專利名稱：船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種減振降噪裝置，具體地說是應(yīng)用于船舶領(lǐng)域的減振降噪裝置。
背景技術(shù)：
噪聲是船舶生命力及環(huán)境的主要有害因素之一。近年來，隨著海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船 舶噸位、航速及動力裝置功率的不斷提高，使船舶噪聲污染日趨嚴(yán)重。船舶噪聲直接影響船 員的健康、生活及工作效率。近年來船舶雙層殼體舷間噪聲控制技術(shù)得到了一定的發(fā)展，但當(dāng)前舷間噪聲問題 的具體控制措施主要仍是吸聲、柔性隔振等傳統(tǒng)方法，并沒有重大創(chuàng)新。在舷間振動和噪聲 的傳遞特性及定量關(guān)系分析基礎(chǔ)上，如能設(shè)計出一種兼顧減振和吸聲功能于一體的具有高 傳遞損失特性的托板結(jié)構(gòu)，在較低限度加船舶重量與尺度的情況下使舷間結(jié)構(gòu)具備良好的 隔離振動波向外殼傳遞的能力，這對船舶減振降噪具有重要的工程應(yīng)用價值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供兼顧減振和吸聲功能于一體的具有高傳遞損失特性的船 舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括托板、空心阻振質(zhì)量塊、吸聲材料和帶板，空心阻振質(zhì)量塊安裝在托板 上，帶板固定在空心阻振質(zhì)量塊上，吸聲材料安裝在帶板上。本發(fā)明的船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)還可以包括1、所述的空心阻振質(zhì)量塊固定在托板的一側(cè)。2、所述的托板中間斷開，空心阻振質(zhì)量塊固定在兩塊托板中間。本發(fā)明的優(yōu)勢在于1、本專利利用剛性隔振技術(shù)，在托板結(jié)構(gòu)不發(fā)生大變形前提 下可取得良好的減振降噪效果。2、本專利兼?zhèn)渫邪鍦p振吸聲功能于一體。3、本專利在最低 限度增加托板重量情況下，有效降低了船舶動力艙段的振動及聲輻射，具有較高的效益比， 經(jīng)濟(jì)性好。4、本專利適用于各型船舶的雙層殼舷間結(jié)構(gòu)聲學(xué)設(shè)計，具有良好的應(yīng)用前景。


圖1為本發(fā)明的船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的托板俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細(xì)地描述實(shí)施方式1 結(jié)合圖1 2，本發(fā)明的船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)包括托板1、空心阻振質(zhì)量塊2、吸聲材料3和帶板4，空心阻振質(zhì)量塊2安裝在托板1上，且空心阻振質(zhì)量塊固定在托板的一 側(cè)，帶板4固定在空心阻振質(zhì)量塊2上，吸聲材料3安裝在帶板4上。吸聲材料3為聚氨 酯，在10-3K頻帶平均吸聲系數(shù)達(dá)85%以上，空心阻振質(zhì)量塊2為高剪切模量、高密度金屬 材料，空心阻振質(zhì)量塊2截面尺寸約為托板厚度的8-10倍，空心阻振質(zhì)量塊重2量應(yīng)大于 相同截面參數(shù)下實(shí)心阻振質(zhì)量塊2總重量的60%，托板1為實(shí)肋板。船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)的工作原理是綜合運(yùn)用空心剛性阻振質(zhì)量塊及帶板在最 低限度增加結(jié)構(gòu)重量的情況下，顯著增大殼間托板結(jié)構(gòu)的阻抗失配程度，在隔離殼間振動 噪聲傳遞的同時輔以聚氨酯吸聲材料，充分耗散振動波反射能量。船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu) 形式可有效降低船舶動力艙段10_3kHz頻段輻射聲壓級3dB以上。船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)應(yīng)用到船舶的減振降噪中，應(yīng)對船舶動力艙段的振動特性 進(jìn)行分析，在滿足殼間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求下給出復(fù)合減振托板的結(jié)構(gòu)參數(shù)，同時兼顧設(shè)備總布 置、阻振質(zhì)量塊及聚氨酯吸聲材料安裝工藝。具體實(shí)施方法如下1、首先測出船體內(nèi)層殼體與托板結(jié)構(gòu)連接處阻抗值，根據(jù)測試結(jié)果和復(fù)合減振托 板自身的剛度比值確定最佳布置位置，同時應(yīng)避開托板結(jié)構(gòu)上的減輕空。2、復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)中空心阻振質(zhì)量塊在重量一定情況下應(yīng)盡量增大其截面高 度、減少寬度，以達(dá)到最佳降噪效果。3、帶板結(jié)構(gòu)剛性焊接在空心阻振質(zhì)量塊上，聚氨酯吸聲覆蓋層通過特種膠水和帶 板單側(cè)粘合，其厚度約為帶板厚度的1. 5 2倍。實(shí)施方式2:結(jié)合圖1 2，本發(fā)明的船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)包括托板1、空心阻振質(zhì)量塊2、吸 聲材料3和帶板4，空心阻振質(zhì)量塊2安裝在托板1上，托板中間斷開，空心阻振質(zhì)量塊固定 在兩塊托板中間。帶板4固定在空心阻振質(zhì)量塊2上，吸聲材料3安裝在帶板4上。吸聲 材料3為聚氨酯，在10-3K頻帶平均吸聲系數(shù)達(dá)85%以上，空心阻振質(zhì)量塊2為高剪切模 量、高密度金屬材料，空心阻振質(zhì)量塊2截面尺寸約為托板厚度的8-10倍，空心阻振質(zhì)量塊 重2量應(yīng)大于相同截面參數(shù)下實(shí)心阻振質(zhì)量塊2總重量的60%，托板1為實(shí)肋板。船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)的工作原理是綜合運(yùn)用空心剛性阻振質(zhì)量塊及帶板在最 低限度增加結(jié)構(gòu)重量的情況下，顯著增大殼間托板結(jié)構(gòu)的阻抗失配程度，在隔離殼間振動 噪聲傳遞的同時輔以聚氨酯吸聲材料，充分耗散振動波反射能量。船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu) 形式可有效降低船舶動力艙段10_3kHz頻段輻射聲壓級3dB以上。船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)應(yīng)用到船舶的減振降噪中，應(yīng)對船舶動力艙段的振動特性 進(jìn)行分析，在滿足殼間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求下給出復(fù)合減振托板的結(jié)構(gòu)參數(shù)，同時兼顧設(shè)備總布 置、阻振質(zhì)量塊及聚氨酯吸聲材料安裝工藝。具體實(shí)施方法如下1、首先測出船體內(nèi)層殼體與托板結(jié)構(gòu)連接處阻抗值，根據(jù)測試結(jié)果和復(fù)合減振托 板自身的剛度比值確定最佳布置位置，同時應(yīng)避開托板結(jié)構(gòu)上的減輕空。2、復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)中空心阻振質(zhì)量塊在重量一定情況下應(yīng)盡量增大其截面高 度、減少寬度，以達(dá)到最佳降噪效果。3、帶板結(jié)構(gòu)剛性焊接在空心阻振質(zhì)量塊上，聚氨酯吸聲覆蓋層通過特種膠水和帶 板單側(cè)粘合，其厚度約為帶板厚度的1. 5 2倍。
權(quán)利要求
船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)，其特征是包括托板、空心阻振質(zhì)量塊、吸聲材料和帶板，空心阻振質(zhì)量塊安裝在托板上，帶板固定在空心阻振質(zhì)量塊上，吸聲材料安裝在帶板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)，其特征是所述的空心阻振質(zhì)量塊 固定在托板的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)，其特征是所述的托板中間斷 開，空心阻振質(zhì)量塊固定在兩塊托板中間。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供船舶復(fù)合減振托板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明包括托板、空心阻振質(zhì)量塊、吸聲材料和帶板，空心阻振質(zhì)量塊安裝在托板上，帶板固定在空心阻振質(zhì)量塊上，吸聲材料安裝在帶板上。本發(fā)明利用剛性隔振技術(shù)，在托板結(jié)構(gòu)不發(fā)生大變形前提下可取得良好的減振降噪效果，兼?zhèn)渫邪鍦p振吸聲功能于一體，在最低限度增加托板重量情況下，有效降低了船舶動力艙段的振動及聲輻射，具有較高的效益比、經(jīng)濟(jì)性好，是適用于各型船舶的雙層殼舷間結(jié)構(gòu)聲學(xué)設(shè)計，具有良好的應(yīng)用前景。
文檔編號B63B3/20GK101830271SQ20101015905
公開日2010年9月15日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者姚熊亮, 尹緒超, 龐福振, 張阿漫, 戴紹仕, 王強(qiáng)勇, 計方, 郭紹靜 申請人:哈爾濱工程大學(xué)