礦用汽車駕駛室后懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛減振領(lǐng)域，具體涉及一種用于礦用汽車駕駛室的后懸置支架的方案。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有礦用汽車中駕駛室懸置主要采用兩種懸置方式，一種是橡膠塊(如圖1所示)，另一種是彈簧懸置，兩種懸置中，橡膠塊的減震效果不好，彈簧懸置因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜(鑄件結(jié)構(gòu))，成本高、質(zhì)量重等原因。因而有必要進(jìn)行進(jìn)一步研究改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種礦用汽車駕駛室后懸置支架，其具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝穩(wěn)固可靠、既能滿足減震效果、又方便加工、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:
[0005]—種礦用汽車駕駛室后懸置支架，其特征在于，包括上支架1、下支架2、減震器3、液壓鎖總成4、第一銷軸6、減震器上支撐軸7、減震器下支撐軸8，具體地:
[0006]下支架包括骨架總成14、支架套15，骨架總成固定在車架上，骨架總成包括兩個(gè)側(cè)支板19，兩側(cè)支板上設(shè)有孔供減震器的下支撐軸的兩端穿設(shè)；骨架總成上端設(shè)有支架套，支架套中間有開孔；
[0007]液壓鎖總成一側(cè)通過第一銷軸連接在下支架的支架套上，另一側(cè)用減震器上支撐軸連接在減震器上側(cè)；
[0008]減振器的兩端設(shè)有帶孔的耳部，分別與減震器上支撐軸、減震器下支撐軸上的開孔進(jìn)行連接固定，減振器的固定方向不平行于減震器上支撐軸、減震器下支撐軸的軸線方向；
[0009]上支架與駕駛室連接固定，上支架一端連接液壓鎖總成。
[0010]進(jìn)一步地，所述上支架I主要通過槽鋼10、支撐板11焊接成型，兩支撐板焊接在槽鋼的中間板上，兩支撐板端部開有孔，供鎖軸12穿過以連接液壓鎖總成。
[0011]進(jìn)一步地，所述下支架2主要通過骨架總成14、支架套15、加強(qiáng)筋16焊接成型，加強(qiáng)筋焊接在骨架總成側(cè)面。
[0012]進(jìn)一步地，所述的液壓鎖總成包括兩液壓鎖夾板21，兩液壓鎖夾板分別設(shè)置在支架套兩側(cè)并在端部開有第一圓孔，第一銷軸穿過兩液壓鎖夾板上的第一圓孔和支架套上的孔進(jìn)行固定；兩液壓鎖夾板的另一端開有第二圓孔供減振器上支撐軸穿過固定。
[0013]進(jìn)一步地，所述的第一銷軸6穿過液壓鎖夾板21的第一孔以及軸套9和支架套15將下支架2與液壓鎖總成4連接在一起。
[0014]進(jìn)一步地，所述骨架總成14由L板17、豎支板18、兩個(gè)側(cè)支板19焊接成型，L板固定在車架上，豎支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套設(shè)置在豎支板的另一端。
[0015]進(jìn)一步地，所述減震器上支撐軸、減震器下支撐軸的軸線方向平行，所述減振器固定在垂直于減震器上支撐軸、減震器下支撐軸的軸線方向。
[0016]進(jìn)一步地，所述液壓鎖總成4包括鎖塊20、液壓鎖夾板21、第二銷軸5、液壓油管22，第二銷軸5穿過鎖塊20以及液壓鎖夾板21將鎖塊和夾板固定。
[0017]進(jìn)一步地，所述上支架的槽鋼開口向上，槽鋼兩側(cè)邊通過螺栓與駕駛室連接固定；下支架的上翼面、側(cè)面均通過螺栓連接固定在車架上。
[0018]進(jìn)一步地，所述減振器采用兩個(gè)并排安裝。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的采用橡膠塊懸置方案的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的下支架的立體圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的骨架總成的立體圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的上支架的立體圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的減震器的立體圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的減震器上支撐軸的立體圖；
[0026]圖8為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的減震器下支撐軸的立體圖；
[0027]圖9為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的液壓鎖夾板的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖10為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的第一銷軸的結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖11為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的鎖塊的結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖12為本實(shí)用新型的礦用汽車駕駛室后懸置支架的一個(gè)實(shí)施例的軸套的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的一種實(shí)例。
[0032]礦用汽車駕駛室后懸置支架，其特征在于，包括上支架1、下支架2、減震器3、液壓鎖總成4、第一銷軸6、減震器上支撐軸7、減震器下支撐軸8，下支架包括骨架總成14、支架套15，骨架總成固定在車架上，骨架總成包括兩個(gè)側(cè)支板19，兩側(cè)支板上設(shè)有孔供減震器的下支撐軸的兩端穿設(shè)；骨架總成上端設(shè)有支架套，支架套中間有開孔；液壓鎖總成一側(cè)通過第一銷軸連接在下支架的支架套上，另一側(cè)用減震器上支撐軸連接在減震器上側(cè)；減振器的兩端設(shè)有帶孔的耳部，分別與減震器上支撐軸、減震器下支撐軸上的開孔進(jìn)行連接固定，減振器的固定方向不平行于減震器上支撐軸、減震器下支撐軸的軸線方向；上支架與駕駛室連接固定，上支架一端連接液壓鎖總成。
[0033]上支架I主要通過槽鋼10、支撐板11焊接成型，兩支撐板焊接在槽鋼的中間板上，兩支撐板端部開有孔，供鎖軸12穿過以連接液壓鎖總成。下支架2主要通過骨架總成14、支架套15、加強(qiáng)筋16焊接成型，加強(qiáng)筋焊接在骨架總成側(cè)面。
[0034]液壓鎖總成包括兩液壓鎖夾板21，兩液壓鎖夾板分別設(shè)置在支架套兩側(cè)并在端部開有第一圓孔，第一銷軸穿過兩液壓鎖夾板上的第一圓孔和支架套上的孔進(jìn)行固定；兩液壓鎖夾板的另一端開有第二圓孔供減振器上支撐軸穿過固定。所述的第一銷軸6穿過液壓鎖夾板21的第一孔以及軸套9和支架套15將下支架2與液壓鎖總成4連接在一起。所述骨架總成14由L板17、豎支板18、兩個(gè)側(cè)支板19焊接成型，L板固定在車架上，豎支板的一端固定垂直于L板的固定面，支架套設(shè)置在豎支板的另一端。所述減震器上支撐軸、減震器下支撐軸的軸線方向平行，所述減振器固定在垂直于減震器上支撐軸、減震器下支撐軸的軸線方向。所述液壓鎖總成4包括鎖塊20、液壓鎖夾板21、第二銷軸5、液壓油管22，第二銷軸5穿過鎖塊20以及液壓鎖夾板21將鎖塊和夾板固定。所述上支架的槽鋼開口向上，槽鋼兩側(cè)邊通過螺栓與駕駛室連接固定；下支架的上翼面、側(cè)面均通過螺栓連接固定在車架上。所述減振器采