專利名稱：人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力腳踏車驅(qū)動(dòng)裝置，是一種人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置。
目前任何一種人力腳踏車，無(wú)論是自行車，或是三輪車，其驅(qū)動(dòng)裝置基本上都是由左、右腳踏桿、大輪盤、中軸、鏈條和后飛輪等主要零件組成，左、右腳踏桿呈180°中心對(duì)稱，并與中軸、大輪盤固定連接為一體。人用力踏動(dòng)左、右腳踏板沿360°整圓周旋轉(zhuǎn)，踏桿將驅(qū)動(dòng)力通過(guò)大輪盤和鏈條傳送至后飛輪，從而驅(qū)動(dòng)后輪，并帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使人力腳踏車前進(jìn)。
由人體力學(xué)可知，人在坐姿情況下，雙腿的伸縮長(zhǎng)度有限，雙腳回轉(zhuǎn)踏動(dòng)頻率受疲勞強(qiáng)度條件的制約，增加踏桿長(zhǎng)度又受到地面的限制，因此，使得現(xiàn)有人力腳踏車驅(qū)動(dòng)裝置存在著無(wú)法克服的缺陷，即在保持人體正常踏動(dòng)的狀態(tài)下，無(wú)法通過(guò)加長(zhǎng)力臂，也就是增加踏桿長(zhǎng)度的辦法，來(lái)達(dá)到提高速度和省力的目的。
本實(shí)用新型的目的就是在于克服現(xiàn)有人力腳踏車驅(qū)動(dòng)裝置的缺陷，改善驅(qū)動(dòng)裝置受力條件，變腳踏回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為腳踏往復(fù)運(yùn)動(dòng)，采取加長(zhǎng)力臂，即增加腳踏桿長(zhǎng)度的辦法，使在同等驅(qū)動(dòng)功率下，增大驅(qū)動(dòng)力矩，最大限度地提高速度和省力，從而提供了一種新的人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置。
人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)離合器、過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏桿、踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪和支承板。由驅(qū)動(dòng)離合器的驅(qū)動(dòng)大輪盤與過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)小鏈輪構(gòu)成鏈輪傳動(dòng)副。驅(qū)動(dòng)離合器與過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分另由驅(qū)動(dòng)軸與過(guò)橋軸固定連接在其兩側(cè)左、右二支承板上。踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪位于驅(qū)動(dòng)離合器上方，其吊掛滑輪上吊掛有撓性牽引件，它的兩端分別環(huán)繞并連接在驅(qū)動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)軸兩端左、右二槽輪的兩內(nèi)側(cè)槽上，而左、右二槽輪兩外側(cè)槽上環(huán)繞并連接的撓性牽引件，分別與左、右踏桿上的牽引軸頭連接。踏桿尾端則與過(guò)橋軸活動(dòng)連接。
當(dāng)人們用力踏下左、右任一踏桿板時(shí)，踏桿以過(guò)橋軸為轉(zhuǎn)動(dòng)中心支點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并由牽引軸頭上撓性牽引件牽動(dòng)驅(qū)動(dòng)離合器相應(yīng)槽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力經(jīng)槽輪及槽輪內(nèi)所設(shè)單向器輪驅(qū)動(dòng)大輪盤，然后經(jīng)鏈條輸送至過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)鏈輪，再傳送至人力腳踏車后輪軸，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)后輪，帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，完成驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
左、右踏桿的聯(lián)動(dòng)是由吊掛滑輪通過(guò)撓性牽引件與所連接的左、右二槽輪共同完成的，當(dāng)任一踏桿被踏下驅(qū)動(dòng)時(shí)，牽引相應(yīng)槽輪作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，相應(yīng)單向器輪處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)大輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，槽輪內(nèi)側(cè)槽(即靠近大輪盤的槽)收卷所連接的撓性件，經(jīng)吊掛滑輪而牽動(dòng)撓性件另一端連接的另一槽輪，使其順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)單向器輪處于分離狀態(tài)，不驅(qū)動(dòng)大輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，該槽輪則牽引相連接的另一踏桿抬起回位。反之亦然。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1為本實(shí)用新型主視圖圖2為本實(shí)用新型俯視圖圖3為本實(shí)用新型左視圖
以下結(jié)合附圖介紹本實(shí)用新型的實(shí)施例。
該裝置由驅(qū)動(dòng)離合器、過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏桿、踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪和支承板等組成。
驅(qū)動(dòng)離合器包括驅(qū)動(dòng)軸(1)、中心驅(qū)動(dòng)大輪盤(2)、左、右二對(duì)稱槽輪(3)與槽輪內(nèi)嵌二單向器輪(4)。過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過(guò)橋軸(5)、雙聯(lián)過(guò)橋鏈輪(6)和(7)，其中小鏈輪(6)為驅(qū)動(dòng)大輪盤(2)的從動(dòng)鏈輪，鏈輪(7)可將驅(qū)動(dòng)力傳送至人力腳踏車后輪軸。踏桿分左、右二對(duì)稱踏桿(8)及端部踏板(9)，二對(duì)稱踏桿(8)內(nèi)側(cè)固定有牽引軸頭(10)，有牽引鏈條(11)分別與驅(qū)動(dòng)離合器左、右二槽輪(3)兩外側(cè)槽環(huán)繞并連接。為方便牽引鏈條(11)連接，牽引軸頭(10)宜位于驅(qū)動(dòng)離合器前端位置。踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪含吊掛滑輪(12)、滑輪軸(13)及滑輪支架(14)，吊掛滑輪(12)上吊掛有鋼絲繩(15)，與驅(qū)動(dòng)離合器左、右二槽輪(3)兩內(nèi)側(cè)槽環(huán)繞并連接，滑輪支架(14)底板與人力腳踏車梁固定連接，并使其處于驅(qū)動(dòng)離合器上方前側(cè)位置為宜。支承板分左、右二支承板(16)，分別與人力腳踏車梁上的固定板(17)固定連接。驅(qū)動(dòng)離合器、過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(1)、過(guò)橋軸(5)固定連接在兩側(cè)左、右二支承板(16)上，踏桿(8)由其尾端孔與過(guò)橋軸(5)活動(dòng)連接。
人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，體積小，重量輕。在自行車、三輪車上安裝使用，進(jìn)行多次行車試驗(yàn)，效果十分明顯，由于受力條件改變，踏桿為擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)，踏桿適當(dāng)加長(zhǎng)，在同等踏力下，實(shí)踐證明，自行車速度可提高35～40％，三輪車載重可提高25～30％。再者，踏桿與輪盤為非固定連接，踏桿的驅(qū)動(dòng)與回位聯(lián)動(dòng)，腳踏自如，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，運(yùn)行輕便，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，它包括驅(qū)動(dòng)離合器、過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏桿、踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪和支承板，由驅(qū)動(dòng)離合器的驅(qū)動(dòng)大輪盤與過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)小鏈輪構(gòu)成鏈輪傳動(dòng)副，驅(qū)動(dòng)離合器與過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別由驅(qū)動(dòng)軸與過(guò)橋軸固定連接在其兩側(cè)二支承板上，踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪位于驅(qū)動(dòng)離合器上方，其吊掛滑輪上吊掛有撓性牽引件，它的兩端分別環(huán)繞并連接在驅(qū)動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)軸兩端左、右二槽輪的兩內(nèi)側(cè)槽上，而左、右二槽輪兩外側(cè)槽上環(huán)繞并連接的撓性牽引件，分別與左、右踏桿上的牽引軸頭連接，踏桿尾端則與過(guò)橋軸活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)離合器包括驅(qū)動(dòng)軸、中心驅(qū)動(dòng)大輪盤、左、右二對(duì)稱槽輪與內(nèi)嵌二單向器輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過(guò)橋軸、雙聯(lián)過(guò)橋鏈輪，其中小鏈輪為驅(qū)動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)大輪盤的從動(dòng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，踏桿分左、右二對(duì)稱踏桿及端部踏板，二踏桿內(nèi)側(cè)固定有牽引軸頭，有牽引鏈條分別與驅(qū)動(dòng)離合器左、右二槽輪兩外側(cè)槽環(huán)繞并連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪包括吊掛滑輪、滑輪軸及滑輪支架，吊掛滑輪上吊掛有鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)離合器左、右二槽輪兩內(nèi)側(cè)槽環(huán)繞并連接，滑輪支架底板與人力腳踏車架梁固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，支承板為左、右二支承板，分別與人力腳踏車車架梁上的固定板固定連接。
專利摘要一種人力腳踏車踏桿擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置,包括驅(qū)動(dòng)離合器、過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏桿、踏桿聯(lián)動(dòng)滑輪和支承板。由驅(qū)動(dòng)離合器的大輪盤與過(guò)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)鏈輪構(gòu)成鏈輪傳動(dòng)副。通過(guò)過(guò)橋鏈輪將驅(qū)動(dòng)力傳送至人力車后輪軸,驅(qū)動(dòng)后輪。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊,設(shè)計(jì)合理。在自行車、三輪車上安裝使用,進(jìn)行多次行車試驗(yàn),效果十分明顯,由于受力條件改變,踏桿為擺動(dòng)驅(qū)動(dòng),踏桿適當(dāng)加長(zhǎng),在同等踏力下,實(shí)踐證明,自行車速度可提高35～40%,三輪車載重可提高25～30%。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2383753SQ9921622
公開(kāi)日2000年6月21日 申請(qǐng)日期1999年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月2日
發(fā)明者李強(qiáng)良 申請(qǐng)人:李強(qiáng)良