專利名稱：車架避震器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種自行車車架避震器安裝結(jié)構(gòu)。
按，一般自行車車架避震器的安裝位置有二其一避震器安裝在車架的前三角內(nèi)，該前三角乃指由車架的上管、立管及連接上、立管的斜狀下管三者所區(qū)隔而成的三角形。
其二避震器安裝在車架前三角后側(cè)，習(xí)知避震器在進(jìn)行緩沖作用時(shí)，后叉架往上，而避震器的作用軸以差動方式往下位移，而，一般自行車在安裝設(shè)計(jì)上，后輪胎的中心與腳踏板的中心距離愈短，對駕乘者而言，踩踏上會愈省力，但是，該避震器在安裝上，擔(dān)心避震器作用軸向下位移時(shí)會碰到后輪胎、土除等配件，以致，其差動行程常受到限制，不能過大，該差動行程過小，會產(chǎn)生避震效果較差，使駕乘者在駕乘時(shí)會有不舒適感產(chǎn)生。
因此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種安裝于車架前三角后側(cè)的避震器，其作用軸的作動行程不會受其他配件(如后輪胎、土除等)限制的車架避震器安裝結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實(shí)用新型的車架避震器安裝結(jié)構(gòu)，該壁震器是安裝在車架前三角的后側(cè)；其特征在于，該避震器的本體受立管所固定定位，避震器的作用軸頂端與位在避震器上方的曲柄中間樞接，形成一作用點(diǎn)；該曲柄的一端與車架前三角樞接，形成一支撐點(diǎn)，曲柄的另一端則與支撐后輪之后叉架頂端樞接，形成一施力點(diǎn)；藉上述避震器的安裝結(jié)構(gòu)，作用時(shí)以杠桿原理，使作用點(diǎn)與施力點(diǎn)同時(shí)往上位移，即后叉架與避震器的作用軸同方向向上位移，使作用軸的作動行程不受車子其他配件所限制。
根據(jù)本實(shí)用新型的車架避震器安裝結(jié)構(gòu)，其中，該避震器本體與立管的固接，由立管向后延伸有固定片，藉固定片與避震器本體固接。
根據(jù)本實(shí)用新型的車架避震器安裝結(jié)構(gòu)，其中，該曲柄與前三角的樞接處，在前三角的上管位置處。
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的、功效所采用的技術(shù)措施及其結(jié)構(gòu)，茲舉一較佳可行實(shí)施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下。
附圖的簡單說明
圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)圖及作動示意圖。
請參閱
圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的避震器1安裝在車架前三角2(由上管20、立管21及下管22所構(gòu)成)的后側(cè)；其中，該避震器1的本體10是受由立管21所向后延伸的固定片210所固定定位；避震器1的作用軸11頂端與位于作用軸11上方的曲柄3中間樞接，形成一作用點(diǎn)。
該曲柄3，一端與車架的前三角2樞接(可與前三角2的上管20樞接)，形成一支撐點(diǎn)；曲柄3的另一端與固定后輪的后叉架4頂端樞接，形成一施力點(diǎn)。
使用時(shí)，當(dāng)后輪5行經(jīng)巔跛不平路面時(shí)，后叉架4會隨著后輪5往上移(即如
圖1假想線所示)，該后叉架4上移(即施力點(diǎn)往上)，即利用杠桿原理，以曲柄3與車架前三角2的樞接點(diǎn)為支撐點(diǎn)，將避震器1的作用軸11隨著曲柄3同時(shí)往上提，因此而達(dá)到避震緩沖效果。因?yàn)楸苷鹌?的作用軸11作動行程是往上，作動行程不會受到位在避震器1下方的配件(如后輪，土除)所限制，故避震器的作動行程不若習(xí)知避震器那樣受到限制，從而使車架的避震、緩沖效果佳，使車子在乘騎時(shí)較具舒適感。
從上述的說明可知，本實(shí)用新型的避震器安裝結(jié)構(gòu)，可使自行車所安裝的避震器作動行程不會受到限制，致自行車在乘騎時(shí)可較具舒適感。
綜觀上述，本實(shí)用新型不僅具有新穎性和創(chuàng)造性，且極實(shí)用，誠已符合實(shí)用新型專利條件，故依法提出實(shí)用新型專利申請，懇請予以批準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車架避震器安裝結(jié)構(gòu)，該壁震器是安裝在自行車車架前三角的后側(cè)；其特征在于，該避震器的本體受立管所固定定位，避震器的作用軸頂端與位在避震器上方的曲柄中間樞接，形成一作用點(diǎn)；該曲柄的一端與車架前三角樞接，形成一支撐點(diǎn)，曲柄的另一端則與支撐后輪之后叉架頂端樞接，形成一施力點(diǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車架避震器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該避震器本體與立管的固接，由立管向后延伸有固定片，藉固定片與避震器本體固接。
3.如權(quán)利要求1所述的車架避震器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該曲柄與前三角的樞接處，在前三角的上管位置處。
專利摘要一種自行車車架避震器安裝結(jié)構(gòu),其避震器的本體與立管固接定位,避震器的作用軸頂端與位在避震器上方的曲柄中間樞接,形成一作用點(diǎn);曲柄的一端與車架的前三角樞接,形成一支撐點(diǎn),另一端則與后叉架頂端樞接,形成一施力點(diǎn);藉該安裝結(jié)構(gòu),以杠桿原理,使避震器的作用軸與后叉架在作用時(shí)同向向上位移,使避震器作用軸的作動行程不受車子組配件(如后輪、土除等)所限制,使車子行駛時(shí)緩沖、避震效果佳,乘騎較舒適。
文檔編號B62K3/02GK2294905SQ9720980
公開日1998年10月21日 申請日期1997年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月15日
發(fā)明者鄭柏活 申請人:臺灣穗高工業(yè)股份有限公司