專利名稱：車輛組裝線控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛組裝線控制系統(tǒng)和用于生產(chǎn)車輛的方法。
車輛的組裝通常是通過多個(gè)主要組裝過程-車體組裝過程、噴漆過程、以及修整過程-以及為主要組裝過程的部件供應(yīng)，而得到實(shí)現(xiàn)的。供應(yīng)的部件包括諸如引擎和傳動(dòng)器的基本部件，以及用戶所選擇的部件-諸如立體聲系統(tǒng)、座位的類型等等。
在這種車輛組裝過程中，理想的是以固定的方式(對于車體和修整過程)或相繼的方式(對于噴漆過程)排列所要組裝的車輛。即，如果車輛是以交替的方式依次通過組裝過程的話，則在車體和修整過程中生產(chǎn)效率將大大地提高。例如，如果車輛是以類型A和B的車輛相交替的方式排列的，其中類型A車輛要求安裝自動(dòng)傳動(dòng)器而類型B的車輛要求手動(dòng)傳動(dòng)器，則自動(dòng)和手動(dòng)傳動(dòng)器組裝站在車輛通過組裝線時(shí)能夠同時(shí)運(yùn)行。然而，如果車輛是以A、A、A、B、B……的形式排列的，則在開始時(shí)自動(dòng)傳動(dòng)器組裝站回超負(fù)荷而手動(dòng)傳動(dòng)器組裝站則處于閑置，隨后當(dāng)B型車輛通過組裝線時(shí)則情況正好相反。為了組裝過程而采用的這種平衡方式的車輛排列通常被稱為平衡。
另一方面，為了噴漆過程，要求相同顏色的噴漆和/或設(shè)計(jì)的車輛應(yīng)該被排列在同一組并依次地排列。這減少了通常完全自動(dòng)的噴漆過程的噴漆噴嘴所需的清理次數(shù)。其結(jié)果，減少了噴漆噴嘴消耗時(shí)間和高成本的清理過程。
然而，在這種現(xiàn)有技術(shù)車輛組裝線系統(tǒng)中，為了這三種主要車輛組裝過程而排列車輛以使它們得到適當(dāng)排列從而改善生產(chǎn)效率，經(jīng)常彼此發(fā)生矛盾。即，使車體組裝過程的生產(chǎn)效率得到最大限度提高的車輛排列通常降低了噴漆過程的效率，且對于噴漆過程來說是理想的排列不適合于修整過程。例如，如果對車輛進(jìn)行排列而使得要求相同噴漆顏色和/或設(shè)計(jì)的車輛依次通過組裝線，則車體組裝過程和修整過程的生產(chǎn)效率會(huì)顯著地下降。
為了解決這一問題，已經(jīng)提出了各種車輛組裝系統(tǒng)和方法。參見圖9和10，其中顯示的分別是一種現(xiàn)有技術(shù)車輛組裝方法和采用圖9顯示的方法的現(xiàn)有技術(shù)車輛組裝系統(tǒng)的示意圖。
在現(xiàn)有技術(shù)的車輛組裝方法中，一個(gè)主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)首先在步驟S1經(jīng)過商業(yè)和銷售網(wǎng)絡(luò)接收車輛生產(chǎn)定貨。隨后，在步驟S2，按照生產(chǎn)定貨建立日常生產(chǎn)計(jì)劃，且該計(jì)劃被傳送到一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)。根據(jù)該日常生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)系統(tǒng)的主計(jì)算機(jī)隨后在步驟S3提出所需的材料和部件的定單。
按照上述步驟并以該日常生產(chǎn)計(jì)劃作為基礎(chǔ)，在步驟S4建立起一個(gè)車體生產(chǎn)計(jì)劃，在步驟S5安排車體組裝序列，并在步驟S6通過金屬壓制、焊接、和其他處理來組裝起車體。在步驟5的車體組裝序列中，進(jìn)行平衡以增大生產(chǎn)效率。另外，在步驟S6的車體組裝中，被發(fā)現(xiàn)有缺陷的車輛被暫時(shí)從組裝線上取下，得到修正，并隨后重新被放置到組裝線上。
隨后，在步驟S7把完成的車體暫時(shí)放置在一個(gè)白體存儲(chǔ)區(qū)(WBS)中。在該WBS中，完成的車體按照對于噴漆過程來說理想的順序被重新排列。即，車體被分成組，從而使要求相同的噴漆顏色和/或設(shè)計(jì)的車體能夠一個(gè)一個(gè)相繼地通過噴漆過程。
在噴漆過程中，車體首先經(jīng)歷防水和底涂覆處理，隨后它們根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃而被噴上適當(dāng)顏色或設(shè)計(jì)的油漆。對于車輛的噴漆，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的做法是利用機(jī)器人技術(shù)來進(jìn)行噴漆過程。由于這種裝置的高成本，大多數(shù)車輛組裝線通常只采用一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)。其結(jié)果，在使用每一種新的油漆顏色之前必須清理油漆噴嘴。因此，車體在WBS中或在噴漆過程中經(jīng)歷如上所述的顏色分組處理，從而使一組相繼的車體能夠得到噴漆，從而減小噴漆噴嘴需要清理的次數(shù)。另外，在噴漆過程中，如在步驟S6的車體組裝過程中，被發(fā)現(xiàn)有缺陷的車輛被從組裝線上取下，得到修正，并隨后被重新放置到組裝過程中。
在步驟S8的噴漆過程之后，車輛被放置在一個(gè)噴漆過的車體存儲(chǔ)區(qū)(PBS)中。在該P(yáng)BS中，車體在步驟S9被重新排列順序，從而使它們按照對于修整過程來說是理想的順序排列。
隨后，在步驟S10，用戶選擇的部件和其他各種最后的部件被安裝到車體上，以完成修整過程，從而完成車輛組裝過程。
然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)車輛組裝方法中，需要許多時(shí)間來在WBS和PBS中把車輛重新排列成對于隨后的處理來說是理想的順序。例如，當(dāng)車輛在車體組裝過程之后被放置在WBS中時(shí)，把車體重新排列以使它們按照要求相同的油漆顏色和/或設(shè)計(jì)而分組以進(jìn)行噴漆過程的過程是很浪費(fèi)時(shí)間的。因此，生產(chǎn)效率被大大降低了。
這種問題由于兩個(gè)因素而復(fù)雜化了1)在組裝之前為車體組裝過程、在WBS中為噴漆過程、以及在PBS中為修整過程而排列車輛的順序是為了滿足對于該過程來說是理想的條件，而不考慮隨后的過程；以及，2)在車體和噴漆過程中取下有缺陷的車體以對其進(jìn)行修正使排列更加復(fù)雜了。
另外，當(dāng)在車體組裝過程和噴漆過程中由于發(fā)現(xiàn)的缺陷而取下車輛時(shí)，如果缺陷沒有被迅速地修正且車體被重新放置，或者如果缺陷的車輛是組(具有一種具體的油漆顏色的組)中的最后一個(gè)，則排列車輛的優(yōu)點(diǎn)就不能得到實(shí)現(xiàn)。這種問題，當(dāng)在若干個(gè)相繼的車輛中發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)，變得比較嚴(yán)重。
最后，由于為WBS和PBS提供足夠的物理空間以完全實(shí)現(xiàn)它們的功能(即保持足夠的車體以執(zhí)行對它們進(jìn)行重新排列的任務(wù))是不實(shí)際的，車體能夠?yàn)殡S后的步驟而得到重新排列的數(shù)目是有限的。因此，車輛的組裝通常比建立的生產(chǎn)計(jì)劃要慢。
本發(fā)明就是為了解決上述問題。
本發(fā)明的一個(gè)目的，是提供一種拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)和方法-它通過平衡組裝過程從而使某些生產(chǎn)過程不致負(fù)荷過重而其他一些過程不致閑置，而使產(chǎn)量得到提高，并使得在組裝過程中順序被打亂的車輛能夠方便地返回，從而使車輛重新排列成大體上原來的生產(chǎn)計(jì)劃。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)和方法，其中首先為最后的組裝過程或修整過程建立起一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃，并利用其作為基礎(chǔ)設(shè)置用于車體組裝過程的噴漆過程生產(chǎn)計(jì)劃。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，有關(guān)這三個(gè)主要組裝過程-車體組裝過程、噴漆過程、修整過程-的進(jìn)展的信息得到彼此交換，從而使一種動(dòng)態(tài)再說明組裝過程被得到了采用-其中各個(gè)過程的操作順序得到持續(xù)的再調(diào)節(jié)以適應(yīng)于整個(gè)的組裝過程。
從以下結(jié)合附圖所進(jìn)行的描述，本發(fā)明的進(jìn)一步的目的和其他優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見；在附圖中

圖1是用于描述本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝過程的流程圖；圖2A顯示了按照車輛類型、噴漆顏色和修整選擇的定貨數(shù)目的例子；圖2B顯示了車輛識(shí)別號(hào)與車體類型的對應(yīng)關(guān)系的例子；圖3是框圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例的拉動(dòng)型車輛組裝過程；圖4是流程圖，顯示了本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)過程的順序；圖5是根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例的車輛組裝方法的流程圖；圖6是采用圖5所示的方法的本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖；圖7用于描述本發(fā)明的動(dòng)態(tài)再說明方法；圖8顯示了利用本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)率的改善；圖9是現(xiàn)有技術(shù)車輛組裝方法的流程圖；圖10是采用圖9描述的方法的現(xiàn)有技術(shù)車輛組裝系統(tǒng)的示意圖。
現(xiàn)在結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例。
首先說明幾個(gè)總的概念，以對本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)有較好的理解。
參見圖1，本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)和方法把所有之前和隨后的組裝過程都抽象成供應(yīng)者和用戶。即，如果一個(gè)用戶或隨后的過程提出了一個(gè)定單，一個(gè)供應(yīng)者或前面的過程通過建立一個(gè)生產(chǎn)順序而滿足該定單。這種提出和滿足定單的方法，在本發(fā)明的整個(gè)組裝過程中的各個(gè)生產(chǎn)線之間是持續(xù)實(shí)現(xiàn)的，從而改善了生產(chǎn)效率和滿足預(yù)先建立的生產(chǎn)方案的可能性。因此，本發(fā)明的組裝線控制系統(tǒng)和方法與現(xiàn)有技術(shù)的推動(dòng)型方法是完全相反的。
在先前和隨后的過程之間通常設(shè)置有一個(gè)緩沖區(qū)。在現(xiàn)有技術(shù)中，該緩沖區(qū)起著隨后的過程之前的臨時(shí)存儲(chǔ)和重新排列區(qū)(即車體線和噴漆線之間的白體存儲(chǔ)區(qū)，以及噴漆線與修整線之間的噴漆過的車體存儲(chǔ)區(qū))的作用。在本發(fā)明中，該緩沖區(qū)，除了檢測先前和隨后的過程中的組裝過程的進(jìn)展之外，還執(zhí)行現(xiàn)有技術(shù)的兩種功能。
如果從先前的過程提供的車體不同于隨后的過程的定貨，則緩沖器把車輛重新排列成隨后的過程所請求的順序。在此，該緩沖區(qū)在預(yù)定的范圍內(nèi)執(zhí)行著重新排列的功能。例如，在小工廠中該預(yù)定范圍可被設(shè)定為五個(gè)車輛，而在大工廠中該范圍可被設(shè)定為六十個(gè)車輛。這種車輛數(shù)目的范圍被稱為編組(bucket)。
在本發(fā)明中，提供了一個(gè)PBS編組和一個(gè)WBS編組，該P(yáng)BS編組是為PBS編組作為修整線與噴漆線之間的緩沖區(qū)的PBS而建立的，且WBS編組是為了作為在噴漆線與一個(gè)車體線之間的緩沖區(qū)的WBS而建立的。PBS編組的大小是由PBS的大小并通過考慮PBS之前和之后的處理的速度的不同以車輛在先前的線中變得如何無順序，而得到確定的。WBS編組的大小是利用相同的標(biāo)準(zhǔn)來確定的。然而，由于PBS編組處于組裝線中較后的位置-在此車體變得更無序，所以PBS編組通常大于WBS編組一最好是WBS編組的倍數(shù)以使對車輛順序的重新調(diào)節(jié)更簡單。通過在本發(fā)明中采用這種編組單元，在重新排列PBS和WBS中的車輛方面采取了更實(shí)際和有效的方法。
參見圖2A和2B，其中顯示了用于描述本發(fā)明的動(dòng)態(tài)再說明概念的附圖。車輛在組裝期間通常都被給予一個(gè)車輛識(shí)別號(hào)(VIN)，以及來自生產(chǎn)系統(tǒng)的順序號(hào)，以對于用戶的定單識(shí)別一定的車輛。圖2A顯示了假定的順序號(hào)，而圖2B顯示了假定的VIN。
通常一個(gè)順序號(hào)對應(yīng)于一個(gè)VIN。在其中順序號(hào)01與VIN1相應(yīng)的情況下，如果在組裝過程中在具有VIN1的車輛中發(fā)生了困難，自然在按照計(jì)劃完成順序號(hào)01的能力上發(fā)生了問題。然而，采用本發(fā)明的動(dòng)態(tài)再說明方法，對順序號(hào)的完成期限進(jìn)行了考慮，以影響緩沖區(qū)中的順序排列。即，在本發(fā)明中，車輛的重新排列涉及相同的車輛之間的順序號(hào)的交換，以為隨后的線準(zhǔn)備好車輛的順序。
參見圖3，其中顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)。本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝系統(tǒng)包括一個(gè)主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100-它與商業(yè)、生產(chǎn)和銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相連并對這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制、用于控制所有生產(chǎn)過程的一個(gè)生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200、一個(gè)修整線控制從屬系統(tǒng)210、一個(gè)噴漆線控制從屬系統(tǒng)220、一個(gè)車體線控制從屬系統(tǒng)230、一個(gè)送進(jìn)順序控制從屬系統(tǒng)231、一個(gè)車體線232、一個(gè)噴漆線234、一個(gè)修整線213、一個(gè)噴漆動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)221、一個(gè)白體存儲(chǔ)區(qū)(WBS)222、一個(gè)底覆層噴涂控制系統(tǒng)223、一個(gè)顏色分組控制系統(tǒng)224、以及一個(gè)修整動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)211。
主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100接收來自商業(yè)或銷售網(wǎng)絡(luò)的定單，隨后按照接收的定單建立器每日和每周的生產(chǎn)計(jì)劃。
生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200根據(jù)主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100產(chǎn)生的日和周生產(chǎn)計(jì)劃建立詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃，控制從屬計(jì)算機(jī)系統(tǒng)210、220、230中的每一個(gè)，并接收來自從屬計(jì)算機(jī)系統(tǒng)210、220、230的有關(guān)三個(gè)主要組裝過程-車體、噴漆和修整-的每一個(gè)的進(jìn)展的信息。
修整線控制從屬系統(tǒng)210，利用生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200建立的詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)車輛類型和部件選擇，產(chǎn)生用于修整組裝的生產(chǎn)順序。在此，如果發(fā)生了問題以致妨害了生產(chǎn)-諸如生產(chǎn)設(shè)備的故障或正在車體線232或噴漆線234上進(jìn)行組裝的車輛中發(fā)現(xiàn)了缺陷，這種信息從車體線控制從屬系統(tǒng)230和噴漆線控制從屬系統(tǒng)220得到接收，從而使修整線控制從屬系統(tǒng)210重新為修整過程設(shè)定生產(chǎn)順序計(jì)劃。
噴漆線控制從屬系統(tǒng)220，根據(jù)車輛類型、定單等等，以適合于修整線控制從屬系統(tǒng)210所設(shè)定的修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃的方式，建立一個(gè)生產(chǎn)順序計(jì)劃。另外，噴漆線控制從屬系統(tǒng)220控制涉及噴漆線234的過程。
車體線控制從屬系統(tǒng)230，在考慮噴漆線控制從屬系統(tǒng)220所產(chǎn)生的生產(chǎn)順序計(jì)劃的情況下，為車體的組裝建立一個(gè)生產(chǎn)順序計(jì)劃。
如上所述，生產(chǎn)計(jì)劃是由修整線控制從屬系統(tǒng)210，從最后的處理或修整過程開始，并隨后以此作為基礎(chǔ)，由噴漆線控制從屬系統(tǒng)220且最后由車體線控制從屬系統(tǒng)230建立的。進(jìn)一步地，在各個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃中都設(shè)置了編組，編組的大小是由組裝線的總規(guī)模確定的。
送進(jìn)順序控制從屬系統(tǒng)231確定一個(gè)順序，按照該順序車輛根據(jù)車體線控制從屬系統(tǒng)230的控制而通過車體線232。
在車體線232中，金屬得到壓制，且壓制的金屬得到焊接，以根據(jù)送進(jìn)順序控制從屬系統(tǒng)231的控制而組裝車體。如果在此過程中檢測到了缺陷，車體或部件被從車體線232上取下，缺陷得到修正，隨后車體或部件以適當(dāng)?shù)捻樞虮恢匦录尤氲杰圀w線232上。
來自車體線232的完成的車體進(jìn)入WBS 222-在那里車體被臨時(shí)重新排列成適合于噴漆線234的順序。即，噴漆動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)221把在車體線232上由于取下以修正缺陷而被打亂的車體重新排列。
隨后，車體進(jìn)入噴漆線234，以借助來自底覆層噴涂控制系統(tǒng)223的控制而進(jìn)行防水和噴底漆，隨后由噴漆動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)221對車體進(jìn)行分組，且在要求相同的油漆顏色和/或設(shè)計(jì)的適當(dāng)單位的車體組之間存在有空間。車體在噴漆線234上依次得到噴漆。
在噴漆過程之后，噴漆過的車輛進(jìn)入PBS 212。在此，修整動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)211對在噴漆線234上由于取下以修正缺陷而被打亂的車輛進(jìn)行重新排列，并排列成適合于修整線213并在生產(chǎn)計(jì)劃中建立的順序。隨后，車輛進(jìn)入修整線213-在那里用戶選擇的部件和其他各種最后的部件被裝到車體上，從而完成車輛組裝過程。
以上，在車輛進(jìn)入WBS 222之前，車體線控制從屬系統(tǒng)230和噴漆線控制從屬系統(tǒng)220交換用于把車輛-它們已經(jīng)在車體線232由于檢測到的缺陷并由于組裝過程中的機(jī)械問題而被打亂了-重新排列成適合于噴漆線234的順序的詳細(xì)信息。在此，車輛在用于噴漆線234的順序中不是被物理移動(dòng)的，而是通過動(dòng)態(tài)再說明方法把車輛的順序號(hào)交換到具有匹配的說明的車輛。即，用新的順序號(hào)對車輛重新加上標(biāo)記，從而使生產(chǎn)方案能夠得到維持。
類似地，在車輛進(jìn)入PBS 212之前，噴漆線控制從屬系統(tǒng)220和修整線控制從屬系統(tǒng)210交換用于把車輛-它們已經(jīng)在噴漆線234中由于檢測到的缺陷和組裝過程中的機(jī)械問題而被打亂了順序-重新排列成適合于修整線213的順序的詳細(xì)信息。象上面一樣，利用動(dòng)態(tài)再說明方法對某些車輛進(jìn)行重新標(biāo)記，從而在具有相同的說明的車輛之間交換順序號(hào)，從而使車輛能夠按照生產(chǎn)計(jì)劃得到組裝。
以下是為本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)建立生產(chǎn)順序計(jì)劃和執(zhí)行組裝過程的概述。首先，分析所要生產(chǎn)的車輛的詳細(xì)信息，隨后建立起最后的過程或修整線的生產(chǎn)計(jì)劃。利用其作為基礎(chǔ)，建立起噴漆線的生產(chǎn)計(jì)劃，隨后確定車體線的生產(chǎn)計(jì)劃。由此，產(chǎn)生出每日的生產(chǎn)計(jì)劃，在此之后車輛得到組裝。在車體和噴漆過程之后，利用動(dòng)態(tài)再說明方法為隨后的過程對車輛進(jìn)行重新排列。
參見圖4，其中顯示了用于說明本發(fā)明的拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)過程的順序的流程圖。首先，在步驟S101，主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100把與從各種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接收的車輛定單有關(guān)的信息匯總起來，并根據(jù)權(quán)利要求預(yù)定時(shí)間-例如一天或一周-中的車輛定單形成一個(gè)有關(guān)組裝車輛所需的部件的圖表。隨后，在步驟S102，根據(jù)部件的供應(yīng)和消耗，確定部件的改變的編碼。
在上述步驟之后，在步驟S103制成基本部件和材料的清單，在步驟S104輸入生產(chǎn)過程的具體控制程序，且在于步驟S105通知了技術(shù)規(guī)定之后，在步驟S106判定規(guī)定是否發(fā)生了改變。
利用在步驟S101產(chǎn)生的所需部件的圖表，在步驟S107建立一個(gè)規(guī)定草案圖表，在步驟S108制成有關(guān)各種其他因素-諸如具體的國家要求的規(guī)定、型號(hào)、選擇等等的表，并在步驟S109產(chǎn)生一個(gè)最后的明細(xì)圖表并將其發(fā)送到各個(gè)從屬系統(tǒng)。進(jìn)一步地，在步驟S110，與根據(jù)最后明細(xì)圖表的組裝時(shí)序有關(guān)的信息被輸入到各個(gè)從屬系統(tǒng)。
隨后，以最后明細(xì)圖表為基礎(chǔ)，建立一個(gè)生產(chǎn)明細(xì)圖表并對其進(jìn)行編碼，并隨后在步驟S111將其作為各個(gè)生產(chǎn)線的工作順序的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)而提供。
隨后，在步驟S112，主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100根據(jù)汽車的類型、選擇等等和車輛的油漆顏色和圖案確定具體的設(shè)計(jì)。在步驟S113，確定在組裝過程中何時(shí)實(shí)施新開發(fā)的油漆顏色或圖案的時(shí)序。
主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100隨后根據(jù)車輛類型、選擇等等對車輛進(jìn)行分類，并在步驟S114給各個(gè)車輛分配一個(gè)選擇組合號(hào)。隨后，步驟108的型號(hào)明細(xì)表、步驟111的生產(chǎn)明細(xì)圖表、以及步驟112和113確定的具體車輛設(shè)計(jì)和顏色被結(jié)合起來并得到分析，且在步驟S115產(chǎn)生出一個(gè)工作順序，該工作順序被作為實(shí)際生產(chǎn)過程中的指導(dǎo)。利用該工作順序作為基礎(chǔ)，在步驟S116確定整個(gè)組裝線的詳細(xì)說明。
在此之后，在步驟S117存儲(chǔ)建立的工作順序的信息，隨后在步驟S118有關(guān)組裝線的詳細(xì)說明的信息也得到存儲(chǔ)。隨后利用該信息建立起一個(gè)日生產(chǎn)計(jì)劃且該生產(chǎn)計(jì)劃在步驟S119被傳送到生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200。
生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200利用該日生產(chǎn)計(jì)劃建立一個(gè)生產(chǎn)順序。即，在步驟S120，一個(gè)生產(chǎn)順序草案在只考慮車體和修整線232和213的生產(chǎn)順序的情況下被產(chǎn)生出來，隨后在考慮到車體和修整線232和213的平衡而對該草案進(jìn)行分析并在步驟S121為噴漆線234進(jìn)行了顏色分組以調(diào)節(jié)實(shí)際的生產(chǎn)過程之后，用于修整線213的一個(gè)生產(chǎn)順序計(jì)劃被送到修整線控制從屬系統(tǒng)210。
修整線控制從屬系統(tǒng)210在步驟S122分析接收到的修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃并建立一個(gè)生產(chǎn)順序草案，隨后在步驟S123確定適合于修整線213的PBS編組大小和其間的間隔。
隨后，在步驟S124，為了修整選擇而對如上確定的編組大小進(jìn)行平衡，并在步驟S125建立起一個(gè)實(shí)際修整生產(chǎn)順序，隨后該生產(chǎn)順序被傳送到噴漆線控制從屬系統(tǒng)220。在此，修整生產(chǎn)順序計(jì)劃是根據(jù)PBS編組大小而建立的。
在上述步驟之后，噴漆線控制從屬系統(tǒng)220在步驟S126根據(jù)車體類型和顏色分組進(jìn)行平衡。隨后，在步驟S127，形成一個(gè)噴漆線生產(chǎn)草案，且利用其作為基礎(chǔ)，在步驟S128在考慮WBS生產(chǎn)能力的情況下建立起WBS編組大小。在此，如上所述，WBS編組小于PBS編組，PBS編組的大小較好地是WBS編組大小的倍數(shù)，以使重新調(diào)節(jié)變得更簡單。在確定了WBS編組大小之后，在步驟S129確定預(yù)定的編組內(nèi)的顏色分組，且在步驟S130建立實(shí)際的噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃，在此之后該計(jì)劃被傳送到車體線控制從屬系統(tǒng)230。
車體線控制從屬系統(tǒng)230隨后在步驟S131根據(jù)車體類型對WBS編組大小進(jìn)行平衡，并在步驟S132建立一個(gè)車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃。隨后在步驟S133，該車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃被傳送到送進(jìn)順序控制從屬系統(tǒng)231，且一個(gè)指令得到傳送以開始生產(chǎn)過程。
在步驟133之后，在步驟S134進(jìn)行生產(chǎn)。在生產(chǎn)期間，各個(gè)生產(chǎn)線的從屬系統(tǒng)被交換和傳送到生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200，從而能夠在步驟S135由生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200對整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行調(diào)節(jié)。
最后，在步驟S136，生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)200把有關(guān)整個(gè)生產(chǎn)過程的信息發(fā)送到主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100，從而能夠檢查部件和材料的供應(yīng)狀態(tài)。
參見圖5和6，其中分別顯示了本發(fā)明的車輛組裝方法和在圖5描述的方法中采用的本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖。從圖9和10，可以容易地看出本發(fā)明的車輛組裝方法和系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)的方法和系統(tǒng)的不同。
下面將描述生產(chǎn)計(jì)劃的建立以及平衡和顏色分組處理的執(zhí)行。當(dāng)確定車輛被送進(jìn)到噴漆線之一中的順序時(shí)，以這樣的方式進(jìn)行平衡-即使得車輛按照類型被交替地或者以A、B、C、A、B、C、A……的形式排列，或者進(jìn)行分組-其中相同或不同車輛類型的車輛以預(yù)定的方式得到分組，例如A、A、A、B、B、B……型車輛。
如果決定組裝N個(gè)車輛，則利用以下的公式進(jìn)行平衡，以各個(gè)車輛的送進(jìn)順序。
首先確定以下的符號(hào)N是所要組裝的車輛的數(shù)目，i是車輛號(hào)(i=1,2,3,……N),L是用于平衡的變量數(shù)(例如利用類型a、類型b和類型c的變量將給出L=3),Lj是平衡指標(biāo)j=1,2,3……LA(i,j)車輛j對應(yīng)于平衡指標(biāo)Lj，并具有值1或0。例如，當(dāng)i是汽車3并具有選擇3時(shí)，A(3,3)=1，且對于沒有選擇A(3,3)=0。
Q(j)是N個(gè)車輛中滿足平衡指標(biāo)j的車輛的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>K是順序計(jì)算的頻率，Xk,i在車輛i以K順序送進(jìn)時(shí)為1，且在沒有以此順序送進(jìn)時(shí)為0，Q(k,j)以k順序送進(jìn)的具有平衡指標(biāo)Lj的車輛的數(shù)目，即Q(k,j)=Σs=1kX(s,j)•A(i,j)]]>其中至組裝線的送進(jìn)還未被確定的汽車組是SS←1,2,3……Nk從1開始且獲得了滿足以下條件的車輛i，最小化Σi=1L(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>利用上述公式，具有車輛號(hào)i的車輛被送進(jìn)到k序列。
進(jìn)一步地，當(dāng)決定將要組裝N個(gè)車輛時(shí)，以下的顏色分組公式被用來確定噴漆線234的送進(jìn)順序。
L是分組指標(biāo)的種類，Lj是分組指標(biāo)j=1,2……GA(i,j)車輛i對應(yīng)于分組指標(biāo)Lj，并具有值1或0(i=1,2……N,j=1,2……G)Q(j)是N個(gè)車輛中滿足分組指標(biāo)Lj的車輛的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>Q(k,j)具有平衡指標(biāo)Lj的、被送進(jìn)至循環(huán)k的車輛的數(shù)目，Q(k,j)=Σs=1kX(s,i)•A(i,j)]]>其余的符號(hào)的使用與用于平衡的公式中的相同，且實(shí)現(xiàn)了滿足以下條件的車輛i。最大化Σj=1L(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>利用上述公式，組裝順序得到確定，從而使車輛號(hào)i在k順序被送進(jìn)到組裝線。
利用上述平衡和分組公式確定組裝順序是彼此對立的。即，如果只按照平衡來確定生產(chǎn)順序，則要求分組的組裝線部分的生產(chǎn)效率降低，且反之也是一樣。相應(yīng)地，需要一個(gè)在上述兩個(gè)平衡和分組公式之間進(jìn)行平衡的新的公式。
當(dāng)決定要組裝N個(gè)車輛時(shí)，一個(gè)結(jié)合平衡公式和分組公式的公式得到采用，即該新公式盡可能地結(jié)合了進(jìn)行平衡和分組的兩個(gè)已有的公式。
首先定義以下的符號(hào)L是平衡指標(biāo)和分組指標(biāo)的組合的數(shù)目，其余的條件與上述平衡和分組公式的相同，且最小化Σj=1Lδj•(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>以下的條件得到滿足以實(shí)現(xiàn)車輛i。
利用上述公式，組裝順序得到確定，從而使第i個(gè)車輛以k順序被送進(jìn)到組裝線。在上述公式中δj是給予指標(biāo)j的加權(quán)值。即，當(dāng)對于處于順序的隨機(jī)位置的車輛i平衡和分組彼此矛盾時(shí)，判定平衡或分組是否要得到加權(quán)以使這些值不同。在此，如果平衡得到加權(quán)則δj＞0，且如果分組得到加權(quán)則δj＜0。
例如，在圖4中的生產(chǎn)計(jì)劃的建立期間，由于順序必須得到建立從而使平衡和分組都在步驟S124得到實(shí)現(xiàn)，上述結(jié)合公式得到了采用。進(jìn)一步地，由于在步驟S124對修整選擇對預(yù)定的編組大小進(jìn)行了平衡，對此步驟采用了平衡公式，且對步驟S129采用了分組公式，從而確定了組裝順序。
車輛的生產(chǎn)是在借助上述過程建立起了生產(chǎn)計(jì)劃之后開始的。然而，當(dāng)在組裝過程中發(fā)生了問題-諸如部件供應(yīng)不足、組裝機(jī)器的故障、以及所要組裝的車輛中的缺陷一時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常不能準(zhǔn)確地開始。在后一種情況下，車體被從組裝線臨時(shí)取下以進(jìn)行修正，并被重新放置到組裝線上。因此，取下的車體不再處于原來的順序中。在此，雖然車體在一定的程度上可被重新放置到緩沖區(qū)中，當(dāng)這種問題在各個(gè)生產(chǎn)線中發(fā)生多次時(shí)，不可能在緩沖區(qū)中完全地修正被打亂的車輛順序。
在本發(fā)明中，動(dòng)態(tài)再說明方法被用來分析被打亂的車輛順序，隨后通過交換車輛的順序號(hào)來對車輛進(jìn)行重新標(biāo)記，從而使車輛的順序能夠在編組中被完全恢復(fù)和重新設(shè)定成對隨后的處理來說是理想的順序。
參見圖7，其中顯示了用于描述本發(fā)明的動(dòng)態(tài)再說明方法的圖表。為了便于說明，在這些圖表中假定編組的大小是五個(gè)車輛，且PBS 212和WBS 222的編組大小也是一樣。如上所述，PBS編組通常是WBS編組的倍數(shù)，且在大組裝線中經(jīng)常是WBS編組大小的許多倍。
圖7的圖表(a)是修整線控制從屬系統(tǒng)210為修整線213在考慮生產(chǎn)線的平衡、分組、加權(quán)值等的情況下而確定的生產(chǎn)順序而建立的圖表。當(dāng)有用于車體線232、噴漆線234或修整線213的加權(quán)值時(shí)，與各個(gè)順序號(hào)ORD相應(yīng)的車輛識(shí)別號(hào)VIN如圖7的圖表(a)所示。
噴漆線控制從屬系統(tǒng)220，在接收到上述處理順序計(jì)劃之后，確定噴漆線234的加工順序。在此，如圖7的圖表(b)所示，由于修整線控制從屬系統(tǒng)210所建立的工廠與噴漆線234的分組處理相符合，順序號(hào)ORD與車輛識(shí)別號(hào)VIN之間的關(guān)系沒有改變。
隨后，在接收到來自噴漆線控制從屬系統(tǒng)220的上述生產(chǎn)順序計(jì)劃之后，車體線控制從屬系統(tǒng)230在不考慮順序號(hào)ORD的情況下建立起一個(gè)生產(chǎn)順序計(jì)劃。在此，由于車體順序得到平衡，初始的順序計(jì)劃得到維持。
借助上面建立的順序，送進(jìn)順序控制從屬系統(tǒng)231進(jìn)行控制，以按照VIN 121、122、123、124和125的順序，向車體線232提供車體。如果在組裝線中不發(fā)生問題，組裝過程如計(jì)劃進(jìn)行。然而，如果在生產(chǎn)過程中在車輛中發(fā)現(xiàn)了缺陷，則計(jì)劃的順序被打亂。例如，如果假定在具有VIN122的車輛中發(fā)現(xiàn)了缺陷，由于修正該缺陷需要時(shí)間，具有VIN 122的車輛被返回到具有VIN 124的車輛之后的組裝過程。
這種順序打亂是在WBS 222中得到修正的。在此，當(dāng)采用動(dòng)態(tài)再說明方法時(shí)，打亂的順序更容易得到矯正。即，如果WBS 222中的車輛的順序是121、123、124、122和125，具有VIN 122和124的車輛的順序號(hào)ORD得到交換，這不同于現(xiàn)有技術(shù)-其中車輛被物理重新排列。雖然對于作為例子的5車輛的編組大小來說交換順序號(hào)ORD的優(yōu)點(diǎn)是不明顯的，當(dāng)編組大小達(dá)到60或更多的車輛時(shí)，且如果在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)了許多的缺陷時(shí)，這種方法的好處就變得更為明顯了。
即，具有VIN 124的車輛的初始順序號(hào)ORD從D5054改變成D5053。相應(yīng)地，具有VIN 124的車輛以編碼OU而不是KJ來接受噴漆，如圖7的圖表(b)所示。即，車輛如圖7的圖表(d)所示地得到重新標(biāo)記，且根據(jù)該圖表，重新進(jìn)行顏色分組，從而實(shí)現(xiàn)為噴漆線234的排列，如圖7的圖表(e)所示。在此，只有具有VIN 124和123的車輛的排列得到了物理的改變。
在噴漆線234中，按照VIN 121、124、123、122和125的順序進(jìn)行噴漆。在該噴漆過程中，如果例如在具有VIN 123的車輛中發(fā)現(xiàn)了缺陷而使該車輛需要重新噴漆，VIN 123被暫時(shí)從噴漆線234取下，隨后被重新放置到該線上較后的位置。因此，車輛以改變的順序進(jìn)入PBS 212。
在此，當(dāng)具有VIN123和125的車輛都是要求KJ型油漆的B型車輛時(shí)，VIN 123被重新標(biāo)記而具有順序號(hào)D5053-它是類型“4”修整類型的，且VIN 125被重新標(biāo)記而具有順序號(hào)D5967-它是類型“3”修整類型的。
如通過結(jié)合圖表(a)和圖表(f)可見，雖然車輛識(shí)別號(hào)的順序已經(jīng)得到改變，按照修整類型的組裝順序與原來計(jì)劃的相同。雖然在編組要大得多的實(shí)際加工期間這種這種返回至原來的生產(chǎn)計(jì)劃是不可能的，但仍然可能非常接近原來建立的計(jì)劃。
通過應(yīng)用本發(fā)明的上述拉動(dòng)型車輛組裝線控制方法，生產(chǎn)率比采用提供相同生產(chǎn)能力的設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)得到了顯著的改善。即，如圖8的圖表所示，生產(chǎn)率對于噴漆線能夠提高6％，且對于修整線能夠提高5％。
從在此公布的本發(fā)明的說明和實(shí)施，本發(fā)明的其他實(shí)施例對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。這些說明和例子只應(yīng)該被認(rèn)為是示例性的，而本發(fā)明的真正范圍和精神只由所附的權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1．一種車輛組裝線控制方法，用于控制一種車輛組裝過程-該車輛組裝過程具有用于組裝車體的車輛組裝過程、用于在車體通過了車體線之后對其進(jìn)行噴漆的噴漆線、用于在車體通過了噴漆線之后把各種修整部件裝到其上的修整線、設(shè)置在車體線與噴漆線之間的WBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過車體線的車輛、以及位于噴漆線與修整線之間的PBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過噴漆線的車輛，其中所述方法包括以下步驟(a)建立用于確定車輛被送進(jìn)到修整線的順序的修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃；(b)根據(jù)該修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃建立一個(gè)噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃，該噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃確定了車輛被送進(jìn)到噴漆線的順序；以及(c)根據(jù)該噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃建立一個(gè)車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃，該車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃確定了車輛被送進(jìn)到車體線的順序。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中該方法進(jìn)一步包括把車輛分成適合于隨后的處理的編組大小的步驟(e)，步驟(e)是在所述步驟(a)與(b)之間進(jìn)行的。
3．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中該方法進(jìn)一步包括一個(gè)步驟(f)-其中車輛被分成適當(dāng)?shù)木幗M大小以進(jìn)行隨后的處理，步驟(f)是在所述步驟(b)與(c)之間進(jìn)行的。
4．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中該方法進(jìn)一步包括步驟(e)-其中車輛被分成適合于隨后的處理的編組大小，步驟(e)是在所述步驟(a)和(b)之間進(jìn)行的；以及步驟(f)-其中車輛被分成適合于隨后的處理的編組大小，步驟(f)是在所述步驟(b)與(c)之間進(jìn)行的。
5．根據(jù)權(quán)利要求4的車輛組裝線控制方法，其中在步驟(f)確定的編組大小是在步驟(e)確定的編組大小的倍數(shù)。
6．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中對修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃采用了平衡以確定車輛被送進(jìn)到修整線的順序。
7．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中為噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃采用了分組以確定車輛被送進(jìn)到噴漆線的順序。
8．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中建立了一個(gè)組合生產(chǎn)順序計(jì)劃-其中對修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃的平衡和噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃的分組被結(jié)合起來。
9．根據(jù)權(quán)利要求1的車輛組裝線控制方法，其中對車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃采用了平衡以確定車輛被送進(jìn)到車體線的順序。
10．根據(jù)權(quán)利要求6的車輛組裝線控制方法，其中為修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃進(jìn)行的平衡是利用以下公式進(jìn)行的N是所要組裝的車輛的數(shù)目；i是車輛號(hào)(i=1,2……N)；L是用于平衡的變量的數(shù)目；Lj是平衡指標(biāo)j-1,2……L；A(i,j)車輛i對應(yīng)于平衡指標(biāo)Lj并具有值1或0；Q(j)是N個(gè)車輛中滿足平衡指標(biāo)j的車輛的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>K是順序計(jì)算的頻率；Xk,i在車輛i被送進(jìn)到K序列時(shí)等于1，且在未被送進(jìn)到該序列時(shí)等于0；Q(k,j)在k序列送進(jìn)的具有平衡指標(biāo)Lj的車輛的數(shù)目，即Q(k,j)=Σs=1kX(s,j)•A(i,j)]]>其中至組裝線的供應(yīng)還未被確定的汽車組為S；S←{1,2……N}；k從1開始；且獲得了滿足以下條件的車輛i，最小化。Σj=1L(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>具有車輛號(hào)i的車輛被送進(jìn)到k序列。
11．根據(jù)權(quán)利要求7的車輛組裝線控制方法，其中為噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃進(jìn)行的分組是利用以下公式進(jìn)行的N是所要組裝的車輛的數(shù)目；i是車輛號(hào)(i=1,2……N)；L是用于平衡的變量的數(shù)目；Lj是平衡指標(biāo)j=1,2……L；A(i,j)車輛i對應(yīng)于分組指標(biāo)Lj并具有值1或0(i=1,2……N,J=1,2……G)；Q(j)是N個(gè)車輛中滿足分組指標(biāo)Lj的車輛的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>Q(k,j)送進(jìn)到k序列的具有分組指標(biāo)Lj的車輛的數(shù)目，Q(k,j)=Σs=1kX(s,j)•A(i,j)]]>S←{1,2,3….N}；k從1開始，最大化Σj=1L(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>組裝順序是這樣確定的-即使得車輛號(hào)i以k順序被送進(jìn)到組裝線。
12．根據(jù)權(quán)利要求8的車輛組裝線控制方法，其中組合生產(chǎn)順序計(jì)劃是利用以下公式確定的N是所要組裝的車輛的數(shù)目；i是車輛號(hào)(i=1,2……N)；L是平衡指標(biāo)與分組指標(biāo)的組合變化的數(shù)目，Lj是平衡和分組指標(biāo)j=1,2……N；A(i,j)車輛i對應(yīng)于分組指標(biāo)Lj，并具有值1或0(i=1,2……N,J=1,2……G)；Q(j)是滿足j的車輛N的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>Q(k,j)送進(jìn)到循環(huán)k的指標(biāo)j的車輛的數(shù)目，Q(k,j)=Σs=1kX(s,i)•A(i,j)]]>利用上述公式，δj是給予指標(biāo)j的加權(quán)值，其中如果平衡得到加權(quán)則δj＞0，且如果分組得到加權(quán)則δj＜0，S←{1,2……N)；k從1開始，最小化Σj=1Lδj•(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>組裝順序是這樣確定的-即使得車輛號(hào)i以k順序被送進(jìn)到組裝線。
13．根據(jù)權(quán)利要求9的車輛組裝線控制方法，其中對車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃的平衡是利用以下公式進(jìn)行的N是所要組裝的車輛的數(shù)目；i是車輛號(hào)(i=1,2……N)；L是用于平衡的變量的數(shù)目；Lj是平衡指標(biāo)j=1,2……L；A(i,j)車輛i對應(yīng)于分組指標(biāo)Lj，并具有值1或0；Q(j)是N個(gè)車輛中滿足平衡指標(biāo)j的車輛N的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>K是順序計(jì)算的頻率；Xk,i在車輛i以K順序被送進(jìn)時(shí)等于1，且如果未以該順序被送進(jìn)時(shí)等于0；Q(k,j)以k順序送進(jìn)的具有平衡指標(biāo)Lj的車輛的數(shù)目，即Q(k,j)=Σs=1kX(s,i)•A(i,j)]]>其中至組裝線的供應(yīng)還未被確定的汽車組為S；S←(1,2……N}；k從1開始，且獲得了滿足以下條件的車輛i，最小化Σj=1L(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>具有車輛號(hào)i的車輛被送進(jìn)到k順序。
14．一種車輛組裝線控制方法，用于控制一種車輛組裝過程-該車輛組裝過程具有用于組裝車體的車輛組裝過程、用于在車體通過了車體線之后對其進(jìn)行噴漆的噴漆線、用于在車體通過了噴漆線之后把各種修整部件裝到其上的修整線、設(shè)置在車體線與噴漆線之間的WBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過車體線的車輛、以及位于噴漆線與修整線之間的PBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過噴漆線的車輛，其中所述方法包括以下步驟(a)建立用于確定車輛被送進(jìn)到修整線的順序的修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃；(b)把將要送進(jìn)到修整線的車輛分成預(yù)定的PBS編組大小；(c)利用分組為分成PBS編組的車輛建立一個(gè)噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃，以確定車輛被送進(jìn)到噴漆線的順序；(d)把將要送進(jìn)到噴漆線的車輛分成預(yù)定的WBS編組大??；以及(e)利用平衡為分成WBS編組的車輛建立一個(gè)車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃，以確定車輛被送進(jìn)到車體線的順序。
15．根據(jù)權(quán)利要求14的車輛組裝線控制方法，其中修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃是在步驟(b)與(c)之間利用一個(gè)組合生產(chǎn)順序計(jì)劃-其中修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃的平衡與噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃的分組被結(jié)合起來-而重新建立的。
16．根據(jù)權(quán)利要求15的車輛組裝線控制方法，其中組合生產(chǎn)順序計(jì)劃是利用以下公式確定的N是所要組裝的車輛的數(shù)目；i是車輛號(hào)(i=1,2……N)；L是平衡指標(biāo)與分組指標(biāo)的組合變化的數(shù)目，Lj是平衡和分組指標(biāo)j=1,2……N；A(i,j)車輛i對應(yīng)于分組指標(biāo)Lj，并具有值1或0(i=1,2……N,J=1,2……G)；Q(j)是滿足j的車輛N的數(shù)目，即Q(j)=Σi=1NA(i,j)]]>Q(k,j)送進(jìn)到循環(huán)k的具有指標(biāo)j的車輛的數(shù)目，Q(k,j)=Σs=1kX(s,i);A(i,j)]]>利用上述公式，δj是給予指標(biāo)j的加權(quán)值，其中如果平衡得到加權(quán)則δj＞0，且如果分組得到加權(quán)則δj＜0，S←1,2……N；k從1開始，最小化Σj=1Lδj•(NQ(j){Q(k-1,j)+A(i,j)}-k)2]]>組裝順序是這樣確定的-即使得車輛號(hào)i以k順序被送進(jìn)到組裝線。
17．一種車輛組裝線控制方法，用于控制一種車輛組裝過程-該車輛組裝過程具有用于組裝車體的車輛組裝過程、用于在車體通過了車體線之后對其進(jìn)行噴漆的噴漆線、用于在車體通過了噴漆線之后把各種修整部件裝到其上的修整線、設(shè)置在車體線與噴漆線之間的WBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過車體線的車輛、以及位于噴漆線與修整線之間的PBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過噴漆線的車輛，其中所述方法包括以下步驟(a)分配車輛識(shí)別號(hào)，從而以順序號(hào)來表示車輛類型、油漆顏色、選擇等等；(b)根據(jù)對修整線的選擇并利用平衡來建立一個(gè)修整線生產(chǎn)順序計(jì)劃；(c)把將要送進(jìn)到修整線的車輛分成預(yù)定的PBS編組大?。?d)利用分組來為分到PBS編組中的車輛建立一個(gè)噴漆線生產(chǎn)順序計(jì)劃，以確定車輛被送進(jìn)到噴漆線的順序；(e)以預(yù)定的WBS編組大小對將要送進(jìn)到噴漆線的車輛進(jìn)行分組；(f)利用平衡為分到WBS編組中的車輛建立車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃，以確定車輛被送進(jìn)到車體線的順序；(g)按照在步驟f確定的車體線生產(chǎn)順序計(jì)劃組裝車體；(h)把車體組裝過程之后的車體存儲(chǔ)在WBS緩沖區(qū)中；(i)把WBS緩沖區(qū)中由于缺陷而被打亂順序的車輛重新排列，隨后把這些車輛送進(jìn)到噴漆線；(j)按照預(yù)定的顏色和設(shè)計(jì)對送進(jìn)到噴漆線的車輛進(jìn)行噴漆，并將這些車輛存儲(chǔ)在PBS緩沖區(qū)中；(k)把PBS緩沖區(qū)中由于缺陷而被打亂了順序的車輛重新排列，隨后把這些車輛送進(jìn)到修整線；以及(l)在修整線把修整部件安裝到車輛上，以完成車輛組裝過程。
18．根據(jù)權(quán)利要求17的車輛組裝線控制方法，其中在步驟(i)在WBS緩沖區(qū)中的車輛的重新排列是利用一種動(dòng)態(tài)再說明方法進(jìn)行的-在該動(dòng)態(tài)再說明方法中順序號(hào)和車輛識(shí)別號(hào)被交換以對車輛進(jìn)行重新排列。
19．根據(jù)權(quán)利要求17的車輛組裝線控制方法，其中在步驟(k)在PBS緩沖區(qū)中進(jìn)行的車輛重新排列是利用一種動(dòng)態(tài)再說明方法進(jìn)行的-在該動(dòng)態(tài)再說明方法中順序號(hào)和車輛識(shí)別號(hào)被交換以對車輛進(jìn)行重新排列。
20．一種車輛組裝線控制系統(tǒng)，用于控制一種車輛組裝過程一該車輛組裝過程具有用于組裝車體的車輛組裝過程、用于在車體通過了車體線之后對其進(jìn)行噴漆的噴漆線、用于在車體通過了噴漆線之后把各種修整部件裝到其上的修整線、設(shè)置在車體線與噴漆線之間的WBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過車體線的車輛、以及位于噴漆線與修整線之間的PBS緩沖區(qū)-其中臨時(shí)存儲(chǔ)有通過噴漆線的車輛，其中所述系統(tǒng)包括一個(gè)主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它電連接到并控制著商業(yè)、生產(chǎn)、和銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；一個(gè)生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，它控制著一切的生產(chǎn)過程；一個(gè)修整線控制從屬系統(tǒng)，它從生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)接收指令并控制著修整線組裝過程；一個(gè)噴漆線控制從屬系統(tǒng)，它從生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)接收指令并控制著噴漆線組裝過程；一個(gè)車體線控制從屬系統(tǒng)，它接收來自生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)的指令并控制著噴漆線組裝過程；一個(gè)噴漆動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)，用于利用一種動(dòng)態(tài)再說明方法對WBS緩沖區(qū)中的車輛-這些車輛由于發(fā)現(xiàn)的缺陷而被打亂了順序-進(jìn)行重新排列；以及一個(gè)修整動(dòng)態(tài)再說明控制系統(tǒng)，用于利用該動(dòng)態(tài)再說明方法對PBS緩沖區(qū)中由于發(fā)現(xiàn)的缺陷而被打亂了順序的車輛進(jìn)行重新排列。
全文摘要
公布了一種拉動(dòng)型車輛組裝線控制系統(tǒng)和方法—其中首先建立起最后的組裝過程或修整過程的生產(chǎn)計(jì)劃,并利用該生產(chǎn)計(jì)劃作為基礎(chǔ)建立用于噴漆過程以及車體組裝過程的生產(chǎn)計(jì)劃。而且,在本發(fā)明中,有關(guān)三個(gè)主要組裝過程—車體組裝過程、噴漆過程、以及修整過程—的進(jìn)展的信息得到相互交換,從而利用一種動(dòng)態(tài)再說明組裝過程—其中每一個(gè)過程的操作順序都得到持續(xù)的再調(diào)節(jié)以適應(yīng)整個(gè)組裝過程。
文檔編號(hào)B62D65/00GK1231244SQ9810637
公開日1999年10月13日 申請日期1998年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月6日
發(fā)明者南東吉 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社