專利名稱：摩托車破胎備用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車輪胎保護(hù)裝置。
摩托車在輪胎無氣情況下繼續(xù)前行易造成輪胎損傷，而且駕駛者移動(dòng)摩托車非常吃力。已有的摩托車輪胎保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，帶有捆綁無氣輪胎的固定裝置，零部件多，使用較繁瑣。本發(fā)明創(chuàng)造最接近的是帶有一個(gè)基架，其基架上設(shè)有輪子和限位支架的一種摩托車輪胎保護(hù)裝置，它只能使摩托車推著繼續(xù)前行，而不能使其低速行駛，而且其結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)之不足，提供一種摩托車破胎備用裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于攜帶，尤其當(dāng)兩輪摩托車前胎、三輪摩托車前胎無氣后，將無氣輪胎放置于缺口上，仍可以低速行駛。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的摩托車破胎備用裝置，具有工作臺(tái)面和車輪，其技術(shù)方案是所述工作臺(tái)面上具有能使摩托車的車輪底端部分進(jìn)入而將其輪胎限位的缺口。
上述技術(shù)方案中，缺口上可具有車輪底端部分進(jìn)入后與輪胎相吻合的曲面。缺口也可以由形成上述工作臺(tái)面的兩根橫梁及兩根縱梁的相交叉部分構(gòu)成。兩根橫梁在兩根縱梁之間長度是可調(diào)節(jié)的，兩根橫梁中每根中間斷開的橫梁套裝于一起，分別由緊固螺栓鎖定。兩根縱梁在與兩根橫梁的相交叉部位，分別通過與之固接的、使兩根橫梁穿過的滑動(dòng)套管與兩根橫梁連接，并由與滑動(dòng)套管螺紋連接的緊固螺栓鎖定。兩根橫梁在兩根縱梁之間是可折疊的，兩根橫梁相對應(yīng)位置上均具有鉸接點(diǎn)，并由設(shè)于鉸接點(diǎn)位置的沿橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)的限位板限位。
本實(shí)用新型由于所述工作臺(tái)面上具有能使摩托車的車輪底端部分進(jìn)入而將其輪胎限位的缺口。這樣將無氣輪胎放置于缺口上，輪胎由該缺口限位，由本實(shí)用新型的輪子代替無氣輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩輪摩托車前胎、三輪摩托車前胎無氣后仍可以低速行駛。它結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于攜帶。而且構(gòu)成缺口的兩根橫梁在兩根縱梁之間長度是可調(diào)節(jié)的或是可折疊的，這樣其適用范圍更廣，體積更小，更便于攜帶。經(jīng)試驗(yàn)，本實(shí)用新型對前后輪胎均適用，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎均和正常情況相同。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步詳述


圖1為本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型所有實(shí)施例中工作臺(tái)面與車輪連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例中每根中間斷開的橫梁套裝于一起并鎖定的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型第四個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型第四個(gè)實(shí)施例中滑動(dòng)套管與橫梁連接并鎖定的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型第五個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、圖2、圖3、圖4、圖6、圖8所示，本實(shí)用新型具有工作臺(tái)面1和車輪2。工作臺(tái)面1下端側(cè)面具有開口槽，安裝有車輪2的支架插接于該開口槽內(nèi)，此結(jié)構(gòu)便于工作臺(tái)面1與車輪2連接和拆卸。安裝有車輪2的支架也可以與工作臺(tái)面下端固接。車輪2可為萬向輪，工作臺(tái)面1的一側(cè)安裝有2個(gè)車輪，其另一側(cè)可安裝有1個(gè)或2個(gè)車輪。如
圖1所示，本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例是它具有工作臺(tái)面1和車輪2，工作臺(tái)面為一長的平板。工作臺(tái)面1上具有能使摩托車的車輪底端部分進(jìn)入而將其輪胎限位的缺口3。缺口3上具有車輪底端部分進(jìn)入后與輪胎相吻合的曲面31、32。如圖2、圖4、圖6、圖8所示，本實(shí)用新型的工作臺(tái)面1由兩根橫梁12和13及與之相交叉的兩根縱梁11和14形成，其兩側(cè)的延伸部分為短的平板，該平板用以車輪連接。所述的缺口3可由形成上述工作臺(tái)面的兩根橫梁12、13及兩根縱梁11、14的相交叉部分構(gòu)成，兩根縱梁將輪胎限位，此為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例。如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例是兩根橫梁12、13在兩根縱梁11、14之間長度是可調(diào)節(jié)的，兩根橫梁12、13中每根中間斷開的橫梁套裝于一起，分別由緊固螺栓4鎖定。松開緊固螺栓4，即可調(diào)節(jié)兩根縱梁的間距。如圖6、圖7所示，本實(shí)用新型的第四個(gè)實(shí)施例是兩根縱梁11、14在與兩根橫梁12、13的相交叉部位，分別通過與之固接的、使兩根橫梁穿過的滑動(dòng)套管5與兩根橫梁12、13連接，并由與滑動(dòng)套管5螺紋連接的緊固螺栓6鎖定。松開緊固螺栓6，即可調(diào)節(jié)兩根縱橫的間距。如圖8所示本實(shí)用新型的第五個(gè)實(shí)施例是兩根橫梁12、13在兩根縱梁11、14之間是可折疊的，兩根橫梁12、13相對應(yīng)位置上均具有鉸接點(diǎn)。并由設(shè)于鉸接點(diǎn)位置的沿橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)的限位板7限位。轉(zhuǎn)動(dòng)限位板7，使其離開鉸接點(diǎn)，便能使兩根橫梁在兩根縱梁之間折疊。
權(quán)利要求1.一種摩托車破胎備用裝置，具有工作臺(tái)面和車輪，其特征在于所述工作臺(tái)面(1)上具有能使摩托車的車輪底端部分進(jìn)入而將其輪胎限位的缺口(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車破胎備用裝置，其特征在于缺口(3)上可具有車輪底端部分進(jìn)入后與輪胎相吻合的曲面(31、32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車破胎備用裝置，其特征在于缺口(3)由形成上述工作臺(tái)面的兩根橫梁(12、13)及兩根縱梁(11、14)的相交叉部分構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車破胎備用裝置，其特征在于兩根橫梁(12、13)在兩根縱梁(11、14)之間長度是可調(diào)節(jié)的，兩根橫梁(12、13)中每根中間斷開的橫梁套裝于一起，分別由緊固螺栓(4)鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車破胎備用裝置，其特征在于兩根縱梁(11、14)在與兩根橫梁(12、13)的相交叉部位，分別通過與之固接的、使兩根橫梁穿過的滑動(dòng)套管(5)與兩根橫梁(12、13)連接，并由與滑動(dòng)套管(5)螺紋連接的緊固螺栓(6)鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車破胎備用裝置，其特征在于兩根橫梁(12、13)在兩根縱梁(11、14)之間是可折疊的，兩根橫梁(12、13)相對應(yīng)位置上均具有鉸接點(diǎn)，并由設(shè)于鉸接點(diǎn)位置的沿橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)的限位板(7)限位。
專利摘要一種摩托車破胎備用裝置,具有工作臺(tái)面和車輪,其特點(diǎn)是所述工作臺(tái)面上具有能使摩托車的車輪底端部分進(jìn)入而將其輪胎限位的缺口。這樣將無氣輪胎放置于缺口上,輪胎由該缺口限位,由本實(shí)用新型的輪子代替無氣輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩輪摩托車前胎、三輪摩托車前胎無氣后仍可以低速行駛。它結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,便于攜帶。
文檔編號(hào)B62M29/00GK2379389SQ9921573
公開日2000年5月24日 申請日期1999年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月30日
發(fā)明者李志如 申請人:李志如