專利名稱：組合式多用腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多用腳踏車。
現(xiàn)有腳踏車主要有自行車和腳踏三輪車，自行車主要是作為代步工具使用，作拖載物品使用時載重有限而且騎行不安全。三輪腳踏車雖然既可載人又可載物，但是由于其車架為整體結(jié)構(gòu)，因而一般整車設(shè)計均是載人或是載物為主要目的設(shè)計的。所以，主要用于載人的不適于載物使用，用于載物的不適于載人使用。其次是現(xiàn)有自行車和腳踏三輪車的行駛轉(zhuǎn)向均為通過轉(zhuǎn)動車把改變前車輪方向?qū)崿F(xiàn)的，這種轉(zhuǎn)向方式和機(jī)構(gòu)難以用在前，后各有兩個車輪的四輪式腳踏車上。采用其他結(jié)構(gòu)型式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了車體重量造成騎行費力，而且也使車的制造成本上升，造成車的售價昂貴而不利于人們的購置和使用。同時也使車輛使用過程中的維護(hù)、保養(yǎng)及修理變得困難和費用上的增加，致使難以推廣使用。
本實用新型的目的是提供一種可根據(jù)使用要求進(jìn)行組合的，車體結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、造價低，騎行省力，車輛行駛平穩(wěn)、安全的組合式多用腳踏車。
組合式多用腳踏車由裝有由輪盤、傳動鏈條，飛輪構(gòu)成的腳踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)及并列雙車輪的前車節(jié)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和帶有車輪的后車節(jié)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由裝于前車節(jié)車架上的操縱桿、與操縱桿聯(lián)接的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動加速器、十字軸構(gòu)成。十字軸裝于固定在前車節(jié)車架上的軸架上，十字軸在軸架上可自由轉(zhuǎn)動。后車節(jié)通過連接頭與十字軸的一個軸端連接，轉(zhuǎn)動加速器的輸入軸端與轉(zhuǎn)動軸端連接，其輸出軸與連接后車節(jié)的軸垂直的軸的軸端連接。組合式多用腳踏車行駛轉(zhuǎn)向時，向左或向右搬動操縱桿帶動轉(zhuǎn)動軸繞轉(zhuǎn)動軸軸心線向左或向右轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸帶動轉(zhuǎn)動加速器轉(zhuǎn)動并將轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角放大，由加速器輸出軸輸出使十字軸轉(zhuǎn)動一個角度，從而使位于一條軸線上的前、后車節(jié)間產(chǎn)生一個彎折角度，使車輛行駛方向改變向左或向右行駛。
在組合式多用腳踏車的后車節(jié)為兩輪時為防止組合式四輪多用腳踏車在行駛時前、后節(jié)間產(chǎn)生扭力作用，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的十字軸的與后車節(jié)連接的軸有軸套，軸套與和轉(zhuǎn)動加速器輸出軸連接的軸整體連接并相互垂直，與后車節(jié)連接的軸卡擋在軸套內(nèi)并可自由轉(zhuǎn)動。
為防止四輪腳踏車前、后車節(jié)間產(chǎn)生扭力作用，也可將后車節(jié)的連接頭制成可轉(zhuǎn)動式結(jié)構(gòu)與前車節(jié)上的十字軸的一個軸端固定連接來實現(xiàn)。
為了使帶有軸套的十字軸與單輪后車節(jié)組合成三輪腳踏車的后車節(jié)翻倒，十字軸的軸套上有卡擋凹口，單輪式后車節(jié)的連接頭上有卡擋爪，前、后車節(jié)組合連接后卡擋爪臥入卡擋凹口內(nèi)從而將后車節(jié)定位。
為了騎行省力和加大組合式多用腳踏車的載重量，后車節(jié)裝有由輪盤、傳動鏈條和飛輪構(gòu)成的腳踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
組合式多用腳踏車為前、后車節(jié)組裝式結(jié)構(gòu)，使用方便，靈活可滿足不同的使用要求。結(jié)構(gòu)簡單、造價低便于推廣使用。行駛平穩(wěn)、安全，既可單人驅(qū)動又可雙人驅(qū)動，因而載重量大。
附圖是本實用新型的實施例，下面結(jié)合實施例進(jìn)一步說明本實用新型。


圖1為組合式四輪腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1所示腳踏車的俯視圖。
圖3為組合式四輪雙人驅(qū)動腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3所示腳踏車的俯視圖。
圖5為組合式三輪腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5所示腳踏車的俯視圖。
圖7為圖5A部局部結(jié)構(gòu)圖(放大)。
圖8為轉(zhuǎn)動加速器結(jié)構(gòu)圖。
圖9為圖8A－A剖視圖。
如
圖1、圖2所示，組合式四輪腳踏車由裝由輪盤(1)、傳動鏈條(3)、飛輪(10)及中間輪(12)構(gòu)成腳踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)及雙前輪的前車節(jié)(4)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、帶有雙車輪的后車節(jié)(5)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由裝于前車節(jié)車架上的操縱桿(2)、與操縱桿連接的轉(zhuǎn)動軸(9)、轉(zhuǎn)動加速器(7)、十字軸(6)構(gòu)成。十字軸如圖8、圖4所示，通過軸承(21)裝于固定在前車節(jié)車架尾部的軸架(9)上，十字軸的水平軸(23)有軸套(24)，輛套與豎直軸(25)整體連接。水平軸通過軸承(20)卡擋固定在軸套內(nèi)，后車節(jié)通過連接頭(22)與十字軸的水平軸端連接構(gòu)成組合式四輪腳踏車。轉(zhuǎn)動加速器由齒輪變機(jī)構(gòu)(27)和蝸輪一蝸桿變速機(jī)構(gòu)(26)構(gòu)成，齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與轉(zhuǎn)動軸連接，其輸出軸與蝸輪一蝸桿變速機(jī)構(gòu)的輸入軸端連接，蝸輪蝸桿變速機(jī)構(gòu)的輸出軸與十字軸的豎直軸整體連接，為了保證使用可靠，轉(zhuǎn)動軸上有萬向連軸節(jié)(8)和(11)。
雙人驅(qū)動的四輪腳踏車由如圖3、圖4所示，后車節(jié)上裝有由輪盤(15)、傳動鏈條(14)、飛輪(13)構(gòu)成的腳踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
組合式三輪腳踏車如圖5、圖6、圖7所示，后車節(jié)(16)為單車輪車節(jié)，為了防止后車節(jié)翻倒，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的水平軸軸套上有卡擋凹口(17)，后車節(jié)連接頭上有卡擋爪(18)，前、后車節(jié)組合連接后卡擋爪臥入卡擋凹口內(nèi)將后車節(jié)定位以防后車節(jié)翻倒。
權(quán)利要求1.一種組合式多用腳踏車，其特征是由裝有由輪盤、傳動鏈條、飛輪構(gòu)成的腳踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)及并列雙車輪的前車節(jié)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和帶有車輪的后車節(jié)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由裝于前車節(jié)車架上的操縱桿、與操縱桿聯(lián)接的轉(zhuǎn)動軸、轉(zhuǎn)動加速器、十字軸構(gòu)成，十字軸裝于固定在前車節(jié)車架上的軸架上，十字軸在軸架上可自動轉(zhuǎn)動，后車節(jié)通過連接頭與十字軸的一個軸端連接，轉(zhuǎn)動加速器的輸入軸端與轉(zhuǎn)動軸端連接，其輸出軸與連接后車節(jié)的軸垂直的軸端連接。
2.按權(quán)利要求1所述的組合式多用腳踏車，其特征是所說后車節(jié)為雙車輪車節(jié)，軸套與連接轉(zhuǎn)向加速器輸出軸的軸整體連接并垂直，連接后車節(jié)的軸卡擋在軸套內(nèi)并可自由轉(zhuǎn)動。
3.按權(quán)利要求1所述的組合式多用腳踏車，其特征是所說后車節(jié)為單車輪車節(jié)，所說轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的十字軸的連接后車節(jié)軸有軸套，軸套與連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向加速器輸出軸的軸整體連接并垂直，所說軸套上有卡擋凹口，所說后車節(jié)連接頭上有卡擋爪，卡擋爪臥入卡擋凹口內(nèi)將后車節(jié)定位。
專利摘要組合式多用腳踏車由裝有由輪盤、傳動鏈條和飛輪構(gòu)成的腳踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)及并列雙車輪的前車節(jié)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和后車節(jié)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由裝于前車節(jié)上的操縱桿與操縱桿連接的轉(zhuǎn)動軸，與轉(zhuǎn)動軸連接的轉(zhuǎn)動加速器，與轉(zhuǎn)動加速器連接的十字軸構(gòu)成。十字軸裝于固定在前車節(jié)車架上的軸架上并可轉(zhuǎn)動，后車節(jié)通過連接頭與十字軸連接。具有使用靈活，結(jié)構(gòu)簡單，造價低，可滿足不同使用要求等優(yōu)點。
文檔編號B62K17/00GK2167932SQ9321111
公開日1994年6月8日 申請日期1993年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月30日
發(fā)明者沈玉田 申請人:沈玉田