自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于：包該結(jié)構(gòu)包括引流管和控制系統(tǒng)，所述引流管安裝在汽車的B柱內(nèi)，所述引流管的進(jìn)氣口位于汽車底盤，所述引流管的排氣口位于車頂，所述控制系統(tǒng)安裝在汽車頂棚內(nèi)；所述控制系統(tǒng)包括氣壓傳感器和調(diào)節(jié)板，氣壓傳感器位于引流管內(nèi)壁上，所述調(diào)節(jié)板蓋在所述排氣口上，調(diào)節(jié)板通過(guò)傳動(dòng)桿與電機(jī)連接，電機(jī)與控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的有益效果：汽車底部高壓氣體通過(guò)引流管排到汽車頂部，能減小汽車底部的氣壓，從而減小汽車底部的氣體升力，增加汽車的抓地力，氣壓傳感器能感應(yīng)引流管內(nèi)的氣壓變化，以此改變電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向，從而控制調(diào)節(jié)板，自動(dòng)控制引流管貫通和閉合。
【專利說(shuō)明】
自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車在高速行駛的情況下，汽車頂部的氣體流動(dòng)速度大于汽車底部的氣體流動(dòng)速度，導(dǎo)致汽車底部的氣壓大于汽車頂部，汽車底部會(huì)形成空氣升力。這個(gè)空氣升力在會(huì)減小汽車輪胎的載重，從而減小汽車輪胎的抓地力，汽車會(huì)行駛不穩(wěn)，這就是通常所說(shuō)的汽車“發(fā)飄”。
[0003]在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，為防止汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生“發(fā)飄”現(xiàn)象，通常采用降低汽車底盤高度和安裝汽車尾翼的方法。但是，降低底盤的汽車只適合在路面情況很好的路上行駛，具有很大的局限性;安裝尾翼的汽車視線不好，而且當(dāng)汽車安裝尾翼后，在汽車加速時(shí)會(huì)耗費(fèi)更多時(shí)間和汽油，采用這種方法不僅不安全而且也不經(jīng)濟(jì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，通過(guò)安裝在汽車上的引流管減小汽車底部的氣壓，達(dá)到減小空氣升力的目的，提高汽車輪胎抓地力，使汽車在高速行駛的情況下更平穩(wěn)。
[0005]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于:包括引流管和控制系統(tǒng)，所述引流管安裝在汽車的B柱內(nèi)，所述引流管的進(jìn)氣口位于汽車底盤，所述引流管的排氣口位于車頂，所述控制系統(tǒng)安裝在汽車頂棚內(nèi)；
[0007]所述控制系統(tǒng)包括氣壓傳感器和調(diào)節(jié)板，氣壓傳感器位于引流管內(nèi)壁上，所述調(diào)節(jié)板蓋在所述排氣口上，調(diào)節(jié)板通過(guò)傳動(dòng)桿與電機(jī)連接，電機(jī)與控制系統(tǒng)連接。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，汽車底部高壓氣體通過(guò)引流管排到汽車頂部，能減小汽車底部的氣壓，從而減小汽車底部的氣體升力，增加汽車的抓地力，氣壓傳感器能感應(yīng)引流管內(nèi)的氣壓變化，然后改變電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向，從而控制調(diào)節(jié)板，自動(dòng)控制引流管貫通和閉合。
[0009]更進(jìn)一步的，氣壓傳感器的信號(hào)輸出端分別接第一比較器的“+”輸入端和第二比較器的輸入端，所述第一比較器的輸入端和第二比較器的“+”輸入端均接入?yún)⒖茧妷?，所述第一比較器的輸出端接第一三極管的基極，所述第一三極管的發(fā)射極的一路接絲桿電機(jī)正極，另一路接第二三極管集電極，第二三極管的發(fā)射極接地，基極接第二比較器的輸出端。
[0010]所述第二比較器的輸出端接第三三極管基極，所述第三三極管的發(fā)射極的一路接電機(jī)的負(fù)極，另一路接第四三極管的集電極，所述第四三極管的發(fā)射極接地，基極接第一比較器的輸出端，所述第一三極管和第三三極管的集電極均接電源。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)比較器之間的配合，能改變電機(jī)兩端的電的屬性，從而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，達(dá)到氣壓高時(shí)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)，把調(diào)節(jié)板拉回，使引流管貫通，氣壓低時(shí)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，把調(diào)節(jié)板推出，使引流管閉合。
[0012]更進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣口的口徑大于排氣口的口徑。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)，能使氣體更快地從引流管排出，達(dá)到更好的減小汽車底部氣壓的效果。
[0014]更進(jìn)一步的，所述引流管安裝在汽車兩側(cè)的B柱內(nèi)。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，能使汽車兩側(cè)的底部氣壓同時(shí)減小，在增強(qiáng)汽車底部減壓效果的同時(shí)，避免汽車兩側(cè)底部減壓不均勻，使汽車行駛不穩(wěn)。
[0016]更進(jìn)一步的，所述引流管下端延伸穿過(guò)汽車底盤后并與之焊接，形成所述進(jìn)氣口。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)，使汽車底部與引流管形成一個(gè)整體，增強(qiáng)汽車整體的平穩(wěn)性
[0018]更進(jìn)一步的，所述引流管上端延伸穿過(guò)汽車車頂并與之焊接，形成所述排氣口。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)引流管使汽車頂部和汽車底部形成一個(gè)整體，減小汽車底部的氣體升力，提高汽車抓地力，使汽車更加平穩(wěn)。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果:采用上述結(jié)構(gòu)，汽車底部高壓氣體通過(guò)引流管排到汽車頂部，能減小汽車底部的氣壓，從而減小汽車底部的氣體升力，增加汽車的抓地力，氣壓傳感器能感應(yīng)引流管內(nèi)的氣壓變化，以此改變電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向，從而控制調(diào)節(jié)板，自動(dòng)控制引流管貫通和閉合。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2是控制系統(tǒng)的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]如圖1、圖2所示，一種自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，包括引流管I，所述引流管I安裝在汽車兩側(cè)的B柱內(nèi)，所述引流管I下端穿過(guò)汽車底盤并與底盤焊接形成進(jìn)氣口2，所述引流管I上端穿過(guò)汽車車頂并與車頂焊接形成排氣口 3，所述進(jìn)氣口 2的口徑大于排氣口 3的口徑，在排氣口 3處蓋有調(diào)節(jié)板7，調(diào)節(jié)板7通過(guò)傳動(dòng)桿與電機(jī)8連接，控制系統(tǒng)5與電機(jī)6連接。
[0025]控制系統(tǒng)4的氣壓傳感器5固定在引流管I內(nèi)壁上，氣壓傳感器5的信號(hào)輸出端VO分別接第一比較器8的“+”輸入端和第二比較器9的輸入端，第一比較器8的的輸入端和第二比較器9的“+”輸入端均接入?yún)⒖茧妷篤l，所述第一比較器8和第二比較器9的信號(hào)輸出端的分別接第一三極管10的基極和第三三極管12基極，所述第一三極管10和第三三極管12的集電極均接電源，所述第一三極管10和第三三極管12的發(fā)射極中的一路分別接電機(jī)6正極和負(fù)極。所述第一三極管10和第三三極管12的發(fā)射極中的另一路分別接第二三極管11集電極和第四三極管13的集電極，第二三極管11和第四三極管13的發(fā)射極并聯(lián)后接地，第二三極管11和第四三極管13的基極分別接第二比較器8的信號(hào)輸出端和第一比較器9的信號(hào)輸出端。
[0026]當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，氣壓傳感器5輸出信號(hào)V0，V0大于參考電壓Vl，第一比較器8輸出高電平，第二比較器9輸出零電平，第一三極管10和第四三極管13導(dǎo)通，第二三極管11和第三三極管12斷開(kāi)，電機(jī)6正方向轉(zhuǎn)動(dòng)，把調(diào)節(jié)板7拉開(kāi)，引流管I導(dǎo)通，高壓氣體從汽車底部排到汽車頂部，減小汽車底部壓力；
[0027]當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，氣壓傳感器5輸出信號(hào)V0，V0小于參考電壓Vl，第一比較器8輸出零電平，第二比較器9輸出高電平，第一三極管10和第四三極管13斷開(kāi)，第二三極管11和第三三極管12閉合，電機(jī)6反方向方向轉(zhuǎn)動(dòng)，把調(diào)節(jié)板7推出，引流管I閉合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)構(gòu)包括引流管(I)和控制系統(tǒng)(4)，所述引流管(I)安裝在汽車的B柱內(nèi)，所述引流管(I)的進(jìn)氣口(2)位于汽車底盤，所述引流管(I)的排氣口(3)位于車頂，所述控制系統(tǒng)(4)安裝在汽車頂棚內(nèi)； 所述控制系統(tǒng)(4)包括氣壓傳感器(5)、電機(jī)(6)和調(diào)節(jié)板(7)，所述調(diào)節(jié)板(7)蓋在所述排氣口(3)上，調(diào)節(jié)板(7)通過(guò)傳動(dòng)桿與電機(jī)(6)連接，所述控制系統(tǒng)(4)固定引流管(I)的外壁上，氣壓傳感器(5)固定在引流管(I)內(nèi)壁上，控制系統(tǒng)(4)與電機(jī)(6)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣壓傳感器(5)的信號(hào)輸出端VO分別接第一比較器(8)的“+”輸入端和第二比較器(9)的輸入端，所述第一比較器⑻的輸入端和第二比較器(9)的V’輸入端均接入?yún)⒖茧妷篤I，所述第一比較器(8)輸出端接第一三極管(10)的基極，所述第一三極管(10)的發(fā)射極的一路接電機(jī)(6)正極，另一路接第二三極管(11)集電極，第二三極管(11)的發(fā)射極接地，基極接第二比較器(9)的輸出端； 所述第二比較器(9)的輸出端接第三三極管(I 2)基極，所述第三三極管(I 2)的發(fā)射極的一路接電機(jī)(6)的負(fù)極，另一路接第四三極管(13)的集電極，所述第四三極管(13)的發(fā)射極接地，基極接第一比較器(8)的輸出端，所述第一三極管(10)和第三三極管(I 2)的集電極均接電源。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣口(2)的口徑大于排氣口(3)的口徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述引流管(I)安裝在汽車兩側(cè)的B柱內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述引流管(I)下端延伸穿過(guò)汽車底盤后并與之焊接，形成所述進(jìn)氣口( 2)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)化控制的汽車平穩(wěn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述引流管(I)上端延伸穿過(guò)汽車車頂并與之焊接，形成所述排氣口( 3)。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK205417816SQ201521055139
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月17日
【發(fā)明人】王怡
【申請(qǐng)人】重慶翼耀科技咨詢有限公司