專(zhuān)利名稱(chēng)：減震助速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震助速車(chē)輛制造領(lǐng)域。
自行車(chē)在行駛過(guò)程中，通常通過(guò)在座凳下設(shè)置彈簧以抵銷(xiāo)、降低路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)，上述技術(shù)手段均未考慮到對(duì)震動(dòng)沖擊的再降低對(duì)其沖擊力實(shí)施有效的利用，即均未涉及把有害無(wú)益的震動(dòng)沖力轉(zhuǎn)化為有利有用的自行車(chē)行駛驅(qū)動(dòng)力。此外，人力驅(qū)車(chē)前行中，由于身體的不平衡，必然會(huì)產(chǎn)生一定的擺動(dòng)力，這種潛在的作用力對(duì)于現(xiàn)行自行車(chē)的單一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是不會(huì)引發(fā)出來(lái)的。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種設(shè)置發(fā)條式減震助速器的新型減震助速自行車(chē)，它在具有有效減震作用的同時(shí)，將把自行車(chē)行駛中的震動(dòng)沖力及人體擺動(dòng)力最大程度地利用起來(lái)，轉(zhuǎn)換成為自行車(chē)行駛的輔助驅(qū)動(dòng)力。
本實(shí)用新型的任務(wù)通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種發(fā)條式減震助速器，由發(fā)條盤(pán)和發(fā)條盤(pán)蓋組成的兩個(gè)發(fā)條盒分別通過(guò)鍵與軸連接，置于發(fā)條盒內(nèi)的發(fā)條的一端固定在發(fā)條盤(pán)上，另一端與活動(dòng)套合在上述軸上的軸套固定連接；該軸套與按相同方向并排安裝的三個(gè)飛輪左螺紋連接，其中兩外側(cè)嚙合方向與上述發(fā)條的盤(pán)緊方向一致的兩個(gè)飛輪的外套外齒，分別與一端連接有復(fù)位彈簧的兩根鏈條相套接嚙合。另一個(gè)飛輪的外套上為漸開(kāi)線(xiàn)外齒，它與相鄰接的間隔套并列于上述兩外側(cè)的兩飛輪之間。該漸開(kāi)線(xiàn)外齒飛輪的外齒與離合器中滑動(dòng)齒輪的內(nèi)齒能夠嚙合或非嚙合，滑動(dòng)齒輪的外沿為直鍵槽，它與離合器中外套空間位置被夾條固定的鍵槽套的內(nèi)鍵槽相滑套嚙合，滑動(dòng)齒輪經(jīng)撥叉的左右撥動(dòng)，它可以滑動(dòng)于鍵槽套兩端之間。上述助速器為自行車(chē)底杠上設(shè)置的空心支架的一對(duì)前伸單支架所承受，支撐，助速器中兩飛輪分別嚙接的兩根鏈條的一端連接的兩復(fù)位彈簧與底杠固連，鏈條的另一端分別通過(guò)加接鋼絲與底杠上及前叉上分別設(shè)置的兩杠桿相連接，前叉上段旋轉(zhuǎn)連接一活動(dòng)三角架，角架后斜杠上方與前叉上方之間連接一扁狀彈簧，后斜杠后面設(shè)置有兩定位桿插入其空心支架前面一對(duì)平行立柱之間。兩杠桿上背分別固接有長(zhǎng)方形框架，它將后斜杠上的下定位桿及前叉外套管上的小滾輪分別套入其內(nèi)?；顒?dòng)三角架底部安置原腳踏鏈盤(pán)，助速器中軸端設(shè)置一鏈盤(pán)，通過(guò)該鏈盤(pán)嚙接的鏈條與后輪軸套左邊設(shè)置的左飛輪嚙接。
上述技術(shù)方案實(shí)施后，自行車(chē)的負(fù)戴活動(dòng)車(chē)架將處于一種上下完全彈性的相對(duì)平衡中，不論極小的震動(dòng)沖力或人體自然偏擺的擺動(dòng)力及人為地驅(qū)體坐立，曲伸的彈壓力都會(huì)靈敏地引發(fā)三角架及前叉上下也只能是上下移動(dòng)，上述作用力均按以下稱(chēng)震動(dòng)沖力代表表示說(shuō)明由于角架及前叉外套管的兩滾輪與兩杠桿固接的框架相套配滾動(dòng)，隨著角架及前叉因受到震動(dòng)沖力作用而上下移動(dòng)的兩滾輪將分別帶動(dòng)兩杠桿旋轉(zhuǎn)并牽引其上的連接綱絲，鏈條分別帶動(dòng)被鏈條嚙接的兩個(gè)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。被轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪內(nèi)的千斤與外套內(nèi)齒嚙合，分別導(dǎo)致軸套的轉(zhuǎn)動(dòng)，最終形成一端固定在軸套上的發(fā)條的盤(pán)緊，也即是將震動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)換為發(fā)條盤(pán)緊的勢(shì)能(能量守恒定律)另一個(gè)漸開(kāi)線(xiàn)外齒飛輪在此力方向上處于非嚙合狀態(tài)，軸套的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)對(duì)該飛輪外套施加任何作用力，震動(dòng)沖力消退后，鏈條由于復(fù)位彈簧的復(fù)位拉力而具有反向復(fù)位的趨勢(shì)，由于飛輪的單向嚙合作用，鏈條在復(fù)位過(guò)程中，上述兩外側(cè)飛輪的千斤與外套內(nèi)齒處于非嚙合狀態(tài)，因此，不會(huì)對(duì)軸套和盤(pán)緊的發(fā)條產(chǎn)生任何作用力，與此同時(shí)，盤(pán)緊的發(fā)條要釋放出能量而向旋松方向產(chǎn)生一個(gè)作用力，另一個(gè)漸開(kāi)線(xiàn)外齒飛輪在此作用力的方向上正好處于其千斤與外套內(nèi)齒的嚙合位置，當(dāng)其該飛輪外套外齒與離合器中滑動(dòng)齒輪的內(nèi)齒嚙合時(shí)，由于滑動(dòng)齒輪的外鍵槽與外套空間位置被固定的鍵槽套的鍵槽相套嚙合。即滑動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)空間位置被固定，也即是滑動(dòng)齒輪與之嚙合的漸開(kāi)線(xiàn)外齒飛輪外套的轉(zhuǎn)動(dòng)空間位置被固定，也即飛輪固接的軸套不能轉(zhuǎn)動(dòng)，該作用力無(wú)法通過(guò)發(fā)條的內(nèi)端固接的軸套轉(zhuǎn)動(dòng)而旋松方式釋放，它只得通過(guò)與發(fā)條的另一端固定連接的發(fā)條盤(pán)的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)而得以釋放(發(fā)條不動(dòng)、發(fā)條盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)相當(dāng)于發(fā)條盤(pán)不動(dòng)，發(fā)條相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng))，由于發(fā)條盤(pán)與軸形成鍵連接，因而，發(fā)條盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)也即是軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸端通過(guò)固接鏈盤(pán)及鏈盤(pán)嚙合的鏈條帶動(dòng)被鏈條嚙合的后車(chē)輪軸套固接的左飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)也即是后車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。綜上所述，在震動(dòng)沖力產(chǎn)生消退再產(chǎn)生再消退的周期性反復(fù)循環(huán)過(guò)程中，震動(dòng)沖力通過(guò)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換成車(chē)輪的單方向持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這就實(shí)現(xiàn)了將有害無(wú)益的震動(dòng)沖力轉(zhuǎn)化為有利有用的自行車(chē)車(chē)輪單方向持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)力，使其作為行駛輔助驅(qū)動(dòng)力加以利用成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，由于發(fā)條對(duì)震動(dòng)沖力的吸收、蓄積而形成一緩沖作用，因而使本實(shí)用新型自行車(chē)具備了有效的減震作用。


圖1是飛輪的立體圖圖2是飛輪的立體圖圖3是漸開(kāi)線(xiàn)外齒飛輪的立體圖圖4是滑動(dòng)齒輪及其裝配撥叉過(guò)程的立體圖圖5是撥叉的立體圖圖6是鍵槽套的立體圖圖7是離合器的立體圖圖8是間隔套的立體圖圖9是軸套的部份剖面圖
圖10是軸的主視圖
圖11是發(fā)條盤(pán)蓋的立體圖
圖12是發(fā)條盤(pán)的立體圖
圖13是減震助速器實(shí)施的示意立體圖
圖14是減震助速器的裝配圖
圖15是本實(shí)用新型實(shí)施的示意立體圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明
圖1和圖2及圖3分別示出飛輪1和飛輪2及漸開(kāi)線(xiàn)外齒飛輪3，以上飛輪均采用普通單級(jí)飛輪，飛輪的外套內(nèi)齒和千斤類(lèi)似于棘輪和棘爪，屬于單向嚙合結(jié)構(gòu)。飛輪3僅僅是外套外齒為漸開(kāi)線(xiàn)外齒區(qū)別于飛輪1飛輪2而已，圖4示出滑動(dòng)齒輪4，它的內(nèi)沿為漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)齒，內(nèi)齒可與圖3中飛輪3的外齒相嚙合，齒輪4的外沿為直線(xiàn)鍵槽及環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，環(huán)形槽為安放圖5中撥叉36用。圖5示出撥叉36，撥叉手把與撥叉以螺紋連接，用螺帽緊固，結(jié)合圖4至圖7可見(jiàn)，裝配時(shí)，可松動(dòng)撥叉螺帽，旋下手把，將撥叉卡入齒輪4環(huán)槽中，隨同齒輪4套合并進(jìn)入鍵槽套5后，將通入套5腰形槽6的撥叉手把再與撥叉連接緊固，并以撥叉手把上小園孔與槽6耳朵處旋轉(zhuǎn)連接。在撥叉手把兩側(cè)可分別連接拉簧及鋼拉繩，鋼繩與車(chē)前控制裝置相連接，通過(guò)鋼繩與拉簧相對(duì)的拉動(dòng)撥叉手把，可控制撥叉左右撥動(dòng)齒輪4。圖6示出鍵槽套5該套內(nèi)沿為直鍵槽，它與圖4中齒輪4的外鍵槽相滑套嚙合，套5上設(shè)置軸向腰形槽6與套內(nèi)外相通。圖7示出(結(jié)合圖3至圖6)由飛輪3、齒輪4、撥叉36、套5組成的離合器8，以離合器中撥叉36(也可以在套5上下各開(kāi)一軸向腰形槽，從外向里插入撥叉，也可以在套5上開(kāi)一小園孔插入手把旋轉(zhuǎn)凸輪方式)撥動(dòng)齒輪4，結(jié)合
圖14可見(jiàn)被撥動(dòng)的齒輪4可沿套5滑動(dòng)于實(shí)線(xiàn)或虛線(xiàn)兩部位間，該兩部位即是齒輪4對(duì)飛輪3的嚙合或非嚙合位置，離合器8中套5上焊接有夾條7，使用中將夾條7用螺栓固定在(結(jié)合
圖13、
圖15可見(jiàn))空心支架53的一對(duì)前伸單支架56橫梁上，應(yīng)保證當(dāng)飛輪3的外套內(nèi)齒與千斤嚙合方向上受力的同時(shí)，外套外齒且與離合器8嚙合時(shí)，該飛輪3的外套轉(zhuǎn)動(dòng)空間位置也因此離合器8的外套空間位置被固定而固定，不能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。圖8示出間隔套9結(jié)合
圖14可見(jiàn)，當(dāng)齒輪4與飛輪3處于非嚙合狀態(tài)時(shí)是以間隔套9寬度的外部與套5內(nèi)部的空間來(lái)滿(mǎn)足齒輪4被撥到空檔處所占有的空間位置。這里要特別說(shuō)明的是當(dāng)離合器8與飛輪3脫離嚙合時(shí)，本實(shí)用新型系統(tǒng)對(duì)自行車(chē)不再產(chǎn)生作用，自行車(chē)的倒退推車(chē)也就可以保證。圖9和
圖10分別示出軸套10和軸11，軸套10上設(shè)置有供各飛輪連接時(shí)的左螺紋。
圖11和
圖12分別示出發(fā)條盤(pán)蓋13和發(fā)條盤(pán)14。發(fā)條盤(pán)14中設(shè)置有發(fā)條15，發(fā)條15的一端固定在發(fā)條盤(pán)14上，結(jié)合
圖14可見(jiàn)，發(fā)條15的另一端固定在軸套10上。對(duì)照
圖14，圖9至
圖12顯示一定的裝配關(guān)系。應(yīng)加以注意的是，
圖12中，發(fā)條15的盤(pán)緊方向是逆時(shí)針?lè)较?從
圖12中箭頭方向觀看)。則相應(yīng)地，
圖1、圖2中飛輪1、飛輪2的單向嚙合方向也取定為逆時(shí)針?lè)较?從
圖1中箭頭方向觀看)。
圖13和
圖14示出(結(jié)合
圖1至
圖12)，由發(fā)條盤(pán)蓋13和發(fā)條盤(pán)14組成的發(fā)條盒16和發(fā)條盒17分別通過(guò)鍵19和鍵20與軸11連接，發(fā)條盤(pán)14的底部應(yīng)考慮采用一定厚度的鋼板制作，以滿(mǎn)足鍵連接的強(qiáng)度要求。發(fā)條盒16、17中的發(fā)條15均采用逆時(shí)針?lè)较?從
圖14中箭頭方向觀看)為盤(pán)緊方向設(shè)置，
圖14中示出發(fā)條15與軸套10的固定連接端33。軸套10有間隙地活動(dòng)套合在軸11上，為減少轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，以滾動(dòng)配合方式設(shè)置有滾動(dòng)軸承25、滾動(dòng)軸承26。本實(shí)施例中，軸承壓蓋23與軸11采用反螺紋連接，軸承壓蓋24與軸11采用正螺紋連接。飛輪1和飛輪2及飛輪3按相同安裝方向以左螺紋連接方式固定在軸套10上，應(yīng)滿(mǎn)足飛輪1、飛輪2的嚙合方向與發(fā)條15的盤(pán)緊方向一致。螺母21、22分別作為緊固發(fā)條盒16、17用，本實(shí)施例中軸端12上以銷(xiāo)35連接方式固定一鏈輪18、鏈條34與鏈輪18嚙接，結(jié)合
圖15可見(jiàn)，被嚙接的鏈條34與后車(chē)輪軸套左邊的左飛輪52嚙接傳動(dòng)。嚙接在飛輪1、飛輪2的外套外齒上的鏈條29，鏈條30的一端分別連接復(fù)位彈簧27、復(fù)位彈簧28，鏈條29鏈條30的另一端通過(guò)加接一段鋼線(xiàn)31、鋼線(xiàn)32分別連接在杠桿42、杠桿40上，復(fù)位彈簧27、復(fù)位彈簧28可固定在車(chē)底杠55橫桿上。空心支架53后面的一對(duì)立柱上分別焊接有(結(jié)合
圖13至
圖15可見(jiàn))一對(duì)前伸的單支架56，兩單支架56前端部位與助速器中軸套10及軸11以滾動(dòng)軸承62、滾動(dòng)軸承63相安裝連接，支撐其助速器。
從
圖15可見(jiàn)自行車(chē)三角架47前端旋轉(zhuǎn)連接在前叉49的50處上，角架可繞該旋轉(zhuǎn)鎖連處50上下旋轉(zhuǎn)，角架47后斜杠后側(cè)設(shè)有兩定位桿43，定位桿44，置于在車(chē)底杠55上設(shè)置的空心支架53前面的平行滑槽54之中，滑槽頂?shù)拙嚯x與兩定位桿之間距離加上定位桿移動(dòng)距離相適應(yīng)，該槽頂?shù)滋幏謩e安置有限位彈簧45、限位彈簧46兩彈簧可緩沖震動(dòng)和限位定位桿的移動(dòng)距離?；鄣膶挾扰c定位桿的外徑相適應(yīng)，并保證滑槽寬度能使其間的兩定位桿自由滑動(dòng)且受到滑槽兩平行立柱的偏擺限制，定位桿43尾端安置一小滾輪41，其滾輪槽與車(chē)底杠55上支撐架旋轉(zhuǎn)連接的杠桿42橫梁背相套配滾動(dòng)。前叉49是由內(nèi)外兩層相滑套套管及外套管內(nèi)放置的彈簧組成的彈性可移動(dòng)前叉。前叉的外套管底部安置一小滾輪39，其滾輪槽與前叉內(nèi)套管底部支架上端旋轉(zhuǎn)連接的杠桿40橫梁背相套配滾動(dòng)。兩杠桿42杠桿40上背分別固接有平行于橫梁，且與橫梁間距約大于滾輪槽底經(jīng)長(zhǎng)度為滾輪沿橫梁背滾動(dòng)長(zhǎng)度的長(zhǎng)方形框架57，框架59，以此保證被其套入的滾輪41滾輪39分別沿框架57框架59的上下能夠左右滾動(dòng)。并帶動(dòng)兩杠桿42杠桿40上下轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)鋼絲31鋼線(xiàn)58及鋼絲32鋼線(xiàn)60分別與兩杠桿42及杠桿40支點(diǎn)兩邊橫梁設(shè)置的不同位置小孔的連接，可調(diào)節(jié)杠桿對(duì)各鋼絲牽引力的大小和牽引距離，為使圖形簡(jiǎn)明清楚，避免文字繁鎖，本實(shí)用新型中類(lèi)同飛輪2鏈條30復(fù)位彈簧28、鋼絲32以及鋼絲32繞過(guò)的滑輪37、滑輪38等成套傳動(dòng)裝置，僅以鋼絲32代表表示說(shuō)明對(duì)于同一個(gè)前車(chē)輪所產(chǎn)生的雙向性(這里指上下)沖擊力，可以通過(guò)在助速器中軸套10上增設(shè)至類(lèi)同于飛輪2、鏈條30、復(fù)位彈簧28、連接鋼絲32、滑輪37、滑輪38的雙套傳動(dòng)裝置，雙套裝置中的鋼絲32及鋼絲60分別連接在杠桿40支點(diǎn)兩邊的力臂上，對(duì)其震動(dòng)的上下沖力作上下?tīng)恳蜻x擇二者最佳效果的任一單向牽引也可以。對(duì)于后車(chē)輪產(chǎn)生震動(dòng)的雙向性沖擊力的牽引，以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也同樣采取上述辦法，在杠桿42支點(diǎn)兩邊力臂上連接助速器中雙套傳動(dòng)裝置中的兩根鋼絲31鋼絲58對(duì)其震動(dòng)沖力作雙向或任一最佳效果的單向牽引。活動(dòng)三角架47的后斜杠上方與前叉49上方之間連接一扁壯彈簧48，該彈簧可使連接三角架47富有起伏彈性，起到緩沖震動(dòng)，傳遞沖擊力的作用。原腳踏鏈盤(pán)51隨鏈盤(pán)軸固定安裝在活動(dòng)三角架47底部，隨角架的旋轉(zhuǎn)而上下移動(dòng)，它與原附有撥鏈器(撥鏈器可保證鏈條的延伸)的鏈條嚙接傳動(dòng)，保留了用腳蹬對(duì)自行車(chē)施力的傳動(dòng)方式。后車(chē)輪軸套左側(cè)設(shè)置一左飛輪52，通過(guò)其嚙接的鏈條34與鏈盤(pán)18嚙接。對(duì)照
圖13和
圖14，使用過(guò)程中，來(lái)自自行車(chē)彈性三角架47及彈性前叉49的震動(dòng)沖力通過(guò)其上定位桿43的滾輪41及前叉49外套管上的滾輪39分別對(duì)杠桿42杠桿40施力，受力轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿42及杠桿40分別牽引其上的連接鋼絲31、鋼絲58及鋼絲32、鋼絲60，通過(guò)各鋼絲連接的鏈條嚙合并帶動(dòng)的各飛輪向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)(從
圖13中箭頭方向觀看)，轉(zhuǎn)動(dòng)中的飛輪通過(guò)固接的軸套10帶動(dòng)發(fā)條盒16、17中的連接發(fā)條15的內(nèi)端作同樣的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)并盤(pán)緊。震動(dòng)沖力消退過(guò)程中，飛輪1、飛輪2上的鏈條29、鏈條30靠復(fù)位拉力而復(fù)位，由于飛輪1、飛輪2在順時(shí)針?lè)较驗(yàn)榉菄Ш蠣顟B(tài)，因此，鏈條29、鏈條30復(fù)位時(shí)僅僅帶動(dòng)飛輪1、飛輪2的外套外齒轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)對(duì)軸套10施加任何作用力。與此同時(shí)，發(fā)條15具有沿順時(shí)針?lè)较蛐蓮?fù)原的趨勢(shì)，由于飛輪3在此力方向上正好處于嚙合狀況，結(jié)合圖7
圖14可見(jiàn)，當(dāng)離合器8中，齒輪4經(jīng)撥叉36的撥動(dòng)與飛輪3外套外齒相嚙合的同時(shí)，由于套5的內(nèi)鍵槽與齒輪4的外鍵槽相套嚙合，所以，套5的外套被夾條7空間位置的固定，即是套5相套嚙合的齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)空間位置被固定，也即是被齒輪4嚙合的飛輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)空間位置被固定，飛輪3不能帶動(dòng)軸套10轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，發(fā)條15不能通過(guò)與軸套10固接的內(nèi)端旋松復(fù)原釋放蓄積的勢(shì)能，只能通過(guò)發(fā)條15的外端固接的發(fā)條盤(pán)14的逆時(shí)針?lè)较?從
圖13
圖14箭頭方向觀看)轉(zhuǎn)動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，所以，發(fā)條盤(pán)14的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)即是軸11的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在震動(dòng)沖力的發(fā)生消退的周期性過(guò)程中，由此形成軸11的持續(xù)性逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)軸端12銷(xiāo)35固接的鏈盤(pán)18嚙接的鏈條34與后車(chē)輪軸套左側(cè)的左飛輪52的嚙接傳動(dòng)。從而震動(dòng)沖力作為輔助驅(qū)動(dòng)力疊加在車(chē)輪上使自行車(chē)行駛助速得以實(shí)現(xiàn)。此外，從
圖13中可見(jiàn)止動(dòng)剎61用鋼繩與車(chē)前控制裝置連接可控制活動(dòng)三角架的上下止動(dòng)它作為輔助裝置，可去舍或保留。另外前車(chē)輪應(yīng)采取輪心剎車(chē)安置。
由于本實(shí)用新型具有發(fā)條15的一端固定在與軸11形成鍵連接的發(fā)條盤(pán)14上，另一端固定在軸套10上，在自行車(chē)行駛過(guò)程中，由于震動(dòng)沖力通過(guò)鏈條29、鏈條30、飛輪1、飛輪2作用在發(fā)條15上，發(fā)條15將震動(dòng)沖力吸收、蓄積，對(duì)震動(dòng)沖力形成一緩沖作用，因此，使本新型自行車(chē)具備了有效的減震作用。
權(quán)利要求1.一種減震助速自行車(chē)，其特征在于彈性前叉(49)與三角架(47)旋轉(zhuǎn)相連，角架(47)下部安置原腳踏鏈盤(pán)(51)、角架(47)后斜杠與前叉(49)之間連接一扁狀彈簧(48)，其后斜杠有兩定位桿(43)、(44)插入底杠(55)上空心支架(53)的滑槽(54)中，滑槽頂?shù)赘饔袕椈?45)、(46)，底杠(55)支撐架與定位桿(43)之間以及前叉(49)內(nèi)外套管之間分別設(shè)置有多孔橫梁杠桿(42)、(40)，兩杠桿上背固接有框架(57)、框架(59)，框架內(nèi)分別套入定位桿(43)上的滾輪(41)，前叉(49)外套管上的滾輪(39)。空心支架(53)后立柱一對(duì)前伸的單支架(56)支撐發(fā)條式減震助速器，該助速器中發(fā)條盤(pán)(14)和發(fā)條盤(pán)蓋(13)組成的發(fā)條盒(16)，發(fā)條盒(17)分別通過(guò)鍵(19)、鍵(20)與軸(11)固接，發(fā)條盒(16)、(17)中的發(fā)條(15)的一端固定在各自的發(fā)條盤(pán)(14)上，發(fā)條(15)的另一端與滾動(dòng)套合在軸(11)上的軸套(10)固定連接，軸套(10)與安裝方向相同的飛輪(1)飛輪(2)飛輪(3)螺紋連接。嚙合方向與發(fā)條旋松方向一致的飛輪(3)，其外套外齒與離合器(8)中的齒輪(4)的內(nèi)齒可嚙合。齒輪(4)外鍵槽與外套空間位置被固定的套(5)內(nèi)鍵槽相滑套嚙合，齒輪(4)的外環(huán)形槽經(jīng)卡入撥叉(36)的撥動(dòng)，該齒輪(4)可沿鍵槽套(5)滑動(dòng)于飛輪(3)的嚙合或非嚙合位置之間。嚙合方向與發(fā)條(15)的盤(pán)緊方向一致的飛輪(1)、飛輪(2)的外套外齒分別與一端連接有與底杠(55)橫桿相連接的復(fù)位彈簧(27)、復(fù)位彈簧(28)的鏈條(29)、鏈條(30)相套接嚙合。兩鏈條(29)、(30)的另一端通過(guò)加接鋼絲(31)、鋼絲(32)分別與兩杠桿(42)、(40)相連接。軸(11)的軸端(12)用銷(xiāo)(35)固定鏈輪(18)，鏈輪(18)嚙接的鏈條(34)與后輪軸套左側(cè)的飛輪(52)嚙接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震助速自行車(chē)，其特征在于飛輪(3)為與離合器(8)嚙合或非嚙合的飛輪，而離合器(8)外套焊接有空間位置被固定的夾條(7)，夾條(7)用螺栓固定在空心支架(53)的橫梁上，軸套(10)以?xún)蓾L動(dòng)軸承(25)、(26)與軸(11)裝配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震助速自行車(chē)，其特征在于離合器中撥叉(36)進(jìn)入套(5)腰形槽(6)對(duì)齒輪(4)的撥動(dòng)。也可以通過(guò)套(5)上下各開(kāi)一軸向槽插入撥叉；也可以在套(5)上開(kāi)一小圓孔插入手把旋轉(zhuǎn)凸輪方式撥動(dòng)齒輪(4)，以上撥叉手把均可連接鋼拉繩與車(chē)前控制相連接控制撥動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2及3所述的減震助速自行車(chē)，其特征在于同一個(gè)車(chē)輪上產(chǎn)生的雙向震動(dòng)沖力可以在助速器中軸套(10)上增設(shè)至類(lèi)同于飛輪(2)、鏈條(30)、復(fù)位彈簧(28)，鋼絲(32)，滑輪(37)，滑輪(38)的雙套傳動(dòng)裝置，通過(guò)其兩杠桿(40)及(42)支點(diǎn)兩邊力臂分別連接的雙套裝置中的鋼絲(32)、鋼絲(60)及鋼絲(31)、鋼絲(58)對(duì)雙向沖力作雙向牽引或選擇二者最佳效果的單向牽引。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2及3或4所述的減震助速自行車(chē)，其特征在于可以在上述結(jié)構(gòu)中不設(shè)置軸套(10)和兩發(fā)條盒(16)、(17)，或不設(shè)置兩杠桿(42)、(40)，牽引鋼絲可以直連定位桿(43)及前叉(49)內(nèi)套管，軸套(10)上的離合器(8)及各飛輪可直接固定在軸(11)上傳動(dòng)。此傳動(dòng)只能是沖擊，斷續(xù)的傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的減震助速自行車(chē)，其特征在于可安置對(duì)定位桿(43)、定位桿(44)的止動(dòng)剎(61)，止動(dòng)剎(61)可用鋼絲與車(chē)前控制連接，作為輔助裝置可去舍可保留。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震助速自行車(chē),自行車(chē)中三角架(47)與彈性前叉(49)旋轉(zhuǎn)相連,角架(47)下部固接原腳踏鏈盤(pán)(51),前叉(49)上方與角架(47)后斜杠上方之間連接一扁狀彈簧(48),其后斜杠上有兩定位桿(43)、(44)插入空心支架(53)的滑槽(54)中,滑槽頂?shù)字糜袕椈?45)彈簧(46),空心支架(53)的后立柱上一對(duì)前伸的單支架(56)支撐一發(fā)條式減震助速器,該裝置中發(fā)條盒(16)、(17)分別通過(guò)鍵(19)、(20)與軸(11)連接,發(fā)條(15)的一端固定在發(fā)條盤(pán)(14)上,另一端固定在與軸(11)活動(dòng)套合的軸套(10),軌套(10)與安裝方向相同的飛輪(1)、飛輪(2)、飛輪(3)螺紋連接,飛輪(3)的外沿為漸開(kāi)線(xiàn)外齒,它與外套空間位置被固定的離合器(8)可嚙合與非嚙合,嚙合方向與發(fā)條的盤(pán)緊方向一致的飛輪(1)、飛輪(2)的外齒分別與一端加接有與杠桿(42)、杠桿(40)連接的鋼絲(31)、鋼絲(32),另一端分別連接有與底杠(55)相連接的兩復(fù)位彈簧(27)、(28)的鏈條(29)、(30)相嚙合。助速器將震動(dòng)沖力分別轉(zhuǎn)換成軸(11)的單方向持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)力,此力通過(guò)軸端(12)用銷(xiāo)(35)固接的鏈盤(pán)(18)嚙接的鏈條(34)與后輪軸套固接的左飛輪(52)嚙接傳動(dòng),此轉(zhuǎn)動(dòng)力疊加在后車(chē)輪上,驅(qū)駛自行車(chē)的加速運(yùn)行。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2334667SQ9721010
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1997年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月28日
發(fā)明者許懷群 申請(qǐng)人:許懷群