專利名稱：一種多功能無人艇雙體船結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船舶，具體說是能對船體進行拆卸，并調整為兩種結構，分別適用于淺水河道和深水河道。
背景技術：
目前，海洋測繪的項目和內容正不斷增加，對測繪方法以及測繪技術的研發(fā)和應用提出了越來越高的要求。在海上外業(yè)測深調查中通常采用人工乘船逐個測線逐個測區(qū)測繪的方式進行。調查一般分為兩個部分:一是遠離岸邊的深海區(qū)(水深超過15m) ;二是近岸淺海區(qū)(水深O 15m)。
在深海區(qū)作業(yè)時，通常使用大船(吃水3.5m以上)架設測量設備進行24小時連續(xù)測量，如果測量設備運轉正常、天氣條件許可，這部分的測量一般比較順利。
在近岸淺海區(qū)作業(yè)時，由于大船吃水太深無法進行，而只能換用小船(吃水Im以下)進行。在實際操作中存在以下問題:其一，在小船上架設測量設備比較困難；其二，小船一般只能漲潮時作業(yè)，無法實現(xiàn)全天候作業(yè)；其三，近岸水域環(huán)境通常非常復雜:淺灘、暗礁等都將對測量工作帶來很大的安全隱患；其四，在小船上的外業(yè)調查人員工作環(huán)境異常艱苦、安全無法保證。
以上說明海洋測繪時，需要根據(jù)不同的水深，將使用吃水深度不同、大小不一的船只，并且淺水區(qū)的作業(yè)難度遠大于深水區(qū)，另外，測試使用的船只由于其形狀、大小已固定，則無法隨意放進車輛或船上進行運輸。發(fā)明內容
為了克服目前船只無法同時在深水區(qū)和淺水區(qū)作業(yè)，并且運輸不便，本發(fā)明提出一種多功能無人艇雙體船結構，此結構便于拆裝，利于運輸，可根據(jù)吃水深度，拆卸重組，以此調整船體姿態(tài)，改變吃水量。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種多功能無人艇雙體船結構，包括船體、支撐架、箱體、夾具、推進器、支撐板、連接板、螺栓和螺母，其特征是所述船體為流線型結構，船體造型寬而扁，船首和船體左右兩側稍尖，并且各部件之間通過螺栓連接。船體與支撐架是已焊接固定為一整體，支撐板與支撐架、支撐板與連接板、箱體與連接板均采用螺栓連接，推進器是通過夾具與連接板連接。支撐架是兩邊夾角呈90度的形狀，即“L”造型，支撐板與支撐架呈90度的兩邊使用螺栓連接。
本發(fā)明的有益效果是:雙體船結構中各部件之間通過螺栓連接，可拆卸分解，利于在車內或船上運輸，并且可根據(jù)水深進行船體姿態(tài)的調整。在水淺之處，船體可橫立于水面之上，降低吃水深度,不致在水淺處擱淺。在水深之處,船體可豎立于水面之上,提高吃水深度，提高在水面上的穩(wěn)定性 。


圖1是船體橫立于水面之上的雙體船結構示意圖。
圖2是船體橫立于水面時支撐架與支撐板連接示意圖。
圖3是船體豎立于水面之上的雙體船結構示意圖。
圖4是船體豎立于水面時支撐架與支撐板連接示意圖。具體實施例
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。
如圖所示1.船體，2.支撐架，3.箱體，4.夾具，5.推進器，6.支撐板，7.連接板，8.螺母，9.螺栓。
如圖1所示，雙體船的結構采用四根連接板(7)與兩個船體⑴連接形成，其中兩根安裝在船體(I)中間，箱體(3)則通過螺栓(9)螺母(8)與此兩根連接板(7)連接固定，其余兩根分別安裝在船首和船尾，推進器(5)通過夾具(4)固定在船尾的連接板(7)上，并且推進器(5)可通過夾具(4)調節(jié)進水深度。在滿足雙體船結構夠強度的基礎之上，保證連接板(7)足夠的長度，以使兩船體(I)之間，完全容納兩個推進器(5)。每塊連接板(7)的一端與支撐板(6)連接處，至少保證2組螺栓(9)螺母(8)連接，以使兩個船體(I)之間不致發(fā)生錯動。
如圖1所示，支撐架(2)與船體⑴焊接固定為一整體，支撐架(2)與支撐板(6)、支撐板(6)與連接板(7)、箱體(3)與連接板(7)均采用螺栓(9)螺母(8)連接，其中，箱體內安放無人艇所需的儀器設備。
如圖2所示，雙體船結構中的支撐架(2)，其形狀特征是具有呈90度夾角的兩邊，即“L”造型，同時支撐架(2)已與船體(I)焊接固定為一整體，在圖2中的支撐架(2)，在焊接處具有足夠強度的基礎上，其底邊必須保證足夠的長度，以使螺栓(9)與船體(I)不致發(fā)生碰撞。由于雙體船結構中的連接板(7)和箱體(3)是安裝在支撐板(6)基礎之上，所以船體(I)姿態(tài)就能夠通過支撐板(6)與支撐架(2)中夾角呈90度的兩個邊的連接，以此調整出船體(I)的兩種姿態(tài)，其兩種姿態(tài)分別如圖2和圖4所示。
如圖2所示，船體(I)表面采用流線型，船體造型是寬而扁，船首和船體左右兩側稍尖，因此隨著船體(I)能調 整出兩種姿態(tài)，在水淺之處，則寬而扁的一面浮于水面之上，即橫立于水面，此時能降低吃水深度，不致在水淺處擱淺，如圖1所示；在水深之處，則稍尖的一端浮于水面之上，即豎立于水面，此時能提高吃水深度，提高在水面上的穩(wěn)定性，如圖3所示。
權利要求
1.一種多功能無人艇雙體船結構，包括船體、支撐架、箱體、夾具、推進器、支撐板、連接板、螺栓和螺母，其特征是所述船體表面為流線型，船體造型是寬而扁，船體的首部和左右兩側稍尖，并且各部件之間可通過螺栓連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的多功能無人艇雙體船結構，其特征是船體與支撐架是已焊接固定為一整體，支撐板與支撐架、支撐板與連接板、箱體與連接板均采用螺栓連接，推進器是通過夾具與連接板連接。
3.根據(jù)權利要求I所述多功能無人艇雙體船結構，其特征是支撐架是兩邊夾角呈90度，即“L”造型，支撐板分別與此呈90度的兩邊使用螺栓連接。
全文摘要
一種多功能無人艇雙體船結構，包括船體、支撐架、箱體、夾具、推進器、支撐板、連接板、螺栓和螺母，采用四根連接板與兩個船體連接形成雙體船結構，船體與支撐架焊接固定為一整體，其余各部件之間通過螺栓連接，便可輕松拆卸，利于運輸。船體表面采用流線型，船體造型是寬而扁，船體的首部和左右兩側稍尖。支撐架是兩邊夾角呈90度，即“L”造型，支撐板分別與此呈90度的兩邊使用螺栓連接，則可調整出船體的兩種姿態(tài)在水淺處，船體寬而扁的一面浮于水面之上，即橫立于水面，能降低吃水深度，不致在水淺處擱淺；在水深處，稍尖的一端浮于水面之上，即豎立于水面，能提高吃水深度，提高無人艇在水面的穩(wěn)定性。
文檔編號B63B43/04GK103253349SQ20131013819
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權日2013年4月19日
發(fā)明者石祥, 許哲, 何青義, 魏鵬 申請人:上海海洋大學