用于串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及點火系統(tǒng)，特別是涉及一種用于串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)明人在較早專利CN 201310467918.2中提出了一種串聯(lián)式混合動力車輛的動力系統(tǒng)，該串聯(lián)式混合動力車輛的動力系統(tǒng)采用了兩個以上獨立可控的輔助動力單元，其中每個輔助動力單元均包括有發(fā)動機，該串聯(lián)式混合動力車輛能夠根據需要而設置適當數目的發(fā)動機進行組合使用，這簡便、可靠地解決了以前單臺發(fā)動機功率、扭矩有限難以滿足車輛較高功率、扭矩需求的問題。發(fā)明人在對串聯(lián)式混合動力車輛試驗時發(fā)現，較多數量的發(fā)動機會導致串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間減小，影響車內人員的乘車體驗。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的一個目的是盡可能的提高串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間。
[0004]本實用新型一個進一步的目的是要降低串聯(lián)式混合動力車輛的成本。
[0005]特別地，本實用新型提供了一種用于串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)，所述串聯(lián)式混合動力車輛包括多個發(fā)動機，所述點火系統(tǒng)包括:
[0006]多個點火線圈，每個所述發(fā)動機配置有至少一個所述點火線圈，每一所述點火線圈包括相互配合的初級繞組和次級繞組；
[0007]單個點火器，具有與所述多個點火線圈對應數量的多個輸出端口，每一所述輸出端口連接至對應的一個所述點火線圈的所述初級繞組，以控制所述點火線圈的所述初級繞組中電流的通斷；和
[0008]電子控制單元，用于根據所述串聯(lián)式混合動力車輛的當前功率需求確定所述多個發(fā)動機中的需啟動發(fā)動機，以及確定所述需啟動發(fā)動機中的所述點火線圈中的需加壓點火線圈，并發(fā)出對應的點火指令；
[0009]其中，所述單個點火器根據所述點火指令控制對應的所述需加壓點火線圈的所述初級繞組中的所述電流的通斷。
[0010]進一步地，所述的點火系統(tǒng)還包括:
[0011]多個火花塞，每一所述發(fā)動機配置有與其缸數對應數量的所述火花塞。
[0012]進一步地，每一所述點火線圈的所述次級繞組連接至一個所述火花塞，以單獨向所述火花塞提供跳火所需的高電壓。
[0013]進一步地，每一所述點火線圈的次級繞組連接至兩個所述火花塞，以同時向兩個所述火花塞提供跳火所需的高電壓。
[0014]進一步地，所述兩個火花塞所在的兩個氣缸設置成，當其中一個處于壓縮行程時，另一個處于排氣行程。
[0015]進一步地，所述電子控制單元具有與所述多個點火線圈對應數量的點火指令輸出端口，每一所述點火指令輸出端口均能將所述電子控制單元發(fā)出的相應的一個所述點火指令傳輸給所述點火器。
[0016]進一步地，所述的點火系統(tǒng)還包括:
[0017]曲軸轉角傳感器；
[0018]空氣流量計；
[0019]水溫傳感器；
[0020]節(jié)氣門開關；
[0021]點火開關；
[0022]車速傳感器；
[0023]蓄電池。
[0024]根據本實用新型的構思，應盡量減少點火系統(tǒng)中元件的數量或體積，來達到提高串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間的目的。具體地，在本實用新型的點火系統(tǒng)中，由單個點火器來控制多個點火線圈中初級繞組電流的通斷，也就是說，本實用新型將以前技術中每個發(fā)動機匹配一個點火器更改為多個發(fā)動機匹配一個點火器，大大節(jié)省了點火系統(tǒng)中點火器的數量，從而減小了點火系統(tǒng)整體的占用空間，提高了串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間，提高了車內人員的乘車體驗。另外，由于節(jié)省了點火系統(tǒng)中點火器的使用數量，從而也降低了串聯(lián)式混合動力車輛的生產成本。
[0025]更進一步地，在本實用新型一個實施例的雙缸發(fā)動機中，一個點火線圈的次級繞組連接至兩個氣缸的火花塞，該點火線圈能同時向這兩個火花塞提供跳火所需的高電壓。通過這樣的設置，每個發(fā)動機設置一個共用的點火線圈，從而減小了點火系統(tǒng)整體的占用空間以及降低了串聯(lián)式混合動力車輛的生產成本。
[0026]根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0027]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中:
[0028]圖1是根據本實用新型一個實施例的點火系統(tǒng)示意性結構圖，其中每一點火線圈的次級繞組連接至一個火花塞；
[0029]圖2是根據本實用新型另一個實施例的點火系統(tǒng)示意性結構圖，其中每一點火線圈的次級繞組連接至兩個火花塞。
【具體實施方式】
[0030]如圖1和圖2所示，本實用新型涉及的串聯(lián)式混合動力車輛一般性地可包括多個發(fā)動機，該串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)包括點火線圈101、點火器200和電子控制單元(ECU)300 ο
[0031]其中，點火線圈101的數量設置為多個，具體地每個發(fā)動機配置有至少一個點火線圈101，每一點火線圈101包括相互配合的初級繞組和次級繞組，初級繞組和次級繞組為本領域的現有技術，在此不再贅述。
[0032]其中，點火器200的數量設置為一個，點火器200設置在各個發(fā)動機和E⑶300之間，E⑶300下文將做詳細敘述。點火器200與點火線圈101相連接，在點火器200上開設有與點火線圈101對應數量的多個輸出端口 103，每一輸出端口 103連接至對應的一個點火線圈101的初級繞組，以控制點火線圈101的初級繞組中電流的通斷。
[0033]其中，ECU 300根據串聯(lián)式混合動力車輛的當前功率需求確定多個發(fā)動機中的需啟動發(fā)動機，包括需啟動發(fā)動機的數量和功率。在確定需啟動發(fā)動機后，就能具體地確定需啟動發(fā)動機中的點火線圈101中的需加壓點火線圈101，并發(fā)出對應的點火指令，點火器200根據點火指令控制對應的需加壓點火線圈101的初級繞組中的電流的通斷(根據點火指令而在預定時間對流經次級繞組的電流進行中斷操作從而在與其相配的次級繞組中產生高電壓，次級繞組將高電壓供應到與其連接的一個火花塞，該火花塞由高電壓激發(fā)而產生火花)。例如，當發(fā)動機具有多個氣缸，且多個氣缸分別點火時，ECU 300就需要確定發(fā)動機啟動的數量以及確定點火的氣缸，優(yōu)選地，優(yōu)先啟動同一發(fā)動機的氣缸來來盡量減少啟動發(fā)動機的數量。
[0034]從圖1和圖2可以看出，每一發(fā)動機配置有與其缸數對應數量的火花塞102，每個火花塞102均與一個次級繞組相連。具體地在圖1中，每一點火線圈101的次級繞組連接至一個火花塞1