存儲(chǔ)箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種適用于摩托車(chē)，比如踏板型車(chē)輛，的存儲(chǔ)箱。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，存儲(chǔ)箱被安裝在摩托車(chē)的座位下方以容納頭盔等。
[0003]例如，JP-A-2013-256191公開(kāi)了一種裝備有下骨型車(chē)身架的摩托車(chē)，其中主框架、一對(duì)(左右)后框架等被組合在一起。由合成樹(shù)脂制成的底部閉合的存儲(chǔ)箱被配置在主框架和后框架的組合部分的附近。燃料箱被配置在存儲(chǔ)箱后方，并且被配置在一對(duì)后框架之間并由這對(duì)后框架支撐。存儲(chǔ)箱的左右寬度從中間到前端是小的，并且存儲(chǔ)箱隨著位置向下而變窄。電池被配置在存儲(chǔ)箱的底部分中并且被電池蓋覆蓋。電池蓋的頂表面設(shè)置有用于保持工具等的負(fù)載保持裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，JP-A-2013-256191公開(kāi)的存儲(chǔ)箱存在的問(wèn)題是:因?yàn)樗加萌剂舷浜鸵粚?duì)后框架之間的空間，因而能夠確保足夠的容量。特別地，因?yàn)樗菁{電池和負(fù)載保持裝置，存儲(chǔ)箱的容量被進(jìn)一步限制。
[0005]通常，合成樹(shù)脂存儲(chǔ)箱通過(guò)如注模這樣的工作方法被制造。因此，JP-A-2013-256191公開(kāi)的存儲(chǔ)箱以隨著位置從其上開(kāi)口向下而變得較薄，即保證從使用的模具中移走(即避免坑形狀)的方式被形成。S卩，JP-A-2013-256191公開(kāi)的存儲(chǔ)箱具有難以確保足夠容量的形狀。
[0006]本發(fā)明已經(jīng)解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種具有足夠容量的存儲(chǔ)箱。
[0007]本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)的存儲(chǔ)箱，其通過(guò)駕駛員座位下方的車(chē)身架支撐，其特征在于，包含:主箱部分，該主箱部分形成為箱形狀，具有底部并且具有朝向上方的開(kāi)口 ；和副箱部分，該副箱部分從主箱部分的后壁向后側(cè)膨出。
[0008]上述構(gòu)造的存儲(chǔ)箱不僅具有形成在主箱部分中的存儲(chǔ)空間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)主存儲(chǔ)空間)，還具有形成在副箱部分中的存儲(chǔ)空間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)副存儲(chǔ)空間)。因此，存儲(chǔ)箱的容量增大。因?yàn)楦贝鎯?chǔ)空間被形成在從主箱部分的后壁向后側(cè)膨出的副箱部分中，因此存儲(chǔ)在副存儲(chǔ)空間中的物品不妨礙將東西放入主存儲(chǔ)空間或從主存儲(chǔ)空間移開(kāi)。例如，較少使用的行李，比如雨衣，可以被存儲(chǔ)在副存儲(chǔ)空間中，而經(jīng)常使用的東西，比如頭盔，被存儲(chǔ)在主存儲(chǔ)空間中。如此，能夠增強(qiáng)對(duì)于使用者的可利用性。當(dāng)存儲(chǔ)箱通過(guò)注模形成時(shí)，坑狀部分，比如副箱部分，利用如滑芯這樣的模具部件處理。
[0009]優(yōu)選地，車(chē)身架包含:第一橋接管，該第一橋接管支撐主箱部分的前側(cè)下部；和第二橋接管，該第二橋接管支撐主箱部分的后側(cè)上部；主箱部分的前壁朝向前側(cè)向下延伸，形成為傾斜形狀；副箱部分配置在第二橋接管的下方；而且橫跨主箱部分和副箱部分形成有底壁，該底壁在前后方向上的長(zhǎng)度比開(kāi)口長(zhǎng)。
[0010]在該構(gòu)造中，因?yàn)橹飨洳糠峙渲迷诘谝粯蚪庸芎偷诙蚪庸苤g，開(kāi)口的尺寸(前后長(zhǎng)度)受到兩個(gè)橋接管之間的距離的限制。另一方面，副箱部分在遠(yuǎn)離主箱部分的前壁的方向上膨出。因此，不管開(kāi)口的尺寸，能夠增大存儲(chǔ)箱的底壁的長(zhǎng)度，這樣允許主存儲(chǔ)空間和副存儲(chǔ)空間具有足夠的容量。
[0011]優(yōu)選地，車(chē)載工具安裝部設(shè)置在副箱部分的內(nèi)部。
[0012]在該構(gòu)造中，安裝部設(shè)置在副箱部分的內(nèi)部(在副存儲(chǔ)空間中)。因此，車(chē)載工具能夠被安裝在車(chē)輛中，而不減小主存儲(chǔ)空間的容量。
[0013]本發(fā)明能夠增大存儲(chǔ)箱的容量并且通過(guò)增大其存儲(chǔ)空間來(lái)提高存儲(chǔ)箱的可利用性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車(chē)的側(cè)視圖；
[0015]圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車(chē)的車(chē)身架和頭盔箱的立體圖；
[0016]圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車(chē)的車(chē)身架和頭盔箱的平面圖；
[0017]圖4是顯示根據(jù)實(shí)施例的摩托車(chē)的車(chē)身架、車(chē)身蓋、頭盔箱等的立體圖；
[0018]圖5是根據(jù)實(shí)施例的頭盔箱的立體圖；
[0019]圖6是從另一個(gè)方向看根據(jù)實(shí)施例的頭盔箱的立體圖；
[0020]圖7是根據(jù)實(shí)施例的頭盔箱的側(cè)視圖；
[0021]圖8是沿圖5中VII1-VIII線的截面圖。
[0022][符號(hào)的描述]
[0023]1:摩托車(chē)(踏板型車(chē)輛)
[0024]2:車(chē)身架
[0025]13a:第一橋接管
[0026]13b:第二橋接管
[0027]20:駕駛員座位
[0028]21:頭盔箱(存儲(chǔ)箱)
[0029]40:主箱部分
[0030]41:開(kāi)口
[0031]60:副箱部分
[0032]61:固定單元
[0033]T:車(chē)載工具
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下，將參考附圖描述本發(fā)明的較優(yōu)實(shí)施例。
[0035]以下參考圖1-4描述根據(jù)本實(shí)施例的具有頭盔箱21的摩托車(chē)1 (踏板型車(chē)輛)。圖1是摩托車(chē)1的側(cè)視圖。圖2和3分別是顯示摩托車(chē)1的車(chē)身架2和頭盔箱21的立體圖和平面圖。圖4是顯示摩托車(chē)1的車(chē)身架2、車(chē)身蓋4、頭盔箱21等的立體圖。以下描述使用附圖中顯示的參照騎摩托車(chē)1的駕駛員而設(shè)置的各個(gè)方向。
[0036]如圖1所示，對(duì)于踏板型摩托車(chē)1的總體外形，該摩托車(chē)1配備有車(chē)身架2、引擎3和車(chē)身蓋4。
[0037]車(chē)身架2以將多個(gè)鋼、鋁合金等制成的空心圓筒形管彼此焊接的方式構(gòu)造。車(chē)身架2具有頭管10、下管11、主管12和一對(duì)(或左右)側(cè)管13。
[0038]頭管10支撐一對(duì)(左右)前叉14從而能夠左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)。前輪15通過(guò)前叉14的下部分被可旋轉(zhuǎn)地支撐。把手16被附接到頭管10的上部分。
[0039]如圖1-3所示，下管11從頭管10大致向下延伸并且其底端部分向后彎曲。主管12從下管11的彎曲的底端部分向后延伸。在左右方向(車(chē)輛寬度方向)上延伸的橫管12a被連接到主管12的后端部分。主管12被形成為與下管11 一體。
[0040]如圖2和3所示，一對(duì)(左右)側(cè)管13分別從橫管12a的左右端部分向后上方延伸。附接各個(gè)后座踏腳板17a(見(jiàn)圖1)的一對(duì)(左右)踏腳板支柱17分別被附接到側(cè)管13的前側(cè)下部。踏腳板支柱17形成有各個(gè)支柱架18，該支柱架被配置在各個(gè)后座踏腳板17a的前面。螺絲孔18a被形成在每個(gè)支柱架18中。
[0041]第一橋接管13a、第二橋接管13b和第三橋接管13c橋接一對(duì)側(cè)管13。
[0042]第一橋接管13a橋接一對(duì)側(cè)管13的前側(cè)下部，并且在平面圖中大致為U形，使得其中間部分向前突出。前支架P1被附接到第一橋接管13a在左右方向上的中間部分(見(jiàn)圖3)。第二橋接管13b橋接一對(duì)側(cè)管13在前后方向上的中間部分(即，它被配置在第一橋接管13a的后上方)，并且第三橋接管13c橋接一對(duì)側(cè)管13的后端部分(即，它被配置在第二橋接管13b的后上方)。第二橋接管13b和第三橋接管13c在左右方向上大致直線延伸。一對(duì)(左右)后支架P2被附接到第二橋接管13b的左、右端部分(見(jiàn)圖3)。
[0043]如圖1所示，駕駛員座位20被配置在一對(duì)側(cè)管13的上方。頭盔箱21和燃料箱22被配置在一對(duì)側(cè)管13之間。頭盔箱21被放置在駕駛員座位20下方并且由車(chē)身架2支撐，該頭盔箱為用于存儲(chǔ)物品，比如頭盔Η和行李，的存儲(chǔ)箱。稍后將詳細(xì)描述該頭盔箱21。燃料箱22被配置在頭盔箱21的后方且位于第二橋接管13b和第三橋接管13c之間，并且被螺紋連接到多個(gè)支架(未顯示)，上述多個(gè)支架被附接到側(cè)管13或橋接管13b和13c。BP,第二橋