專利名稱：有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤指一種利用控制器的開、關(guān)或轉(zhuǎn)速控制有蓄電池的儲(chǔ)蓄能量，使自行車可自動(dòng)、且無鏈條的電動(dòng)油壓驅(qū)壓裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
目前，公知的自行車是以腳踏板上的鏈輪配合鏈條來帶動(dòng)后輪，使自行車前進(jìn)，這種結(jié)構(gòu)存在一些缺陷自行車上的鏈條護(hù)罩受外力影響常發(fā)生變形或損壞，且產(chǎn)生磨擦與噪音；且易發(fā)生傷人事故；有些自行車上沒有鏈條護(hù)罩，故添加在鏈條、鏈輪上的潤滑油常會(huì)弄臟衣服、而不易清洗；裸露在外的傳動(dòng)鏈條易牽拉褲、裙，輕者衣物破損，重則騎車人倒地受傷；留有適當(dāng)松緊度的鏈條常發(fā)生脫落，重上鏈條不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且易弄臟衣服和手。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種沒有鏈條的、具有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是由貯油箱、齒輪泵、發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)馬達(dá)、蓄電池、控制器和驅(qū)動(dòng)器所組成貯油箱設(shè)在自行車的主架與座管交叉處，貯油箱利用出油管與齒輪泵連設(shè)；齒輪泵裝在腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸的一側(cè)；在齒輪泵兩側(cè)有發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)馬達(dá)；發(fā)電機(jī)通過線路與蓄電池連接，蓄電池設(shè)在自行車的橫桿上，且蓄電池與傳動(dòng)馬達(dá)間除有線路外，其間還有控制器，形成一回路；齒輪泵設(shè)在前、后輪的支架之心軸一端；驅(qū)動(dòng)器利用有逆止閥的回油管連接貯油箱，出油管和回油管間有旁通管。是齒輪泵由本體、主齒輪和從齒輪所構(gòu)成；本體的凹槽內(nèi)設(shè)有主、從齒輪，主齒輪設(shè)有一側(cè)具平面的中心孔，配合末端一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸穿設(shè)；主齒輪的凸齒齒數(shù)比從齒輪的凸齒數(shù)少一齒；從齒輪外側(cè)周緣有齒輪，齒輪與齒輪泵兩側(cè)的發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)馬達(dá)的小齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合；在本體上有進(jìn)油孔和出油孔。
由于采用上述方案本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)較多采用油壓方式驅(qū)動(dòng)自行車，噪音極??；通過出油量的多寡與壓力的擠壓情況可控制自行車自動(dòng)變換速度；前、后輪心軸裝的驅(qū)動(dòng)器，使自行車前、后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于爬坡或行駛巔跛路段；因設(shè)有儲(chǔ)存動(dòng)力的蓄電池，騎車者疲累時(shí)可切換控制器開關(guān)，使自行車自動(dòng)行駛、省力。
下面通過附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例應(yīng)用流程圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例局部剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例局部剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)器剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)器側(cè)視圖。
圖中1自行車，2貯油箱，3齒輪泵，4發(fā)電機(jī)，5馬達(dá)，6蓄電池、7驅(qū)動(dòng)器，8旁通管，9、15心軸，11主架，111軸套，12腳踏板，13前輪，14后輪，131、141支架，151螺紋段，16橫桿，17座管、21出油管，31、73本體，311進(jìn)油孔，312、737出油孔，32主齒輪，33從齒輪，321、331凸齒，332齒輪，34出油管，341逆止閥，724、725、351軸承，41小齒輪，51主動(dòng)齒輪，61線路，62控制器、71回油管，72轉(zhuǎn)動(dòng)主體，74外蓋，8、711、81逆止閥，721內(nèi)螺孔，722、723軸封，731 O形環(huán)，732螺絲，733葉片，734凸座，735螺栓，736入油孔。
參見
圖1、2；本實(shí)用新型實(shí)施例是在自行車1的主架11與座管17交叉處設(shè)一貯油箱2，且貯油箱2可通過出油管21與齒輪泵3相連接，齒輪泵3設(shè)在腳踏板12的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9一側(cè)，在齒輪泵3的兩側(cè)有發(fā)電機(jī)4和傳動(dòng)馬達(dá)5，發(fā)電機(jī)4借線路61與蓄電池6相連，蓄電池6裝在自行車1的橫桿16上，蓄電池6與傳動(dòng)馬達(dá)5間有線路61，且其間設(shè)一控制器62，使之形成一回路；齒輪泵3通過逆止閥341的出油管34與驅(qū)動(dòng)器7連接，驅(qū)動(dòng)器7設(shè)在前、后輪13、14的支架131、141的心軸15一端；驅(qū)動(dòng)器7利用裝有逆止閥711的回油管71連接至貯油箱2，出油管34和回油管71間設(shè)有一有逆止閥81的旁通管8控制流向。
如圖3、4所示；齒輪泵3由本體31、主齒輪32和從齒輪33所組成，在本體31的凹槽內(nèi)裝有主、從齒輪32、33，主齒輪32有一側(cè)具平面的中心孔，以配合末端一側(cè)也設(shè)有平面的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9的穿入，主齒輪32的凸齒321數(shù)比從齒輪33的凸齒331數(shù)少一齒，因而，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可借其與主齒輪32的連結(jié)而使偏心放置的從齒輪33隨其動(dòng)作，并使主、從齒輪32、33的嚙合關(guān)系由密合至分開，再由分開至密合；在從齒輪33的外側(cè)周緣有齒輪332，齒輪332可與設(shè)在齒輪泵兩側(cè)的發(fā)電機(jī)4與傳動(dòng)馬達(dá)5的小齒輪41和主動(dòng)齒輪51噴合；另在本體31有進(jìn)油孔311和出油孔312，以使液壓油可順利進(jìn)入或流出齒輪泵3；轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9利用單向軸承35與主齒輪32組合，使傳動(dòng)馬達(dá)與帶動(dòng)從齒輪33或腳踏車行進(jìn)速度大于踩踏時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9可保持空轉(zhuǎn)。
如圖5所示；驅(qū)動(dòng)器7由轉(zhuǎn)動(dòng)主體72、本體73和外蓋74所組成；轉(zhuǎn)動(dòng)主體72的內(nèi)螺孔721與心軸15一端的螺紋段151螺合，且分別利用軸封722、723和軸承724、725與本體73和外蓋74作防漏和樞合組裝成一驅(qū)動(dòng)部件，由O形環(huán)731和一些螺絲732組成本體73及外蓋74，達(dá)到防漏和包覆轉(zhuǎn)動(dòng)主體72和外周圈的葉片733；另在本體73上設(shè)有凸座734，配合螺栓735恰可前、后支架131、141作螺固驅(qū)動(dòng)器7，以保持穩(wěn)固；又轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9中間部份結(jié)構(gòu)同已知技術(shù)，可拆掉公知心軸后裝入主架11的軸套111內(nèi)，供組裝齒輪泵3的腳踏板12。
操作時(shí)，踩動(dòng)自行車的腳踏板12，使貯油箱2中不可壓縮的液壓油自本體31進(jìn)油孔311進(jìn)入齒輪泵3，轉(zhuǎn)動(dòng)心軸9動(dòng)作而帶動(dòng)主、從齒輪32、33和嚙合由密合至分離時(shí)，即可造成吸力；而將液壓油吸至主、從齒輪32、33的嚙合由分離至密合時(shí)，則可將儲(chǔ)存在主、從齒輪32、33的凸齒321、331間的液壓油予以壓擠，并使其自出油孔312流出，經(jīng)出油管34的傳輸，而進(jìn)入前、后輪13、14驅(qū)動(dòng)器7內(nèi)的入油孔736以推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)主體72(圈6)，同時(shí)迫使心軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，液壓油便可經(jīng)出油孔737、回油管71流回至貯油箱2中；當(dāng)踩踏腳踏板12的同時(shí)，蓄電池6便將踩踏腳踏板12使發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)；若將控制器62的開關(guān)打開時(shí)，則儲(chǔ)存在蓄電池6內(nèi)的電能便會(huì)推動(dòng)傳動(dòng)馬達(dá)5動(dòng)作，即主動(dòng)齒輪51凸伸與從齒輪33外的齒輪332嚙合，并使齒輪泵3的主、從齒輪32、33持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使不踩踏腳踏板12，即可使自行車行駛。
權(quán)利要求1.一種有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于它是由貯油箱、齒輪泵、發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)馬達(dá)、蓄電池、控制器和驅(qū)動(dòng)器組成；貯油箱設(shè)在自行車的主架與座管交叉處，貯油箱利用出油管與齒輪泵連設(shè)；齒輪泵裝在腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸的一側(cè)；在齒輪泵兩側(cè)有發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)馬達(dá)；發(fā)電機(jī)通過線路與蓄電池連接，蓄電池設(shè)在自行車的橫桿上，且蓄電池與傳動(dòng)馬達(dá)間除有線路外，其間還有控制器，形成一回路；齒輪泵設(shè)在前、后輪的支架之心軸一端；驅(qū)動(dòng)器利用有逆止閥的回油管連接貯油箱，出油管和回油管間有旁通管。
2.如權(quán)利要求1所述的有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是齒輪泵由本體、主齒輪和從齒輪所構(gòu)成；本體的凹槽內(nèi)設(shè)主、從齒輪，主齒輪設(shè)有一側(cè)具平面的中心孔，配合末端一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸穿設(shè)；主齒輪的凸齒齒輪比從齒輪的凸齒數(shù)少一齒；從齒輪外側(cè)周緣有齒輪，齒輪與齒輪泵兩側(cè)的發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)馬達(dá)的小齒輪、主支齒輪嚙合；在本體上有進(jìn)油孔和出油孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種有電動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是在齒輪泵兩側(cè)設(shè)發(fā)電機(jī)和傳動(dòng)馬達(dá)，且控制傳動(dòng)馬達(dá)動(dòng)作的控制器可通過一蓄電池與發(fā)電機(jī)連接；在自行車前、后輪的心軸裝有驅(qū)動(dòng)器、本實(shí)用新型可將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能存儲(chǔ)在蓄電池中；當(dāng)控制器開關(guān)打開后，可使馬達(dá)逆轉(zhuǎn)；達(dá)到電動(dòng)的油壓驅(qū)動(dòng)；噪音?。荒茏詣?dòng)變速；易于爬坡和在不平坦路段行駛；可自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)行走，省力省時(shí)。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2252765SQ95226639
公開日1997年4月23日 申請(qǐng)日期1995年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月29日
發(fā)明者林昆虎 申請(qǐng)人:林昆虎