一種沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，包括安裝支座和鋼管，其安裝支座包括兩側(cè)的支撐板，連接在兩側(cè)的支撐板之間的前側(cè)第一安裝立板，兩支撐板向兩外側(cè)伸出的安裝翼板，兩安裝翼板的前端向上立起的第二、第三安裝立板，第二、第三安裝立板與第一安裝立板在同一平面，第一、第二、第三安裝立板上都有安裝孔；鋼管一端由上下半圓箍套鎖緊，通過半圓箍套兩側(cè)翼上的孔由螺栓、螺母固定在安裝支座兩側(cè)的安裝翼板上。所述的汽車擋泥板安裝支架總成，在鋼管與上下半圓箍套之間有橡膠墊。本實用新型了實現(xiàn)高效、快速裝配，并能保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，實現(xiàn)了減振、消除應(yīng)力集中點從而增加產(chǎn)品耐久性的功能，克服當前使用產(chǎn)品焊接位置易斷裂、壽命低的缺陷。
【專利說明】
一種沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，用于載貨汽車擋泥板的安裝。
【背景技術(shù)】
[0002]載貨汽車擋泥板是安裝在汽車底盤上，與車輪保持一定空間距離的一種防護性零件。擋泥板的作用主要是防止汽車在雨雪天氣或非鋪裝路面行駛時車輪帶起的泥沙、碎石等沖打底盤重要功能件造成油漆損壞，最后導(dǎo)致零件銹蝕失效。擋泥板通常是通過擋泥板安裝支架固定在汽車底盤大梁上的。由于安裝空間的限制，擋泥板安裝支架是一種典型的一端固定的懸臂梁結(jié)構(gòu)。最常見的擋泥板安裝支架總成包括安裝支座和圓管。圓管通過與支座端面焊接輔以螺栓堅固在支座上，然后支座連同圓管整體安裝在汽車大梁上。圓管與支座的焊接分成兩種設(shè)計，第一種是在端面后部焊接，第二種是在端面前后都焊接。
[0003]在汽車擋泥板安裝支架總成中，圓管是懸臂結(jié)構(gòu)中的懸臂梁，在汽車復(fù)雜的工況及栽荷情況下容易出現(xiàn)圓管斷裂、圓管脫落等故障。圓管斷裂部位通常是在與支座連接的前端部位，該部位是應(yīng)力集中部位。如果采用第一種前后端面都焊接的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在應(yīng)力集中部位會增加焊接熱應(yīng)力，導(dǎo)致疲勞強度更低。采用第二種在端面后部焊接雖然不會增加應(yīng)力集中敏感部位的焊接熱應(yīng)力，但對裝配結(jié)構(gòu)的防脫落效果顯然不如兩面焊接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的針對常規(guī)的汽車擋泥板安裝支架總成鋼管易斷裂、易脫落的質(zhì)量缺陷，設(shè)計一種沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上進行優(yōu)化，改善汽車擋泥板安裝支架總成的結(jié)構(gòu)強度，提高產(chǎn)品使用可靠性和使用壽命。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:本實用新型的汽車擋泥板安裝支架總成包括安裝支座和鋼管，其安裝支座包括兩側(cè)的支撐板，連接在兩側(cè)的支撐板之間的前側(cè)第一安裝立板，兩支撐板向兩外側(cè)伸出的安裝翼板，兩安裝翼板的前端向上立起的第二、第三安裝立板，第二、第三安裝立板與第一安裝立板在同一平面，第一、第二、第三安裝立板上都有安裝孔;鋼管一端由上下半圓箍套鎖緊，通過半圓箍套兩側(cè)翼上的孔由螺栓、螺母固定在安裝支座兩側(cè)的安裝翼板上。
[0006]所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，在鋼管與上下半圓箍套之間有橡膠墊。
[0007]所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，在半圓箍套兩側(cè)翼與安裝支座兩側(cè)的安裝翼板之間有墊塊套在固定螺栓上。
[0008]所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，每側(cè)半圓箍套側(cè)翼和安裝支座的安裝翼板上設(shè)有兩個孔，由兩對螺栓、螺母固定。
[0009]所述的鋼管在安裝支座端的端口為擴口，擴口端直徑比鋼管直徑大3?5mm，鋼管鎖緊面有增大摩擦的橫向壓筋。
[0010]本實用新型的主要有益效果:
[0011 ] 1、重新設(shè)計底座，原有底座一般為鑄鐵件，新設(shè)計為沖壓件，設(shè)計保證耐久和強度的情況下，取消原有常規(guī)焊接工藝，總成輕量化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)降成本的目的，在原有設(shè)計基礎(chǔ)上實現(xiàn)降重60%以上，可以有效消除以往焊接帶來的應(yīng)力集中問題，消除焊接部位斷裂的風險，并且沖壓件的彈性對總成的減振能起到積極有效的作用;通過調(diào)整工藝形式也能提升生產(chǎn)效率和降低產(chǎn)品成本；
[0012]2、原有設(shè)計鋼管與底座直接接觸固定，本實用新型采用沖壓鎖緊機構(gòu)鎖緊鋼管，鋼管尾部擴口，鋼管鎖緊面壓筋，鋼管與鎖緊機構(gòu)之間裝配橡膠鎖緊墊，通過以上設(shè)計消除鋼管旋轉(zhuǎn)和脫落外，同時，動態(tài)減振效果更好;通過鎖緊機構(gòu)的重新設(shè)計實現(xiàn)取消原有設(shè)計中的焊接工序，優(yōu)化工序，結(jié)構(gòu)簡單，有利于提升裝配效率和質(zhì)量穩(wěn)定性，從而消除原有設(shè)計焊接引起的總成耐久性、應(yīng)力集中所引發(fā)的鋼管斷裂問題。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的總成結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2是安裝支座與鋼管連接處放大圖。
[0015]圖3是安裝支座與鋼管連接處左視圖。
[0016]圖4是安裝支座與鋼管連接處俯視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】來對本實用新型作進一步詳細描述。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成包括安裝支座和鋼管，其安裝支座I包括兩側(cè)的支撐板la，連接在兩側(cè)的支撐板Ia之間的前側(cè)第一安裝立板lb，兩支撐板Ia向兩外側(cè)伸出的安裝翼板lc，兩安裝翼板Ic的前端向上立起的第二、第三安裝立板ld、le，第二、第三安裝立板ld、le與第一安裝立板Ib在同一平面，第一、第二、第三安裝立板上都有安裝孔If;鋼管2—端由上下半圓箍套6、8鎖緊，通過半圓箍套兩側(cè)翼上的孔，由螺栓3、螺母5固定在安裝支座I兩側(cè)的安裝翼板Ic上。
[0019]在鋼管2與上下半圓箍套6、8之間有橡膠墊7。
[0020]在半圓箍套兩側(cè)翼與安裝支座I兩側(cè)的安裝翼板Ic之間有墊塊4套在固定螺栓3上，調(diào)節(jié)間距。
[0021]每側(cè)半圓箍套側(cè)翼和安裝支座I的安裝翼板Ic上設(shè)有兩個孔，由兩對螺栓、螺母固定。
[0022]所述的鋼管2在安裝支座端的端口為擴口，擴口端直徑比鋼管直徑大3?5_，鋼管鎖緊面有增大摩擦的橫向壓筋。
[0023]上下半圓箍套6、8、橡膠墊7與鋼管2結(jié)合形成一個整體，支座1、上下半圓箍套6、8為沖壓成型，能起到減振作用，優(yōu)化原有設(shè)計的斷裂風險，在鋼管2與上下半圓箍套6、8之間有橡膠墊7的壓縮實現(xiàn)緊固，實現(xiàn)鋼管防轉(zhuǎn)、防脫落、斷裂以及減振的設(shè)計目的。
【主權(quán)項】
1.一種沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，包括安裝支座和鋼管，其特征在于:安裝支座(I)包括兩側(cè)的支撐板(Ia)，連接在兩側(cè)的支撐板(Ia)之間的前側(cè)第一安裝立板(Ib)，兩支撐板(Ia)向兩外側(cè)伸出的安裝翼板(Ic)，兩安裝翼板(Ic)的前端向上立起的第二、第三安裝立板(IcUle)，第二、第三安裝立板(IcUle)與第一安裝立板(Ib)在同一平面，第一、第二、第三安裝立板上都有安裝孔(If);鋼管(2)—端由上下半圓箍套(6、8)鎖緊，通過半圓箍套兩側(cè)翼上的孔，由螺栓(3)、螺母(5)固定在安裝支座(I)兩側(cè)的安裝翼板(Ic)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，其特征在于:在鋼管(2)與上下半圓箍套(6、8)之間有橡膠墊圈(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，其特征在于:在半圓箍套兩側(cè)翼與安裝支座(I)兩側(cè)的安裝翼板(Ic)之間有墊塊(4)套在固定螺栓(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，其特征在于:每側(cè)半圓箍套側(cè)翼和安裝支座(I)的安裝翼板(Ic)上設(shè)有兩個孔，由兩對螺栓、螺母固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沖壓結(jié)構(gòu)的汽車擋泥板安裝支架總成，其特征在于:鋼管(2)在安裝支座端的端口為擴口，擴口端直徑比鋼管直徑大3?5mm，鋼管鎖緊面有增大摩擦的橫向壓筋。
【文檔編號】B62D25/16GK205469318SQ201620021143
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月11日
【發(fā)明人】劉斌
【申請人】十堰大章實業(yè)有限公司