專(zhuān)利名稱(chēng)：小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶結(jié)構(gòu)，具體是小水線面雙體船的船體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
小水線面雙體船由于與水線接觸的船體截面積較小與雙體結(jié)構(gòu)，決定了其耐波性 優(yōu)于常規(guī)排水量的各類(lèi)船舶，出航率高、暈船率低；快速性良好、波浪上失速?。徊倏v靈活、 可原地回轉(zhuǎn)、易靠梆作業(yè)；甲板寬敞，艙室易于安排，作業(yè)空間大；生存能力強(qiáng)，安全裕度 大；水下輻射噪聲小且易于控制。這些優(yōu)點(diǎn)使得小水線面雙體船不僅在水聲監(jiān)聽(tīng)測(cè)量船、特 種軍輔船，反潛聲納監(jiān)測(cè)船，海岸警備巡視艇等軍用領(lǐng)域，而且在海上交通和特種用途船， 海洋石油交通船，休閑客渡船，領(lǐng)航引水船等民用領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。如圖1所示，小水線面雙體船的船體主要結(jié)構(gòu)為下部?jī)蓚?cè)的支柱體5和潛體6與 上甲板1、主甲板3、濕甲板8構(gòu)成的中間橋部7連接于舷臺(tái)4部位，在船體內(nèi)部設(shè)置有橋體 縱壁2、主橫艙壁與局部強(qiáng)框進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。小水線面雙體船這種特殊的雙體結(jié)構(gòu)決定了該 船型所受到的主要結(jié)構(gòu)載荷與常規(guī)單體船截然不同，水面9對(duì)其的作用產(chǎn)生橫向彎矩與扭 矩的合成力矩M，主要表現(xiàn)為對(duì)兩側(cè)船體及橋部7的彎扭作用，這種載荷對(duì)于雙體船來(lái)說(shuō)是 非常有破壞性的。如上所述，目前的小水線雙體船以濕甲板8、主甲板3、上甲板1、橋體縱 壁2、主橫艙壁組成箱體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要為抵抗連接橋部7所受的彎矩與扭矩合成，雖 然在連接橋部7局部設(shè)置有強(qiáng)框，但是強(qiáng)框?yàn)橹锌盏目蚣芙Y(jié)構(gòu)，非板架結(jié)構(gòu)，不參與箱體組 成，故箱體數(shù)量較少。對(duì)于其他部位，如舷臺(tái)4、支柱體5則沒(méi)有設(shè)置箱體結(jié)構(gòu)；事實(shí)上，舷 臺(tái)4、支柱體5處都受彎扭作用，尤其是舷臺(tái)4處的彎扭合力與連接橋部7的彎扭合力一樣 都很大。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，舷臺(tái)4、支柱體5處的船體結(jié)構(gòu)易塑性變形，嚴(yán)重的甚至構(gòu)件扭斷、 開(kāi)裂等，存在著質(zhì)量與安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有小水線面雙體船的船體的箱體結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，存在著安 全隱患等缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全性高的小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)，下部?jī)蓚?cè)的支柱體和潛體與上甲 板、主甲板、濕甲板構(gòu)成的中間橋部連接于舷臺(tái)部位，在船體內(nèi)部設(shè)置有橋體縱壁、主橫艙 壁進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)；在所述的支柱體內(nèi)部沿著船體縱向設(shè)置有上平臺(tái)、下平臺(tái)；在主甲板、濕 甲板、下平臺(tái)與兩側(cè)船身之間的區(qū)域內(nèi)沿著船體橫向設(shè)置有強(qiáng)框架；上平臺(tái)、下平臺(tái)、強(qiáng)框 架、主橫艙壁在潛體、支柱體和舷臺(tái)部位構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)；上甲板、主甲板、濕甲板、橋體 縱壁、強(qiáng)框架、主橫艙壁在橋部構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)。小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)框架在連接橋部及上平臺(tái)、下平臺(tái)之間為全板架結(jié)構(gòu)；所述的上平臺(tái)、下平臺(tái)為全板架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)上平臺(tái)、下平臺(tái)、強(qiáng)框架、主橫艙壁在潛體、支柱體和舷臺(tái)部位構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)，上甲板、主甲板、濕甲板、橋體縱壁、強(qiáng)框架、主橫艙壁在橋部構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)，不僅提高了連接橋部的抗彎扭性能，同時(shí)也大大提高了舷臺(tái)、支柱體部位的抗彎扭 能力，提高了整船的橫向強(qiáng)度和剛度，保障了小水線面雙體船的質(zhì)量與安全，延長(zhǎng)了使用壽 命。

圖1為現(xiàn)有的小水線面雙體船的船體橫截面結(jié)構(gòu)；圖2為本實(shí)用新型的局部船體立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2所示，本實(shí)用新型包括下部?jī)蓚?cè)的支柱體5和潛體6與上甲板1、主甲板3、 濕甲板8構(gòu)成的中間橋部7連接于舷臺(tái)4部位，在船體內(nèi)部沿著船體縱向設(shè)置有橋體縱壁 2、沿著船體橫向設(shè)置有主橫艙壁10進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，在所述的支柱體5內(nèi)部沿著船體縱向設(shè) 置有上平臺(tái)12、下平臺(tái)13 ；在主甲板3、濕甲板8、下平臺(tái)13與兩側(cè)船身之間的區(qū)域內(nèi)沿著 船體橫向設(shè)置有強(qiáng)框架11 ；上平臺(tái)12、下平臺(tái)13、強(qiáng)框架11、主橫艙壁10在潛體6、支柱體 5和舷臺(tái)4部位構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)；上甲板1、主甲板3、濕甲板8、橋體縱壁2、強(qiáng)框架11、主 橫艙壁10在橋部7構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)。強(qiáng)框架11在連接橋部7及上平臺(tái)12、下平臺(tái)13之間設(shè)計(jì)成沒(méi)有中空的全板架結(jié) 構(gòu)，上平臺(tái)12、下平臺(tái)13也是全板架結(jié)構(gòu)。由于在船體內(nèi)部設(shè)置的強(qiáng)框架11比主橫艙壁10 多，故從船體的縱向看，連接橋部7形成的箱體數(shù)量比目前小水線面雙體船多很多，這樣就 增強(qiáng)了橋體7的抗彎扭能力；同時(shí)在支柱體5、舷臺(tái)4處，上平臺(tái)12、下平臺(tái)13、強(qiáng)框架11、 主橫艙壁10也形成了矩陣的箱體結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了支柱體5、舷臺(tái)4的抗彎扭能力。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)皇菍?duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的 范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型的精神的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的 修改。
權(quán)利要求一種小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)，下部?jī)蓚?cè)的支柱體和潛體與上甲板、主甲板、濕甲板構(gòu)成的中間橋部連接于舷臺(tái)部位，在船體內(nèi)部設(shè)置有橋體縱壁、主橫艙壁進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，其特征在于在所述的支柱體內(nèi)部沿著船體縱向設(shè)置有上平臺(tái)、下平臺(tái)；在主甲板、濕甲板、下平臺(tái)與兩側(cè)船身之間的區(qū)域內(nèi)沿著船體橫向設(shè)置有強(qiáng)框架；上平臺(tái)、下平臺(tái)、強(qiáng)框架、主橫艙壁在潛體、支柱體和舷臺(tái)部位構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)；上甲板、主甲板、濕甲板、橋體縱壁、強(qiáng)框架、主橫艙壁在橋部構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 強(qiáng)框架在連接橋部及上平臺(tái)、下平臺(tái)之間為全板架結(jié)構(gòu)；所述的上平臺(tái)、下平臺(tái)為全板架結(jié) 構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種小水線面雙體船的箱體矩陣的船體結(jié)構(gòu)，下部?jī)蓚?cè)的支柱體和潛體與上甲板、主甲板、濕甲板構(gòu)成的中間橋部連接于舷臺(tái)部位，在所述的支柱體內(nèi)部沿著船體縱向設(shè)置有上平臺(tái)、下平臺(tái)；在主甲板、濕甲板、下平臺(tái)與兩側(cè)船身之間的區(qū)域內(nèi)沿著船體橫向設(shè)置有強(qiáng)框架；上平臺(tái)、下平臺(tái)、強(qiáng)框架、主橫艙壁在潛體、支柱體和舷臺(tái)部位構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)；上甲板、主甲板、濕甲板、橋體縱壁、強(qiáng)框架、主橫艙壁在橋部構(gòu)成箱體矩陣結(jié)構(gòu)。不僅提高了連接橋部的抗彎扭性能，同時(shí)也大大提高了舷臺(tái)、支柱體部位的抗彎扭能力，提高了整船的橫向強(qiáng)度和剛度，保障了小水線面雙體船的質(zhì)量與安全，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)B63B3/00GK201587520SQ20092028308
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者周愛(ài)國(guó), 唐天成, 尤國(guó)紅 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所