施例的方法。

如圖6a和圖6b所示，圖6a為下船體上設(shè)置有反光片的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6b為下船體在橫移過程中利用全站儀進(jìn)行實時檢測的結(jié)構(gòu)示意圖。下船體20包括浮筒21和立柱22，在該浮筒21的側(cè)面和立柱22的頂部設(shè)置有反光片51。在下船體20橫移過程中，全站儀52通過與反光片51配合對下船體20進(jìn)行實時檢測，根據(jù)該實時檢測獲得下船體20在移動過程中及復(fù)位過程中的水平數(shù)據(jù)，根據(jù)該水平數(shù)據(jù)判斷下船體20在橫移過程中是否傾斜，如有傾斜，則及時協(xié)調(diào)各橫移小車31的移動速度，以保證下船體20在橫移過程中保持首尾方向的同步性。

如上所述，本發(fā)明的半潛式平臺的建造方法通過在橫移過程中采用全站儀和反光片配合進(jìn)行實時檢測，能有效的防止待橫移的下船體在橫移過程中出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象。

優(yōu)選地，在一實施例中，在上述半潛式平臺的建造方法中，在步驟S4之后，該半潛式平臺的建造方法還包括：當(dāng)待橫移的下船體移動至指定位置時，在待橫移的下船體下方布置三維定位小車對所述待橫移的下船體進(jìn)行精確定位。

如圖7所示，其為下船體下方布設(shè)三維定位車的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實施例中，仍以下船體20（即右船體）作為待橫移的下船體為例說明本實施例的方法。當(dāng)下船體20移動至指定位置時，在下船體20的下方布設(shè)多個三維定位小車33，該些三維定位小車33具有可向各個方向轉(zhuǎn)動的萬向輪，因此，當(dāng)下船體20存在偏移時，可以對該下船體20的偏移進(jìn)行微調(diào)。該些三維定位小車33可為液壓式小車。

如圖8所示，其為在兩下船體之間焊接橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖。在待下船體20進(jìn)行精確定位后，在下船體10和下船體20之間焊接橫撐60，完成下船體的整體作業(yè)。

如上所述，本發(fā)明的半潛式平臺的建造方法通過在待橫移的下船體下方設(shè)置三維定位車，實現(xiàn)對待橫移的下船體的精確定位。

綜上，本發(fā)明的半潛式平臺的建造方法通過在短間距內(nèi)建造兩下船體，待兩下船體建造完成后，在將其中一個下船體移至符合半潛式平臺要求的指定位置，進(jìn)而提高了船臺利用率，實現(xiàn)了在建造兩下船體的同時還可在同一個船臺上建造其他船體，提高了船廠的效益。

以上僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。