專利名稱：避震車架的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種新型的車架結構，尤其涉及有減震作用的車架。
目前，現(xiàn)有的自行車或三輪車等人力車的車架結構如


圖1所示，主要由前車輪的叉架20、橫梁21、輔梁22及后車架23組成，橫梁21、輔梁22及后車架23為整體結構，前車輪的叉架20與整體結構固結在一起。這種車架雖然有穩(wěn)固、承載力強等優(yōu)點，但由于其為剛性連接，當車輪行經(jīng)顛簸路面時，前車輪胎雖有減震效果，但非常有限，在震動作用力N1的作用下，前輪有上升移動之勢，因此前車輪上、下顛簸，使車架隨之震動，影響人們控制行駛方向及蹬騎時的舒適性，并且車輪、車架易損壞。
本實用新型的目的是設計一種避震車架，其結構簡單，具有較好的減震性及耐用性，增強前車輪的轉向功能。
本實用新型所設計的避震車架主要由前車輪的叉架、橫梁、輔梁及后車架組成，橫梁與后車架固結在一起，前車輪的叉架由上支架及下支架兩部分構成，上、下支架之間由“Z”型連接件連接，橫梁與上支架固定在一起，輔梁的一端與下支架固定連接，另一端與固定在后車架上的支點連接，可繞支點轉動。
為保持上述“Z”型連接件的形狀及使用時有伸縮力，本實用新型所設計的避震車架的“Z”型連接件中，其中連桿為彈性桿，可使“Z”型連接件的內(nèi)夾角在0°～180°范圍內(nèi)。
本實用新型所設計的避震車架中，“Z”型連接件的中連桿為圓柱形扭轉彈簧。
在本實用新型所設計的避震車架中，還設置有避震元件，位于輔梁或前車輪的下支架與固定的車體之間。
為安裝方便，保持車架的美觀，本實用新型所設計的避震車架中，避震元件的兩端固結于輔架及后車架上。
本實用新型所設計的避震車架的避震元件為彈性元件，以提高避震效果。
本實用新型所設計的避震車架在應用時，如遇路面顛簸，前車輪上移形成圓弧擺動時，與前車輪叉架連接的輔梁由于其可繞連接處的支點轉動，而輔助擺移，控制“Z”型連接件的方向，以減小車把因震動而產(chǎn)生的擺動幅度，保持行進方向，與此同時“Z”型連接件及避震元件吸收震動的力量，起減震作用，減小顛簸的幅度。
本實用新型所設計的避震車架的優(yōu)點是1．結構簡單，減震效果強。由于其車架的叉架上設置“Z”型連接件，并且輔梁可以擺動，在輔梁和固定的車體間又增設避震元件，因此大大降低了由路道顛簸所引起的車體震動。
2．騎乘舒適，減輕人體疲勞。由于震動減輕，并且所設計的輔梁有導正車架擺動方向的作用，因此車把控制操縱方便，無論是騎車人還是坐車人均感到輕松、舒適，長時間不易疲勞。
3．車架不易損壞，使用壽命長。車架不再是以往的剛性連接，組成車架的某些部件具有一定的彈性，減少震動時對連接部位所產(chǎn)生的沖擊力，從而減少碰撞、斷裂等損壞，具有保護車架，延長使用壽命的作用。
本實用新型所設計的避震車架主要適用自行車、三輪車等小型人力車上。
圖1是原有車架的結構圖。
圖2是本實用新型所設計的避震車架的結構圖。
圖3是圖2的使用狀態(tài)變形示意圖。
圖4是圖2中叉架連接點與“Z”型連接件處的剖視圖。
下面根據(jù)附圖結合具體實施例對本實用新型所設計的避震車架的實施方式及效果作進一步說明。
實施例如圖2所示的避震車架，主要由前車輪的橫梁1、叉架2、輔梁3及后車架4組成，前車輪的叉架2分為兩部分，上支架5和下支架6，上、下支架之間由“Z”連接件7連接，“Z”型連接件7的中連桿8為帶有彈性的圓柱形扭轉彈簧，以減輕行駛時的震動。叉架2與“Z”型連接件7的連接處如圖4所示。橫梁1的一端與上支架5固定在一起，另一端與后車架4固定在一起。輔梁3的一端與下支架6固定在一起，另一端通過固定在后車架4的上支點9與后車架4連接，支點9為一轉軸，輔梁3可繞支點9轉動。在輔梁3和后車架4之間安裝有避震元件10，避震元件10為桿狀彈性件，起到吸收震動力的作用。在行駛過程中，如圖3所示，當路面不平產(chǎn)生震動時，前車輪的叉架2受到震動作用力N2，呈上移趨勢，引起“Z”型連接件7彈性變形，輔梁3隨之繞支點9轉動，使與下支架6固定連接的一端弧形上移，而與此同時，避震元件10彈性拉伸，使得避震元件10與輔梁3的連接端由A點移至B點，在避震元件10的彈力作用下阻礙輔梁3隨意移動，使輔梁3起到導正作用，并且使震動力減弱。由此可看出前車輪的叉架2在路面顛簸時，不產(chǎn)生硬性的沖擊力，對車架的各部件起到保護作用。這種車架應用于自行車或其它人力車中，車架本身能夠產(chǎn)生避震功能，勢必提高車的使用壽命，無論是騎車還是乘坐車的人，都會減輕顛簸而形成的疲勞，使用比較方便、可靠。
權利要求1．一種避震車架，主要由前車輪的叉架、橫梁、輔梁及后車架組成，橫梁與后車架固結在一起，其特征是前車輪的叉架由上支架及下支架兩部分構成，上、下支架之間由“Z”型連接件連接，橫梁與上支架固定在一起，輔梁的一端與下支架固定連接，另一端與固定在后車架上的支點連接，可繞支點轉動。
2，根據(jù)權利要求1所述的避震車架，其特征還在于“Z”型連接件的中連桿為彈性桿，使“Z”型連接件的內(nèi)夾角在0°～180°范圍內(nèi)。
3．根據(jù)權利要求2所述的避震車架，其特征還在于“Z”型連接件的中連桿為圓柱形扭轉彈簧。
4．根據(jù)權利要求1所述的避震車架，其特征還在于設置有避震元件，位于輔梁或前車輪的下支架與固定的車體之間。
5．根據(jù)權利要求4所述的避震車架，其特征還在于避震元件的兩端固結于輔架及后車架上。
6．根據(jù)權利要求1所述的避震車架，其特征還在于避震元件為彈性元件。
專利摘要本實用新型涉及一種避震車架結構,主要由前車輪的叉架、橫梁、輔梁及后車架組成,橫梁與后車架固結在一起,前車輪的叉架由上支架及下支架兩部分構成,上、下支架之間由“Z”型連接件連接,橫梁與上支架固定在一起,輔梁的一端與下支架固定連接,另一端與固定在后車架上的支點連接,可繞支點轉動。本實用新型結構簡單,減震效果強,車架不易損壞,使用壽命長,主要適用于自行車,三輪車等人力車上。
文檔編號B62K3/02GK2310720SQ9722059
公開日1999年3月17日 申請日期1997年8月15日 優(yōu)先權日1997年8月15日
發(fā)明者朱國瑋 申請人:朱國瑋