交通工具驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具驅(qū)動裝置，特別是涉及一種能在交通工具騎乘過程中，達(dá)到更為省力、快速的驅(qū)動效果，而在其整體施行使用上更增實用功效特性的交通工具驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]雖然目前很多家庭均擁有汽車，但由于道路交通擁擠，加上停車位一位難尋，以致若不是避雨的必要性，大部分人若欲前往近距離的地方辦事，仍會以二輪傳動的機(jī)車或腳踏車進(jìn)行代步；其中，就現(xiàn)有交通工具中的腳踏車而言，其皆是由騎士施力予以進(jìn)行踩動行進(jìn)，不僅造成其移動速度較為緩慢，且更需消耗騎士極大的力氣進(jìn)行踩踏，使得其在整體施行使用上，具有耗力、費(fèi)時等諸多不便之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有交通工具中的腳踏車由騎士施力予以進(jìn)行踩動行進(jìn)不僅移動速度緩慢且更需消耗騎士極大的力氣進(jìn)行踩踏的問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種交通工具驅(qū)動裝置，其主要能在交通工具騎乘過程中，達(dá)到更為省力、快速的驅(qū)動效果，而在其整體施行使用上更增實用功效特性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種交通工具驅(qū)動裝置，該交通工具驅(qū)動裝置包括在交通工具的腳踏板處連結(jié)設(shè)置的主動油壓驅(qū)動單元，該主動油壓驅(qū)動單元連接有主動傳動組，該交通工具的前輪設(shè)有前被動油壓驅(qū)動單元，前輪的輪軸與該前被動油壓驅(qū)動單元連動結(jié)合，該交通工具的后輪設(shè)有后被動油壓驅(qū)動單元，后輪的輪軸與該后被動油壓驅(qū)動單元連動結(jié)合，該后被動油壓驅(qū)動單元對應(yīng)該主動油壓驅(qū)動單元的主動傳動組設(shè)有被動傳動組，該主動傳動組與該被動傳動組間連結(jié)設(shè)有傳動件，該主動油壓驅(qū)動單元的儲油量大于該前被動油壓驅(qū)動單元及該后被動油壓驅(qū)動單元的儲油量之和；
[0005]該交通工具驅(qū)動裝置還包括該交通工具上設(shè)置的儲油單元，該儲油單元通過油路與該主動油壓驅(qū)動單元連接，該儲油單元與該主動油壓驅(qū)動單元間設(shè)有第一逆止閥，該主動油壓驅(qū)動單元通過油路與該前被動油壓驅(qū)動單元連接，該主動油壓驅(qū)動單元與該前被動油壓驅(qū)動單元間設(shè)有第一控制器，該儲油單元通過油路經(jīng)第一控制器與該前被動油壓驅(qū)動單元連接，該第一控制器與該儲油單元間設(shè)有第二逆止閥，該前被動油壓驅(qū)動單元通過油路連接有第二控制器，該第二控制器分別通過油路與儲油單元及后被動油壓驅(qū)動單元連接，且于該第二控制器與該儲油單元間連接設(shè)有第三逆止閥，于該第二控制器與該后被動油壓驅(qū)動單元間連接設(shè)有第四逆止閥，該主動油壓驅(qū)動單元通過油路連接至該后被動油壓驅(qū)動單元，該后被動油壓驅(qū)動單元通過油路連接至該儲油單元，且于該后被動油壓驅(qū)動單元與該主動油壓驅(qū)動單元間連接設(shè)有第五逆止閥。
[0006]本發(fā)明交通工具驅(qū)動裝置的較佳實施例，該主動油壓驅(qū)動單元、該前被動油壓驅(qū)動單元及該后被動油壓驅(qū)動單元的儲油量比例為2:1:1。
[0007]本發(fā)明交通工具驅(qū)動裝置的較佳實施例，其中，該主動油壓驅(qū)動單元與該第一逆止閥通過油路分別連接前剎車單元及后剎車單元，該前剎車單元和后剎車單元分別對應(yīng)設(shè)置于交通工具的前輪和后輪。
[0008]本發(fā)明交通工具驅(qū)動裝置的較佳實施例，其中，該主動油壓驅(qū)動單元內(nèi)形成有容室，且該主動油壓驅(qū)動單元設(shè)有軸桿，該軸桿供交通工具的腳踏板連結(jié)組設(shè)，該軸桿對應(yīng)容室內(nèi)部形成有組接塊，該組接塊于容室中呈偏心設(shè)置，該組接塊外緣軸向凹設(shè)形成有多個容設(shè)槽，該容設(shè)槽內(nèi)容設(shè)抵推塊，該容設(shè)槽與該抵推塊間設(shè)有彈性頂推件，該抵推塊能受該彈性頂推件向外頂推頂?shù)钟谌菔覂?nèi)緣。
[0009]本發(fā)明交通工具驅(qū)動裝置的較佳實施例，其中，該組接塊兩端凹設(shè)形成有凹掣槽，該凹掣槽與各該容設(shè)槽連結(jié)導(dǎo)通，該凹掣槽內(nèi)容設(shè)有彈性環(huán)圈，該彈性環(huán)圈能將抵推塊向外頂推頂?shù)钟谌菔覂?nèi)緣。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，能在交通工具騎乘過程中，使交通工具達(dá)到更為省力的定速移動、多段式倍速變速的持續(xù)加速、爬坡更為省力的定速移動及多段式等速變速的持續(xù)加速的效果，從而更為省力、快速地驅(qū)動，在整體施行使用上更增實用功效特性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0012]圖1:本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2:本發(fā)明的架構(gòu)圖。
[0014]圖3:本發(fā)明的主動油壓驅(qū)動單元立體分解結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖4:本發(fā)明的主動油壓驅(qū)動單元組合剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖5:本發(fā)明的主動油壓驅(qū)動單元作動狀態(tài)剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]1.交通工具，11.腳踏板，12.前輪，121.輪軸，13.后輪，131.輪軸，2.主動油壓驅(qū)動單元，21.主動傳動組，211.傳動件，22.容室，23.軸桿，24.組接塊，241.容設(shè)槽，242.抵推塊，243.彈性頂推件，244.凹掣槽，245.彈性環(huán)圈，3.前被動油壓驅(qū)動單元，4.后被動油壓驅(qū)動單元，41.被動傳動組，42.第五逆止閥，5.儲油單元，51.第一逆止閥，6.第一控制器，61.第二逆止閥，7.第二控制器，71.第三逆止閥，72.第四逆止閥，8.前剎車單元，9.后剎車單元。
【具體實施方式】
[0019]為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0020]首先，請參閱圖1本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖及圖2本發(fā)明的架構(gòu)圖所示，本發(fā)明主要是于交通工具1的腳踏板11處連結(jié)設(shè)有主動油壓驅(qū)動單元2，該主動油壓驅(qū)動單元2受腳踏板11的轉(zhuǎn)動進(jìn)行驅(qū)動，且于主動油壓驅(qū)動單元2連接有主動傳動組21,而于交通工具1的前輪12設(shè)有前被動油壓驅(qū)動單元3，令前輪12的輪軸121與前被動油壓驅(qū)動單元3連動結(jié)合，于交通工具1的后輪13則設(shè)有后被動油壓驅(qū)動單元4，令后輪13的輪軸131與后被動油壓驅(qū)動單元4連動結(jié)合,并于后被動油壓驅(qū)動單元4對應(yīng)主動油壓驅(qū)動單元2的主動傳動組21設(shè)有被動傳動組41,于主動傳動組21與被動傳動組41間則連結(jié)設(shè)有傳動件211,該主動油壓驅(qū)動單元2的儲油量大于前被動油壓驅(qū)動單元3及后被動油壓驅(qū)動單元4的儲油量之和，其比例以主動油壓驅(qū)動單元2的儲油量:前被動油壓驅(qū)動單元3的儲油量:后被動油壓驅(qū)動單元4的儲油量為2:1:1較佳，如當(dāng)主動油壓驅(qū)動單元2的儲油量為2公升時、該前被動油壓驅(qū)動單元3及后被動油壓驅(qū)動單元4的儲油量分別為1公升；其中:
[0021]于交通工具1上另設(shè)有儲油單元5,該儲油單元5以油路與主動油壓驅(qū)動單元2連接，且于儲油單元5與主動油壓驅(qū)動單元2間設(shè)有第一逆止閥51，令主動油壓驅(qū)動單元2以油路與前被動油壓驅(qū)動單元3連接，且于主動油壓驅(qū)動單元2與前被動油壓驅(qū)動單元3間設(shè)有第一控制器6，該儲油單元5亦以油路經(jīng)第一控制器6與前被動油壓驅(qū)動單元3連接，于第一控制器6與儲油單元5間則設(shè)有第二逆止閥61，于該前被動油壓驅(qū)動單元3另以油路連接有第二控制器7，該第二控制器7分別以油路與儲油單元5及后被動油壓驅(qū)動單元4連接，且于第二控制器7與儲油單元5間連接設(shè)有第三逆止閥71，于第二控制器7與后被動油壓驅(qū)動單元4間連接設(shè)有第四逆止閥72，另該主動油壓驅(qū)動單元2同樣亦以油路連接至后被動油壓驅(qū)動單元4，該后被動油壓驅(qū)動單元4則以油路連接至儲油單元5，且于該后被動油壓驅(qū)動單元4與主動油壓驅(qū)動單元2間連接設(shè)有第五逆止閥42，又于該主動油壓驅(qū)動單元2與第一逆止閥51以油路分別連接有前剎車單元8及后剎車單元9，該前剎車單元8、后剎車單元9分別對應(yīng)設(shè)置于交通工具1的前輪12、后輪13。
[0022]另，請再一并參閱圖3本發(fā)明的主動油壓驅(qū)動單元立體分解結(jié)構(gòu)圖及圖4本發(fā)明的主動油壓驅(qū)動單元組合剖視結(jié)構(gòu)圖所示，該主動油壓驅(qū)動單元2內(nèi)形成有容室22，且主動油壓驅(qū)動單元2設(shè)有軸桿23供交通工具1的腳踏板11連結(jié)組設(shè)，該軸桿23對應(yīng)容室22內(nèi)部則形成有組接塊24，該組接塊24于容室22中呈偏心設(shè)置，于組接塊24外緣軸向凹設(shè)形成有多個容設(shè)槽241，該容設(shè)槽241內(nèi)可供容設(shè)有抵推塊242，并于容設(shè)槽241與抵推塊242間設(shè)有彈性頂推件243，以令抵推塊242受彈性頂推件243向外頂推頂?shù)钟谌菔?2內(nèi)緣，同時并于該組接塊24兩端凹設(shè)形成有凹掣槽244，該凹掣槽與各容設(shè)槽241連結(jié)導(dǎo)通，于凹掣槽244內(nèi)容設(shè)有彈性環(huán)圈245，以同樣能利用該彈性環(huán)圈245將抵推塊242向外頂推頂?shù)钟谌菔?2內(nèi)緣。
[0023]如此一來，使得本發(fā)明于施行使用上，其具有下列四種操作狀態(tài):
[0024]A.第一控制器6關(guān)閉、第二控制器7開啟時，于使用者踩踏該交通工具1的腳踏板11狀態(tài)下，由于腳踏板11會帶動主動油壓驅(qū)動單元2轉(zhuǎn)動，讓儲油單元5內(nèi)所儲存的油隨著主動油壓驅(qū)動單元2轉(zhuǎn)動被抽入該主動油壓驅(qū)動單元2中，且在主動油壓驅(qū)動單元2轉(zhuǎn)動時，主動油壓驅(qū)動單元2的軸桿23會隨著腳踏板11 一并進(jìn)行轉(zhuǎn)動，令軸桿23即會連帶帶動組接塊24于容室22內(nèi)轉(zhuǎn)動，以在組接塊24轉(zhuǎn)動過程中，利用組接塊24外緣各容設(shè)槽241內(nèi)所設(shè)受彈性頂推件243向外頂推頂?shù)钟谌菔?2內(nèi)緣的抵推塊242，將主動油壓驅(qū)動單元2所抽入容室22內(nèi)的油推動(請再一并參閱圖5本發(fā)明的主動油壓驅(qū)動單元作動狀態(tài)剖視結(jié)構(gòu)圖所示)，并在同時該主動油壓驅(qū)動單元2的主動傳動組21會經(jīng)由傳動件211帶動后被動油壓驅(qū)動單元4的被動傳動組41 一并進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而同步讓后被動油壓驅(qū)動單元4隨著主動油壓驅(qū)動單元2同時進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此時進(jìn)入主動油壓驅(qū)動單元2中的油因為第一控制器6為關(guān)閉狀態(tài)，而會全部流動注入至后被動油壓驅(qū)動單元4內(nèi)，令后被動油壓驅(qū)動單元4于受傳動件211經(jīng)被動傳動組41帶動轉(zhuǎn)動的同時，亦會受主動油壓驅(qū)動單元2所注入的油進(jìn)行推動，讓后被動油壓驅(qū)動單元4由于慣性運(yùn)動持續(xù)轉(zhuǎn)動，而可經(jīng)輪軸131帶動后輪13讓交通工具1進(jìn)行移動，此時該前輪12亦會隨著交通工具1移動經(jīng)輪軸121帶動前被動油壓驅(qū)動單元3進(jìn)行轉(zhuǎn)動，在該前被動油壓驅(qū)動單元3轉(zhuǎn)動過程中，儲油單元5內(nèi)所儲存的油亦會經(jīng)第二逆止閥61與第一控制器6被抽入該前被動油壓驅(qū)動單元3中，同樣令前被動油壓驅(qū)動單元3在慣性轉(zhuǎn)動過程中被所抽入的