間的流路的導(dǎo)管部22f。
[0038]如圖9所示，在電裝品配置區(qū)域22設(shè)置有:設(shè)置于電池40與逆變器47之間的通電路徑內(nèi)的一對放電類繼電器55 ;和設(shè)置于充電連接器75與電池40之間的通電路徑內(nèi)的一對充電類繼電器57、58。又，在電裝品配置區(qū)域22的其他位置上設(shè)置有介設(shè)于電源電路內(nèi)的保險絲59、和預(yù)充電電阻60。而且，在電裝品配置區(qū)域22中，用于設(shè)置逆變器47的多個支柱部22d向上突出。又，在電裝品配置區(qū)域22中以向上方突出的狀態(tài)設(shè)置有一對母線81，該母線81是借助于放電類繼電器55、56、保險絲59、預(yù)充電電阻60等與電池40電氣地連接的電力線。又，母線體80通過形成于電裝品配置區(qū)域22的開口 22b從電池空間S2向上方突出。該母線體80由三片母線相互層疊并絕緣接合而形成為一體，該三片母線是從逆變器47向電動馬達42供給三相交流的電力線。借助于此，母線80的操作性變得良好，并且還能夠抑制噪音(noise)的產(chǎn)生。
[0039]如圖8所示，逆變器47設(shè)置于支柱部22d的上方。S卩，逆變器47配置于與上殼體22的上表面隔著間隙的上方位置。逆變器47將來自于電池40(參照圖3)的直流電力變換為交流電力后向電動馬達42 (參照圖3)供給電力，因此具有半導(dǎo)體開關(guān)元件。逆變器47以在俯視時與電池殼體20重疊的形式配置在電池40的上方。逆變器47以在俯視時包含于電池殼體20內(nèi)的形式配置在電池殼體20的上方。逆變器47形成為上下尺寸小于前后尺寸以及左右尺寸的扁平狀。逆變器47在俯視時配置在與電池殼體20以及電池40的集合體的前后緣以及左右緣相比靠近內(nèi)側(cè)的位置。
[0040]逆變器47以在俯視時與風(fēng)扇48、放電類繼電器55、56以及充電類繼電器57、58重疊的形式配置在它們的上方。即，風(fēng)扇48、放電類繼電器55、56以及充電類繼電器57、58配置在電池殼體20與逆變器47之間。借助于此，在較小面積的電裝品配置區(qū)域22a中可以配置較多的電裝品，并且可以縮短使它們相互連接的電線等、和將它們與電池40進行連接的電線等。母線體80的三個端子部80a與逆變器47的輸出端子連接。又，盡管未圖示，母線81 (參照圖9)的端子部與逆變器47的輸入端子連接。
[0041]如圖6以及圖7所示，在逆變器47的上方設(shè)置有將金屬板進行折彎加工而形成的屏蔽構(gòu)件49。屏蔽構(gòu)件49具有:載置于逆變器47中的與支柱部22d對應(yīng)的部分上的第一腿部49d ;從腿部49d的上端在水平方向上延伸的第一水平壁部49c ;從第一水平壁部49c的端部向上方延伸的垂直壁部49b ;從垂直壁部49b的上端在水平方向上延伸的第二水平壁部49a ;和從第二水平壁部49a的端部載置于逆變器47中的與另一支柱部22d對應(yīng)的部分上的第二腿部49e。像這樣，屏蔽構(gòu)件49形成為階梯狀。
[0042]在第一水平壁部49c的上表面設(shè)置有漏電傳感器51、D⑶C變流器用繼電器52以及壓敏電阻53。在第二水平壁部49a的上表面設(shè)置有控制逆變器47和各種繼電器52、55?58等的E⑶54。在第二水平壁部49a的下表面安裝有D⑶C變流器50。即，D⑶C變流器50與E⑶54之間被屏蔽構(gòu)件49隔開。因此，產(chǎn)生于D⑶C變流器50和逆變器47等的電磁噪音被屏蔽構(gòu)件49屏蔽，從而防止傳遞至ECU54。換而言之，通過在強電系電裝品(逆變器、D⑶C變流器等)的上方隔著金屬板配置弱電系電裝品(E⑶和傳感器等)，以此既可以防止電磁噪音對弱電系電裝品的影響，又可以謀求節(jié)省空間。
[0043]圖10是用于說明圖1所示的電動二輪車I電池殼體20內(nèi)的母線80、82的要部立體圖。如圖4以及圖10所示，用于連接電動馬達42 (參照圖1)和逆變器47的電力線、即母線體80在上下方向上通過電池殼體20 (參照圖4)的內(nèi)部空間。母線體80的下端的端子部80b配置在下殼體23的端子容納部23b內(nèi)。而且，在端子容納部23b的端子部80b與電動馬達42的端子部(未圖示)之間，在電池殼體20的外部架設(shè)有三條高壓用電力電纜27(參照圖1)。此時，具有端子容納部23b的下殼體23與電動馬達42在前后方向上相鄰，因此可以縮短露出至外部的高壓用電力電纜27。又，如圖10所示，各電池40通過單元化的母線82相互串聯(lián)連接。該串聯(lián)連接的電池組的正極端子以及負(fù)極端子連接于為了與逆變器47連接而設(shè)置于電裝品配置空間的母線81 (參照圖9)。
[0044]返回至圖3，在逆變器47的殼體內(nèi)設(shè)置有使作為制冷劑的油流動的制冷劑流路(未圖示)，并且在逆變器47的下部設(shè)置有與該制冷劑流路連通的制冷劑流入口 62以及制冷劑流出口 63。制冷劑流入口 62以及制冷劑流出口 63分別與制冷劑配管64、65連接。制冷劑配管64、65貫通上殼體22的上壁后通過電池殼體20的內(nèi)部空間。這些制冷劑配管64,65借助于接頭66與其他的制冷劑配管67、68連接。一側(cè)的制冷劑配管67與油冷卻器69連接，另一側(cè)的制冷劑配管68與馬達單元25的殼體44連接。從制冷劑配管68流入殼體44內(nèi)的油冷卻或潤滑電動馬達42和變速器43等后集中到油底殼44a內(nèi)。將積留在油底殼44a內(nèi)的油通過油泵45抽吸后向油冷卻器69排出。在流過油冷卻器69后的油在制冷劑配管67、64中流動并被導(dǎo)入至逆變器47中。像這樣，制冷劑配管64、65、67、68使制冷劑在馬達單元25與逆變器47之間循環(huán)。即，制冷劑配管64、65、67、68在上下方向上通過電池殼體20的內(nèi)部空間，以此使制冷劑在設(shè)置于電池殼體20的下側(cè)的冷卻相關(guān)設(shè)備(馬達單元25、油底殼44a、油泵45、油冷卻器69等)和設(shè)置于電池殼體20的上側(cè)的逆變器47之間循環(huán)。
[0045]根據(jù)以上說明的結(jié)構(gòu)，逆變器47以在俯視時與電池殼體20重疊的形式配置于電池40的上方，因此通過將作為重物的電池40配置在下方而謀求電動二輪車I的低重心化，但從地面飛濺的水不容易淋濕逆變器47，從而放寬逆變器47的防水要求。又，可以將逆變器47配置在電池40附近，可以縮短連接逆變器47和電池40的電力線(母線)。因此，可以謀求電動二輪車I的低重心化，并且可以通過放寬逆變器47的防水要求等而謀求成本降低。
[0046]又，在車身寬度尺寸受限制的電動二輪車I中，逆變器47以在俯視時與電池殼體20重疊的形式配置在電池40的上方，且馬達單元25以在俯視時與電池殼體20重疊的形式配置在電池40的下方，因此可以減小車身寬度尺寸，并且還可以減小前后方向的占用空間。
[0047]又，電池40以及逆變器47配置在把手6和座椅30之間，因此容易將重心配置在車身中心，并且即使將電池40和逆變器47上下排列配置，也可以防止操作性的降低。又，夾在逆變器47和電池40之間的導(dǎo)電路徑中的電裝品(例如放電系繼電器55、56、保險絲59、預(yù)充電電阻60等)配置在電池40的上方，因此可以使電池40和逆變器47充分靠近地配置。
[0048]又，電動馬達42和逆變器47夾著電池40上下排列，并且將電動馬達42和逆變器47電氣地連接的母線80在上下方向上通過電池殼體20的內(nèi)部空間，因此可以容易保護母線80免受來自于外部的影響，并且改善空間效率。又，電動馬達42和逆變器47夾著電池40上下排列，并且用于循環(huán)制冷劑的制冷劑配管64、65通過電池殼體20的內(nèi)部空