本發(fā)明屬于船舶制造領域，尤其涉及一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術：

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，船舶制造業(yè)越來越向高端發(fā)展，由原來的小木船已向萬噸級鋼制船發(fā)展，尤其是萬噸級散貨船，大大提高了船舶的運輸動力，也改進了造船的工藝，但在尾鰭安裝方面，由于經(jīng)常出現(xiàn)安裝的角度或位置不當，使船在相同動力下的航行速度變慢，航行方向不穩(wěn)定，是一個急需解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)，能夠使船在相同動力下的航行速度變快，航行方向更加穩(wěn)定。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)，其包括艉柱和若干個尾鰭，所述艉柱包括由左右兩側(cè)外板組成的尾尖艙和設于所述尾尖艙下方的螺旋軸轂，所述尾鰭等距間隔地固定設置于所述螺旋軸轂的外圓周面的左半側(cè)或右半側(cè)。

作為優(yōu)選的技術方案，所述尾鰭設有3個，所述3個尾鰭以每間隔45度角設置1個尾鰭的方式固定設置于所述螺旋軸轂的外圓周面的左半側(cè)或右半側(cè)。

作為優(yōu)選的技術方案，所述螺旋軸轂的外圓周面上伸出有與所述尾鰭連接的連接部。

作為優(yōu)選的技術方案，所述連接部的端面形狀大小與所述尾鰭的端面形狀大小匹配。

作為優(yōu)選的技術方案，所述連接部與所述尾鰭焊接。

實施本發(fā)明的一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術相比較，具有如下有益效果：本發(fā)明通過在艉柱上增設若干尾鰭，能夠有效改善螺旋槳處伴流情況，減少水對船體的阻力，提高推進效率，使得船在相同動力下的航行速度變快，航行方向更加穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。

圖1是本發(fā)明的一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)的截面圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參見圖1和圖2，本發(fā)明的優(yōu)選實施例，一種艉柱與尾鰭的安裝結(jié)構(gòu)，其包括艉柱1和若干個尾鰭2，所述艉柱1包括由左右兩側(cè)外板組成的尾尖艙11和設于所述尾尖艙下方的螺旋軸轂12，所述尾鰭2等距間隔地固定設置于所述螺旋軸轂12的外圓周面的左半側(cè)或右半側(cè)。具體實施時，所述尾鰭2優(yōu)選地設有3個，所述3個尾鰭2以每間隔45度角設置1個尾鰭2的方式固定設置于所述螺旋軸轂12的外圓周面的左半側(cè)或右半側(cè)。由此，通過在艉柱1上增設若干尾鰭2，能夠有效改善螺旋槳處伴流情況，減少水對船體的阻力，提高推進效率，使得船在相同動力下的航行過程更加穩(wěn)定、更加快速。需要說明的是，經(jīng)實踐驗證，在螺旋軸轂12的外圓周面的左半側(cè)或右半側(cè)設置3個尾鰭2，以每間隔45度角設置1個尾鰭2的方式所產(chǎn)生的效果更優(yōu)。

更佳地，所述螺旋軸轂12的外圓周面上伸出有與所述尾鰭2連接的連接部13，以方便尾鰭2焊接裝配。

更佳地，所述連接部13的端面形狀大小與所述尾鰭2的端面形狀大小匹配，保證了尾鰭2與艉柱1連接處的線型精度。

更佳地，所述尾鰭2通過焊接方式與所述連接部13固定在一起，保證了尾鰭2與螺旋軸轂12間的連接強度。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。