一種用于車(chē)輛的碰撞支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車(chē)輛的碰撞支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在車(chē)輛發(fā)生正碰或偏置碰撞事故時(shí)，碰撞力主要通過(guò)副車(chē)架防撞梁傳遞到副車(chē)架上，再通過(guò)副車(chē)架傳遞到副車(chē)架與車(chē)身的后連接部位，通過(guò)副車(chē)架防撞梁、副車(chē)架和副車(chē)架與車(chē)身的后連接部位的變形來(lái)吸收碰撞能量，同時(shí)，與副車(chē)架相連的碰撞支架也通過(guò)變形吸收一部分的能量。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中用于車(chē)輛的碰撞支架的示意圖。用于車(chē)輛的碰撞支架用于安裝在副車(chē)架I及車(chē)身縱梁處，所述碰撞支架2包括第一連接點(diǎn)3、第二連接點(diǎn)4和第三連接點(diǎn)5，其中，通過(guò)第一連接點(diǎn)3將碰撞支架2與副車(chē)架I連接，通過(guò)第二連接點(diǎn)4與第三連接點(diǎn)5將碰撞支架2與車(chē)身縱梁連接。在這種結(jié)構(gòu)中，所述碰撞支架存在如下缺陷:
[0004](I)因?yàn)槠鋁向剛度小，所以所述碰撞支架所能吸收的能量非常有限，或者幾乎無(wú)碰撞吸能作用，導(dǎo)致大部分能量由上述副車(chē)架和副車(chē)架與車(chē)身的后連接部位變形來(lái)吸收，從而造成車(chē)身?yè)p壞嚴(yán)重，相關(guān)部位的碰撞侵入量較大以及車(chē)體加速度較大等一系列負(fù)面影響；
[0005](2)所述碰撞支架在X方向與副車(chē)架連接并構(gòu)成一整體，并未考慮副車(chē)架的NVH性能，不能有效改善副車(chē)架的NVH性能。
[0006]因此本專(zhuān)利考慮上述兩個(gè)缺陷，發(fā)明了一種用于車(chē)輛的碰撞支架，用以克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種用于車(chē)輛的碰撞支架，用以解決在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，降低車(chē)身碰撞加速度和相關(guān)部位的碰撞侵入量的問(wèn)題，同時(shí)改善副車(chē)架的NVH性能。
[0008]針對(duì)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種用于車(chē)輛的碰撞支架，用于安裝在副車(chē)架和車(chē)身縱梁處，所述碰撞支架為近似三角形結(jié)構(gòu)并在其三個(gè)角處分別設(shè)有三個(gè)連接點(diǎn)，第一連接點(diǎn)與第二連接點(diǎn)靠近所述副車(chē)架并與所述副車(chē)架一端相連接，第三連接點(diǎn)遠(yuǎn)離所述副車(chē)架并與所述車(chē)身縱梁相連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述碰撞支架的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述碰撞支架對(duì)稱(chēng)布置所述副車(chē)架同側(cè)兩端處。
[0010]進(jìn)一步地，所述副車(chē)架具有“口”字形結(jié)構(gòu)或碟形結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，所述副車(chē)架包括用于分別吸收與傳遞碰撞能量與碰撞力的副車(chē)架防撞
Wi
O
[0012]進(jìn)一步地，所述碰撞支架靠近所述第一連接點(diǎn)與所述第三連接點(diǎn)所在的輪廓線(xiàn)設(shè)置為一直線(xiàn)，并近似垂直于所述副車(chē)架防撞梁。
[0013]進(jìn)一步地，所述輪廓線(xiàn)向內(nèi)凹成一曲線(xiàn)且所述碰撞支架靠近所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)所在的輪廓線(xiàn)設(shè)置為向內(nèi)凹的一條曲線(xiàn)。
[0014]進(jìn)一步地，所述碰撞支架在Z方向與所述副車(chē)架構(gòu)成一個(gè)整體。
[0015]進(jìn)一步地，所述碰撞支架的邊緣具有翻邊，所述翻邊處設(shè)置有至少一個(gè)圓角過(guò)渡。
[0016]進(jìn)一步地，所述碰撞支架的邊緣具有翻邊，所述翻邊處設(shè)置至少一區(qū)域下沉以構(gòu)成加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的碰撞支架能匹配周?chē)悴考耐瑫r(shí)，通過(guò)三個(gè)連接點(diǎn)分別與副車(chē)架和車(chē)身縱梁連接，加強(qiáng)了碰撞支架的X向剛度、Y向剛度與Z向(參見(jiàn)圖2，Z向?yàn)榇怪庇赬軸和Y軸所在的平面)剛度，在車(chē)輛發(fā)生正碰以及偏置碰撞過(guò)程中，有效增加了碰撞支架的吸能作用，有效降低了車(chē)身碰撞加速度和相關(guān)部位的碰撞侵入量，提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全性能，同時(shí)也改善了副車(chē)架的NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0018]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類(lèi)似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種用于車(chē)輛的碰撞支架的示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的碰撞支架的示意圖；
[0021 ]圖3是圖2中關(guān)于碰撞支架結(jié)構(gòu)的放大圖；
[0022]圖3A是圖3中沿A-A線(xiàn)的剖視圖；
[0023]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的碰撞力傳遞示意圖；
[0024]圖4A是圖4中關(guān)于碰撞后下腳板車(chē)身鈑金侵入量示意圖；
[0025]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于碰撞后下腳板車(chē)身鈑金侵入量示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的碰撞支架的示意圖，圖3是圖2中關(guān)于碰撞支架結(jié)構(gòu)的放大圖，圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的碰撞力傳遞示意圖。如圖
2、圖3及圖4所示，碰撞支架2用于安裝在副車(chē)架I和車(chē)身縱梁12處，所述碰撞支架2為近似三角形結(jié)構(gòu)并在其三個(gè)角處分別設(shè)有三個(gè)連接點(diǎn)，第一連接點(diǎn)3與第二連接點(diǎn)4靠近所述副車(chē)架I并與所述副車(chē)架I 一端相連接，第三連接點(diǎn)5遠(yuǎn)離所述副車(chē)架I并與所述車(chē)身縱梁12相連接，其中，所述碰撞支架2的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述碰撞支架2對(duì)稱(chēng)布置所述副車(chē)架I同側(cè)兩端處，所述副車(chē)架I具有“口”字形結(jié)構(gòu)或碟形結(jié)構(gòu)，此外，所述副車(chē)架I包括用于分別吸收與傳遞碰撞能量與碰撞力的副車(chē)架防撞梁6。
[0027]為說(shuō)明本實(shí)用新型用于車(chē)輛的碰撞支架能夠在車(chē)輛發(fā)生正碰以及偏置碰撞過(guò)程中，有效降低車(chē)身碰撞加速度和相關(guān)部位的碰撞侵入量，提高車(chē)輛的被動(dòng)安全性能的效果，如圖4所示，包括副車(chē)架防撞梁6，車(chē)身縱梁12以及下腳板車(chē)身鈑金13，由圖4可知，在車(chē)輛發(fā)生正碰或偏置碰撞中，一部分碰撞力將傳遞到副車(chē)架防撞梁6上，副車(chē)架防撞梁6開(kāi)始吸能，同時(shí)，剩余的碰撞力將繼續(xù)傳遞到副車(chē)架I上，在副車(chē)架I上，碰撞力分為2條路徑傳遞:一條路徑是碰撞力傳遞到副車(chē)架I與車(chē)身的后連接部位，另一條路徑是碰撞力傳遞到碰撞支架2上。如此，通過(guò)具有一定剛度的碰撞支架2、副車(chē)架I后連接部位共同支撐碰撞力，使得副車(chē)架防撞梁6，副車(chē)架I充分吸收碰撞能量。在此過(guò)程中，由于本實(shí)用新型中的碰撞支架2的剛度較強(qiáng)，能夠吸收一定的碰撞能量，使得副車(chē)架I后部的變形顯著降低，如圖4A所示，下腳板車(chē)身鈑金13的侵入量明顯低于圖5中所示的下腳板車(chē)身鈑金13的侵入量，其中圖5為現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于碰撞后下腳板車(chē)身鈑金侵入量示意圖。
[0028]進(jìn)一步地，車(chē)輛碰撞中后期，副車(chē)架I從第二連接點(diǎn)4脫開(kāi)，有效卸載了車(chē)輛副車(chē)架，傳動(dòng)軸和下控制臂的能量，減小了車(chē)身碰撞加速度。同時(shí)，在第二連接點(diǎn)4處，副車(chē)架I與車(chē)身縱梁12斷開(kāi)，僅通過(guò)第三連接點(diǎn)5將碰撞支架2與車(chē)身縱梁12連接，大大降低了副車(chē)架I與車(chē)身連接的剛性，而其剛性的降低會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)向前艙的運(yùn)動(dòng)起到一個(gè)柔性緩沖的作用，由此，顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步侵入前艙的趨勢(shì)，也就是說(shuō)，通過(guò)碰撞支架2巧妙的設(shè)計(jì)，不僅減小了車(chē)身碰撞加速度，而且有效改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的碰撞侵入量，保護(hù)了乘員的安全。
[0029]可見(jiàn)，本實(shí)用新型通過(guò)碰撞支架2巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使之能匹配周?chē)悴考耐瑫r(shí)，通過(guò)三個(gè)連接點(diǎn)分別與副車(chē)架I和車(chē)身縱梁12連接，加強(qiáng)了碰撞支架2的X向剛度、Y向剛度與Z向剛度，有效增加了碰撞支架2的吸能作用，同時(shí)改善副車(chē)架的NVH性能。
[0030]進(jìn)一步地，所述碰撞支架2靠近所述第一連接點(diǎn)3與所述第三連接點(diǎn)5所在的輪廓線(xiàn)設(shè)置為一直線(xiàn)，并近似垂直于所述副車(chē)架防撞梁6。
[0031]如此，通過(guò)將所述輪廓設(shè)置為一直線(xiàn)并近似垂直于所述副車(chē)架防撞梁6，碰撞支架2可以得到最大的碰撞剛度，因此，在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞支架2所能吸收的能量也大大增強(qiáng)。
[0032]作為優(yōu)選，所述輪廓線(xiàn)向內(nèi)凹成一曲線(xiàn)且所述碰撞支架2靠近所述第一連接點(diǎn)3與所述第二連接點(diǎn)4所在的輪廓線(xiàn)設(shè)置為向內(nèi)凹的一條曲線(xiàn)。
[0033]如此，根據(jù)不同車(chē)輛的碰撞工況需求，就可以設(shè)計(jì)出具有不同剛度的碰撞支架2，以此來(lái)滿(mǎn)足車(chē)輛設(shè)計(jì)的需求。
[0034]進(jìn)一步地，所述碰撞支架2在Z方向與所述副車(chē)架I構(gòu)成一個(gè)整體。
[0035]如此，在Z方向上提高副車(chē)架I垂向剛度的同時(shí)也改善了副車(chē)架I的NVH性能。
[0036]作為優(yōu)選，所述碰撞支架2的邊緣具有翻邊14，所述翻邊14處設(shè)置有至少一個(gè)圓角過(guò)渡和至少一區(qū)域下沉以構(gòu)成加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。具體說(shuō)來(lái)，本實(shí)施例中，如圖3A所示，包括圓角7，圓角8，圓角9，圓角10以及區(qū)域11。如此，通過(guò)圓角的設(shè)置，并且區(qū)域11下沉構(gòu)成加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，一方面可有效避免應(yīng)力集中而損壞碰撞支架2，另一方面，也可以提高碰撞支架2的Y向和Z向剛度，在有效吸能的同時(shí)改善了副車(chē)架I的NVH性能，保護(hù)了乘員的安全與使用舒適度。
[0037]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的碰撞支架，用于副車(chē)架和車(chē)身縱梁安裝，其特征在于，所述碰撞支架為近似三角形結(jié)構(gòu)并在其三個(gè)角處分別設(shè)有三個(gè)連接點(diǎn)，第一連接點(diǎn)與第二連接點(diǎn)靠近所述副車(chē)架并與所述副車(chē)架一端相連接，第三連接點(diǎn)遠(yuǎn)離所述副車(chē)架并與所述車(chē)身縱梁相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，所述碰撞支架的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述碰撞支架布置所述副車(chē)架同側(cè)兩端處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，所述副車(chē)架具有“口”字形結(jié)構(gòu)或碟形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，所述副車(chē)架包括用于分別吸收與傳遞碰撞能量與碰撞力的副車(chē)架防撞梁。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的碰撞支架，其特征在于，所述碰撞支架靠近所述第一連接點(diǎn)與所述第三連接點(diǎn)所在的輪廓線(xiàn)設(shè)置為一直線(xiàn)，并近似垂直于所述副車(chē)架防撞梁。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碰撞支架，其特征在于，所述輪廓線(xiàn)向內(nèi)凹成一曲線(xiàn)且所述碰撞支架靠近所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)所在的輪廓線(xiàn)設(shè)置為向內(nèi)凹的一條曲線(xiàn)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，所述碰撞支架在Z方向與所述副車(chē)架構(gòu)成一個(gè)整體。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的碰撞支架，其特征在于，所述碰撞支架的邊緣具有翻邊，所述翻邊處設(shè)置有至少一個(gè)圓角過(guò)渡。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的碰撞支架，其特征在于，所述碰撞支架的邊緣具有翻邊，所述翻邊處設(shè)置至少一區(qū)域下沉以構(gòu)成加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于車(chē)輛的碰撞支架，屬于車(chē)輛領(lǐng)域。所述用于車(chē)輛的碰撞支架用于安裝在副車(chē)架及車(chē)身縱梁處，所述副車(chē)架具有“口”字形結(jié)構(gòu)，所述碰撞支架為近似三角形結(jié)構(gòu)并在其三個(gè)角處分別設(shè)有三個(gè)連接點(diǎn)，第一與第二連接點(diǎn)靠近所述副車(chē)架并與所述副車(chē)架一端相連接，第三連接點(diǎn)遠(yuǎn)離所述副車(chē)架并與所述車(chē)身縱梁相連接。本實(shí)用新型通過(guò)碰撞支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與安裝，在車(chē)輛發(fā)生正碰以及偏置碰撞過(guò)程中，有效降低了車(chē)身碰撞加速度和相關(guān)部位的碰撞侵入量，提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全性能，同時(shí)也改善了副車(chē)架的NVH性能。
【IPC分類(lèi)】B62D21/15
【公開(kāi)號(hào)】CN205256440
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520954315
【發(fā)明人】寧強(qiáng)富, 吳靖, 胡思明, 劉海亮, 劉巍, 李力
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日