專利名稱：一種可攜帶式四輪動力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可攜帶式四輪動力車。
尤指將利用動力馬達產(chǎn)生后輪驅(qū)動之四輪動力車，其車架主體在適位處形成由轉(zhuǎn)軸連接之分段，該分段端部并設有互可卡合之避震物及嵌槽，乃藉由避震物與嵌槽之配合，除使車架主體產(chǎn)生避震能力，并在車行轉(zhuǎn)彎時利用避震物受壓之緩沖性，可減小離心力而形成防止翻車作用，而車架主體亦可藉由分段轉(zhuǎn)軸之旋折，產(chǎn)生縮減車型體積之折合性，尤具有收置、攜帶不占空間及確保車行穩(wěn)定、不顛震之使用功效者。
一般，在幅員廣闊的高爾夫球場或大型游樂區(qū)等地方，大多有四輪動力車提供顧客或員工使用，這樣，除了可避免顧客太過疲累而造成埋怨，更可借助動力車使用減少時間浪費及增進服務效率；而且，市面亦可見到四輪式的老人電動代步車，因此，四動力車的利用已愈見普遍。
但是，目前現(xiàn)有的四輪動力車，不僅因車架主體造形固定且體積大，使用上常會有收藏、攜帶極占空間的困擾，一直深令生產(chǎn)者和使用者煩惱；而且，習用四輪動力車一旦行駛車速太快，則會在轉(zhuǎn)彎時因較大離心力而發(fā)生車體翻覆情形，于是，使用者只得以低速行駛解決翻車問題，然而，車行速度慢則還不如行走來的方便與經(jīng)濟，可見習用的四輪動力車并不實用；另外，由于動力車只是用于服務顧客減輕腳部負擔及方便員工節(jié)省遠距的時間浪費而已，所以選車是以價錢為主要考量依據(jù)，至于車體結構如何，則是只要會跑即已滿意，因此，為求動力車的生產(chǎn)成本壓低，通常都不會有避震裝置的設置，而車體不具避震性，一定會因路面崎嶇及高速行進，產(chǎn)生車體的顛震現(xiàn)象，并使乘坐者感受顛震而不舒適，嚴重者可能因而引發(fā)嘔吐及頭眩情形，對用者而言，實是一種相當痛苦的經(jīng)驗；綜上所述，誠足已證明習用的四輪動力車有極待改良的必要。
誠是，創(chuàng)作人有鑒于習式四輪動力車之車行不穩(wěn)定及轉(zhuǎn)向易翻車之使用缺失，乃憑藉從事四輪車生產(chǎn)制造之多年經(jīng)驗，特致力于研究創(chuàng)新并賦予進步性改良，終于創(chuàng)作出本案結構，并提出新型專利之申請。
本實用新型的主要目的在于提供一種可攜帶式四輪動力車，以具有收藏、攜帶不占空間及確保車行穩(wěn)定、不顛震的使用功效。
本實用新型的次要目的在于提供一種可攜帶式四輪動力車，使其結構簡化，生產(chǎn)效率提高、人工成本減少，可達到成型制作經(jīng)濟、成本低的實用效益。
本實用新型的再一目的在于提供一種可攜帶式四輪動力車攜帶簡易，方便的使用效果。
為達成上述目的，本實用新型主要由在車架主體的端角位置組裝的四個車輪，驅(qū)動后車輪的馬達，與馬達聯(lián)接的電瓶，設置在車架主休頂側、供使用者坐置的椅墊，以及控制主體行駛方向的車把手組成；車架主體設成由轉(zhuǎn)軸連接的分段，在分段端部增設一個避震物及一個配合避震物的嵌槽。
其中，上述避震物可為具有撓性的彈性體。
采用上述結構后，本實用新型因分段端部設有互可卡合的避震物及嵌槽，通過避震物與嵌槽的配合，使車架主體產(chǎn)生避震能力，并在車行轉(zhuǎn)彎時，利用單側避震物受壓力的緩沖性，可減小離心力而防止翻車；而車架主體亦可借助分段轉(zhuǎn)軸的旋折，產(chǎn)生縮減車型體積的折合性，從而具有收藏、攜帶不占空間及確保車行穩(wěn)定、不顛震的使用功效。
另外，本實用新型因車架主體設成分段構狀，不但可改善習用四輪車大型構造加工不易及不良率偏高情形，更因結構簡化而使生產(chǎn)效率提高、人工成本減少，達到了成型制作經(jīng)濟成本低的實用效益。
再則，本實用新型經(jīng)由折收方式使車架主體的體積縮小時，可直接利用前、后車輪的輔助，不費力地拉持行進，以提供動力車攜帶簡易、方便的使用效果。
綜上所述，本實用新型除已提升四輪車的使用安全性及舒適性外，還利用車架主體分段設計產(chǎn)生不占空間的折收作用，同時更因構造簡化使加工生產(chǎn)更為經(jīng)濟。
以下配合附圖及實施例，對本實用新型做進一步詳述。


圖1是本實用新型的乘坐使用示意圖。
圖2是本實用新型的車架主體分段部分的結構示意圖。
圖3是本實用新型的俯視圖。
圖3A是圖3中的局部放大圖。
圖4是本實用新型避震物受壓狀態(tài)示意圖。
圖5是本實用新型折收狀態(tài)示意圖。
首先，請配合參閱
圖1及圖2所示本實用新型主要在車架主體2在端角位置組裝四個車輪(即前車輪21、后車輪22)并通過電瓶23提供電力使動力馬達24對后車輪22產(chǎn)生驅(qū)動作用，而車架主體2頂側又有提供使用者P坐置的椅墊25，在前側位設有一控制車行駛方向的車把手26，由此構成四輪動力車3。
本實用新型結構設計的重點在于將車架主體2適處設成由轉(zhuǎn)軸27連接的分段，并在分段端部增設一個避震物4及一個配合避震物4的嵌槽28(參閱圖2所示)。
請再配合圖3、圖4及圖5所示，由于避震物4是設置在車架主體2的重心位置，因此，可利用避震物4的擠壓緩沖能力，使主體2產(chǎn)生避震效果，故得以提供乘坐者P相當舒適的乘坐性；當使用上遇車行轉(zhuǎn)向時，會造成車架主體2的單側(即轉(zhuǎn)彎向的內(nèi)側位)受力，參閱圖3所示，此時內(nèi)側位的避震物4因受壓而產(chǎn)生彈性能量，使車架主體2的轉(zhuǎn)向離心力減小而不易翻車(受壓變化如圖4所示)。本實用新型不使用時，可利用轉(zhuǎn)軸27對車架主體2的分段實施折收，再配合車把手26的縮降旋收，及椅墊25的靠背部251下放，將車型高度與長距大為減小，以方便收藏及攜帶，而且，本實用新型車體折收后可直接利用前、后車輪21與22的輔助，產(chǎn)生不費力的拉持行進(如圖5所示的拉持作用力P1)，遂有動力車方便攜帶的功效。
權利要求1.一種可攜帶式四輪動力車，主要由在車架主體的端角位置組裝的四個車輪，驅(qū)動后車輪的馬達，與馬達聯(lián)接的電瓶，設置在車架主體頂側、供使用者坐置的椅墊，以及控制主體行駛方向的車把手組成；其特征在于車架主體設成由轉(zhuǎn)軸連接的分段，在分段端部增設一個避震物及一個配合避震物的嵌槽。
2.如權利要求1所述的一種可攜帶式四輪動力車，其特征在于案避震物為具撓性的彈性體。
專利摘要本實用新型公開一種可攜帶式四輪動力車,主要由在車架主體的端角位置組裝的四個車輪,驅(qū)動車后輪的馬達,與馬達聯(lián)接的電瓶,設置在車架主體頂側供使用者坐置的椅墊,以及控制主體行駛方向的車把手組成;其中,車架主體設成由轉(zhuǎn)軸連接的分段,在分段端部增設一個避震物及一個配合避震物的嵌槽。由此本實用新型可達到車體攜帶、收藏方便及增進行駛安全性、舒適性的實用目的。
文檔編號B62D23/00GK2398159SQ99212149
公開日2000年9月27日 申請日期1999年5月21日 優(yōu)先權日1999年5月21日
發(fā)明者蔡水德 申請人:蔡水德