摩托車后擋泥板支架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，尤其是一種摩托車后擋泥板支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的后擋泥板是安裝在后輪上的物件，其作用為阻擋摩托車后輪轉(zhuǎn)動所帶起的泥土，此外一般還要在其上安裝尾燈、后牌照等設(shè)備，因而導(dǎo)致其重量較大；同時(shí)由于后擋泥板是通過螺栓結(jié)構(gòu)安裝在后擋泥板支架上，而后擋泥板支架是焊接在后輪平叉上，因而在摩托車的日常使用中，后擋泥板及其支架極易因?yàn)槟ν熊囆旭偹a(chǎn)生的劇烈顛簸而發(fā)生歪斜、變形甚至斷裂，從而影響后擋泥板的正常使用，甚至使得后擋泥板與后輪之間的間隙變形而產(chǎn)生干涉，進(jìn)而影響后輪的正常轉(zhuǎn)動，極易發(fā)生行車事故；此外，由于后擋泥板支架是焊接在后輪平叉上，其安裝、拆卸都十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一旦更換后由于焊接處不平整也會使其極不美觀。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實(shí)用新型提出了一種摩托車后擋泥板支架總成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:摩托車后擋泥板支架總成，包括后擋泥板支架主體、連接限位機(jī)構(gòu)、后輪軸、平叉，其中:
[0005]所述后擋泥板支架主體包括兩根連接柱；
[0006]所述連接限位機(jī)構(gòu)上設(shè)有兩個(gè)互相平行的連接片，所述連接片上設(shè)有兩組支架安裝孔以供將兩根連接柱可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)上，所述連接限位機(jī)構(gòu)上還設(shè)有兩個(gè)互相平行的夾緊片，所述兩個(gè)夾緊片上均設(shè)有后輪軸安裝孔以用于將連接限位機(jī)構(gòu)安裝在后輪軸上；
[0007]所述后輪軸安裝在平叉上，且所述平叉卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)的兩個(gè)夾緊片之間以用于將連接限位機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定和限位。
[0008]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)連接片與所述夾緊片也互相平行。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接限位機(jī)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)，所述平叉上設(shè)有安裝孔，所述后輪軸穿過安裝孔以及連接限位機(jī)構(gòu)以使連接限位機(jī)構(gòu)與平叉通過后輪軸相連。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接限位機(jī)構(gòu)包括U型塊和鏈條調(diào)節(jié)器，所述U型塊設(shè)于鏈條調(diào)節(jié)器上并焊接相連，所述平叉上設(shè)有U型安裝槽，所述后輪軸安裝在U型安裝槽內(nèi)以使連接限位機(jī)構(gòu)與平叉通過后輪軸相連。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]①本實(shí)用新型通過將后擋泥板支架主體的兩根連接柱安裝到連接限位機(jī)構(gòu)上，再將連接限位機(jī)構(gòu)安裝到后輪軸上，顛覆了現(xiàn)有技術(shù)中直接將后擋泥板支架主體焊接到平叉上的方案，因而當(dāng)摩托車行駛時(shí)，后擋泥板支架主體可隨著后輪軸一起運(yùn)動，而后輪也是安裝在后輪軸上，進(jìn)而后擋泥板支架主體和后輪也同步運(yùn)動，保證了后擋泥板與后輪的間隙及對中性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中后擋泥板發(fā)生歪斜、偏移而引起的不美觀和安全隱患等問題；
[0013]②本實(shí)用新型所述后擋泥板支架主體的兩根連接柱是可活動、可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)上，因而后擋泥板支架主體的更換和維修均十分方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中后擋泥板支架主體焊接在平叉上所帶來的安裝、拆卸都十分麻煩的問題；
[0014]③本實(shí)用新型所述連接限位機(jī)構(gòu)通過兩個(gè)夾緊片將平叉卡住并進(jìn)行限位，增強(qiáng)了平叉與后輪軸之間連接的穩(wěn)定性；
[0015]④本實(shí)用新型所述連接限位機(jī)構(gòu)可為一體式結(jié)構(gòu)或由多個(gè)部件構(gòu)成，因而可適應(yīng)各種不同型號的摩托車，提高了本實(shí)用新型的適用性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述連接限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述連接限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意。
[0020]其中:1-后擋泥板支架主體，11-連接柱，2-連接限位機(jī)構(gòu)，201-U型塊，202-鏈條調(diào)節(jié)器，21-連接片，22-支架安裝孔，23-夾緊片，24-后輪軸安裝孔，3-后輪軸，4-平叉，41-安裝孔，42-U型安裝槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
[0022]實(shí)施例一
[0023]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括后擋泥板支架主體1、連接限位機(jī)構(gòu)2、后輪軸3、平叉4，其中:所述后擋泥板支架主體1包括兩根連接柱11 ;所述連接限位機(jī)構(gòu)2為一體式結(jié)構(gòu)，所述連接限位機(jī)構(gòu)2上設(shè)有兩個(gè)互相平行的連接片21，所述連接片21上設(shè)有兩組支架安裝孔22以供將兩根連接柱11可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)2上，所述連接限位機(jī)構(gòu)2上還設(shè)有兩個(gè)互相平行的夾緊片23，所述兩個(gè)夾緊片23上均設(shè)有后輪軸安裝孔24以用于將連接限位機(jī)構(gòu)2安裝在后輪軸3上；所述平叉4上設(shè)有安裝孔41，所述后輪軸3穿過安裝孔41以使平叉4和連接限位機(jī)構(gòu)2通過后輪軸3相連，且所述平叉4卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)2的兩個(gè)夾緊片23之間以用于對平叉4進(jìn)行固定和限位，所述兩個(gè)連接片21與所述夾緊片23也互相平行。
[0024]實(shí)施例一安裝時(shí)，所述平叉4放入連接限位機(jī)構(gòu)2的兩個(gè)夾緊片23之間，且連接限位機(jī)構(gòu)2的后輪軸安裝孔24與平叉4的安裝孔41在同一條直線上，然后使后輪軸3穿過連接限位機(jī)構(gòu)2的后輪軸安裝孔24和平叉4的安裝孔41，再將后擋泥板支架主體1安裝在連接限位機(jī)構(gòu)2上，即完成安裝。
[0025]實(shí)施例二
[0026]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括后擋泥板支架主體1、連接限位機(jī)構(gòu)2、后輪軸3、平叉4，其中所述后擋泥板支架主體1包括兩根連接柱11 ;所述連接限位機(jī)構(gòu)2包括U型塊201和鏈條調(diào)節(jié)器202，所述U型塊201與鏈條調(diào)節(jié)器202焊接相連，所述U型塊201上設(shè)有兩個(gè)互相平行的連接片21，所述連接片21上設(shè)有兩組支架安裝孔22以供將兩根連接柱11可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)2上，所述鏈條調(diào)節(jié)器202上設(shè)有兩個(gè)互相平行的夾緊片23，所述兩個(gè)夾緊片23上均設(shè)有后輪軸安裝孔24以用于將連接限位機(jī)構(gòu)2安裝在后輪軸3上；所述平叉4上設(shè)有U型安裝槽42，所述后輪軸3安裝在U型安裝槽42內(nèi)以使平叉4和連接限位機(jī)構(gòu)通過后輪軸3相連，且所述平叉4卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)2的兩個(gè)夾緊片23之間以用于對平叉4進(jìn)行固定和限位，所述兩個(gè)連接片21與所述夾緊片23也互相平行。
[0027]實(shí)施例二安裝時(shí)，先將U型塊201和鏈條調(diào)節(jié)器202焊接在一起，然后將后輪軸3穿過鏈條調(diào)節(jié)器202的后輪軸安裝孔24，將平叉4插入鏈條調(diào)節(jié)器202并使后輪軸3卡在平叉4的U型安裝槽42內(nèi)，再將后擋泥板支架主體1安裝在U型塊201上，即完成安裝。
[0028]本實(shí)用新型將后擋泥板支架主體通過連接限位結(jié)構(gòu)安裝在后輪軸上，顛覆了現(xiàn)有技術(shù)中將后擋泥板支架直接焊接在平叉上的方案，使得后擋泥板支架主體可以隨著后輪軸和后輪一起同步運(yùn)動，解決了后擋泥板歪斜、偏移所帶來的不美觀及安全隱患問題；同時(shí)本實(shí)用新型安裝、拆卸都十分方便，有利于維修更換；適用性廣泛。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車后擋泥板支架總成，其特征在于:包括后擋泥板支架主體(I)、連接限位機(jī)構(gòu)(2)、后輪軸(3)、平叉(4)，其中: 所述后擋泥板支架主體(I)包括兩根連接柱(11); 所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)上設(shè)有兩個(gè)互相平行的連接片(21)，所述連接片(21)上設(shè)有兩組支架安裝孔(22)以供將兩根連接柱(11)可拆卸地安裝在連接限位機(jī)構(gòu)(2)上，所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)上還設(shè)有兩個(gè)互相平行的夾緊片(23)，所述兩個(gè)夾緊片(23)上均設(shè)有后輪軸安裝孔(24)以用于將連接限位機(jī)構(gòu)(2)安裝在后輪軸(3)上； 所述后輪軸(3)安裝在平叉(4)上，且所述平叉(4)卡在所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)的兩個(gè)夾緊片(23)之間以用于將連接限位機(jī)構(gòu)(2)進(jìn)行固定和限位。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板支架總成，其特征在于:所述兩個(gè)連接片(21)與所述夾緊片(23)也互相平行。3.如權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板支架總成，其特征在于:所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)為一體式結(jié)構(gòu)，所述平叉(4)上設(shè)有安裝孔(41)，所述后輪軸(3)穿過安裝孔(41)以及連接限位機(jī)構(gòu)(2)以使連接限位機(jī)構(gòu)(2)與平叉(4)通過后輪軸(3)相連。4.如權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板支架總成，其特征在于:所述連接限位機(jī)構(gòu)(2)包括U型塊(201)和鏈條調(diào)節(jié)器(202)，所述U型塊(201)設(shè)于鏈條調(diào)節(jié)器(202)上并焊接相連，所述平叉(4)上設(shè)有U型安裝槽(42)，所述后輪軸(3)安裝在U型安裝槽(42)內(nèi)以使連接限位機(jī)構(gòu)(2)與平叉(4)通過后輪軸(3)相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的摩托車后擋泥板支架總成，包括后擋泥板支架主體、連接限位機(jī)構(gòu)、后輪軸、平叉,其中后擋泥板支架主體包括兩根連接柱，連接限位結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)或由多個(gè)部件組成，連接限位結(jié)構(gòu)上設(shè)有用于安裝連接柱的支架安裝孔，連接限位結(jié)構(gòu)上還設(shè)有兩個(gè)夾緊片，夾緊片上設(shè)有用于安裝后輪軸的后輪軸安裝孔，平叉安裝在后輪軸上，且平叉后端位于兩個(gè)夾緊片之間。本實(shí)用新型顛覆了現(xiàn)有技術(shù)中直接將后擋泥板支架主體焊接到平叉上的方案，因而當(dāng)摩托車行駛時(shí)，后擋泥板支架主體可隨著后輪軸和后輪同步運(yùn)動，保證了后擋泥板與后輪的間隙及對中性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中后擋泥板發(fā)生歪斜、偏移而引起的不美觀和安全隱患等問題。
【IPC分類】B62J15/00
【公開號】CN204979005
【申請?zhí)枴緾N201520544359
【發(fā)明人】覃永川, 甘松濤, 姜東恩, 李小紅, 李小軍, 候均輝
【申請人】重慶隆鑫機(jī)車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月24日