專利名稱：兩級(jí)變速三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是可變速的腳踏驅(qū)動(dòng)三輪車。
三輪車與自行車的一個(gè)顯著差別在于載重量不同。為此，采用具有不同傳動(dòng)速比的變速傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)對(duì)于三輪車就具有特別重要的實(shí)用意義，以便能根據(jù)載重量及路面情況將傳動(dòng)速比調(diào)整到最合適的范圍。
中國(guó)專利87211579U介紹了一種三輪車附加鏈輪變速器，由一組同軸同徑的主動(dòng)鏈輪經(jīng)一組同軸不等徑變速鏈輪變速后再經(jīng)輸出鏈輪驅(qū)動(dòng)的具有兩套傳動(dòng)鏈的結(jié)構(gòu)形式。中國(guó)專利90204081.2和91212743.0分別介紹了一種由主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)具有同軸不等徑的中間鏈輪組和也為同軸不等徑的驅(qū)動(dòng)鏈輪組構(gòu)成的兩套傳動(dòng)鏈形式的變速結(jié)構(gòu)。這些變速結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于雖然都采取了兩套連續(xù)的傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)，但實(shí)際上卻都只能實(shí)現(xiàn)一次變速，可選擇調(diào)整的變速范圍不夠?qū)?。其中有些系統(tǒng)的變速換檔機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜，加工難度較大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種同樣由兩套傳動(dòng)鏈實(shí)現(xiàn)變速和驅(qū)動(dòng)，但變速比的變化調(diào)整范圍寬，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的腳踏驅(qū)動(dòng)三輪車。
本實(shí)用新型三輪車中的車架及車輪的結(jié)構(gòu)形式與普通三輪車無(wú)異。在傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，與腳踏機(jī)構(gòu)聯(lián)接的是一組由兩個(gè)或多個(gè)同軸不等徑的鏈盤構(gòu)成的主動(dòng)鏈輪組。當(dāng)有多個(gè)不等徑鏈盤時(shí)，可按直徑大小呈塔形排布。經(jīng)目前變速車通常采用的帶有張緊機(jī)構(gòu)和撥鏈器形式的傳動(dòng)鏈條，此主動(dòng)鏈輪組與另一組也由兩個(gè)或多個(gè)同軸不等徑的鏈盤構(gòu)成的過渡變速鏈輪組作傳動(dòng)配合。過渡變速鏈輪組中各不等徑鏈盤的大小排布順序應(yīng)與主動(dòng)鏈輪組中各鏈盤的大小順序相反。在過渡變速鏈輪組中，有兩個(gè)不等徑的鏈盤－－通常可為最大徑和最小徑的兩鏈盤分別由兩傳動(dòng)鏈條再與空套于傳動(dòng)軸上的兩個(gè)大小不同直徑的驅(qū)動(dòng)鏈輪作傳動(dòng)配合。此不同直徑的兩驅(qū)動(dòng)鏈輪的排布順序一般也以與過渡變速鏈輪組中的該兩鏈盤的大小順序相反為宜。在此兩驅(qū)動(dòng)鏈輪之間的傳動(dòng)軸上設(shè)置有可與傳動(dòng)軸作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且受操縱機(jī)構(gòu)操縱又可沿傳動(dòng)軸作軸向移動(dòng)而分別與兩驅(qū)動(dòng)鏈輪相嚙合的離合器。此離合器與不同的驅(qū)動(dòng)鏈輪嚙合后，即可以不同的傳動(dòng)比帶動(dòng)傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過至少一個(gè)與傳動(dòng)軸作傳動(dòng)聯(lián)接的驅(qū)動(dòng)輪即可驅(qū)動(dòng)三輪車前進(jìn)。由于在上述的主動(dòng)鏈輪組、過渡變速鏈輪組和兩驅(qū)動(dòng)鏈輪間，各不等徑的傳動(dòng)鏈盤間的大小排布順序都是相反的，因此經(jīng)兩套傳動(dòng)鏈后，就可以獲得傳動(dòng)比差別很大的最快速和最慢速。通過撥鏈器及離合器的分別或相配合的調(diào)節(jié)，變速比的調(diào)節(jié)選擇范圍既多且寬，可滿足三輪車在各種情況下的調(diào)節(jié)需要。
為了改變普通三輪車單側(cè)輪驅(qū)動(dòng)的費(fèi)力和驅(qū)動(dòng)力不均衡現(xiàn)象，本實(shí)用新型三輪車驅(qū)動(dòng)軸與其兩端所聯(lián)接的車輪間均采用可相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，即可實(shí)現(xiàn)雙輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的目的。直線行駛時(shí)，兩輪轉(zhuǎn)速相同，可同時(shí)被驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩輪的轉(zhuǎn)速不等，棘輪機(jī)構(gòu)又可保證此轉(zhuǎn)速差的實(shí)現(xiàn)。雙輪驅(qū)動(dòng)對(duì)上坡和／或載重物時(shí)是十分有利的。
以下用附圖所示的實(shí)例介紹本用新型的結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型的范圍并不僅限于下例。


圖1本實(shí)用新型三輪車側(cè)視結(jié)構(gòu)圖2
圖1的俯視傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由圖可見，本實(shí)用新型三輪車的前后輪及車架結(jié)構(gòu)形式與普通三輪車一樣。中軸處與腳踏機(jī)構(gòu)20聯(lián)接的是同軸排布成塔形的若干不等徑鏈盤組成的主動(dòng)鏈輪組4。車底架中部同樣設(shè)置有一組大小排布順序相反的過渡變速鏈輪組8，其與主動(dòng)鏈輪組4間有鏈條7作傳動(dòng)配合。在鏈條7的適當(dāng)部位設(shè)有可使其在主動(dòng)鏈輪組4和過渡變速鏈輪組8的各鏈盤間同步位移換檔的前后兩個(gè)撥鏈器6，由排檔桿1經(jīng)連桿與撥鏈器6聯(lián)接，進(jìn)行操縱。同時(shí)，還設(shè)置有可隨鏈條7的換檔而沿其中部滑動(dòng)軸與鏈條作同步左右位移的鏈條張緊輪5。這種前后兩個(gè)撥鏈器和可左右滑動(dòng)的張緊輪結(jié)構(gòu)可以使鏈條保證在換檔時(shí)前、后同步位移，并且能始終與所配合的前后兩鏈盤處于同一直線上，既減少磨損，又省力。后輪傳動(dòng)軸14上空套有大徑驅(qū)動(dòng)鏈輪10和小徑驅(qū)動(dòng)鏈輪13，分別經(jīng)鏈條9和鏈條12與過渡變速鏈輪組中最小徑和最大徑的兩鏈盤作傳動(dòng)配合。在此大小兩驅(qū)動(dòng)鏈輪之間的傳動(dòng)軸處，設(shè)有一個(gè)可與傳動(dòng)軸14同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并可沿傳動(dòng)軸上的軸向滑槽左右移動(dòng)而分別與兩側(cè)的兩驅(qū)動(dòng)鏈輪之一相嚙合的離合器11，其移動(dòng)方向由經(jīng)連桿與變速桿2聯(lián)接的撥叉19操縱。傳動(dòng)軸14的兩端與聯(lián)接有兩后輪的軸套18間均以經(jīng)彈簧16頂緊而相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)17配合聯(lián)接，兩側(cè)軸套18上還同時(shí)設(shè)有由剎車桿3控制的剎車機(jī)構(gòu)15。撥叉19使離合器11與大徑驅(qū)動(dòng)鏈輪10相嚙合，則以低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸14；反之，與小徑驅(qū)動(dòng)輪13嚙合后，則以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸14。離合器處于非嚙合狀態(tài)的空檔時(shí)，各傳動(dòng)鏈條處于非受力狀態(tài)，便于用撥鏈器調(diào)整第一變速傳動(dòng)鏈條7的變速檔位。直線行駛時(shí)雙后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力均衡且省力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩后輪與傳動(dòng)軸間的棘輪機(jī)構(gòu)又可以允許外側(cè)輪的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)輪。雙輪同時(shí)剎車，制動(dòng)力強(qiáng)而可靠。
權(quán)利要求1.一種經(jīng)腳踏機(jī)構(gòu)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的三輪車，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中與腳踏機(jī)構(gòu)聯(lián)接的是至少含有兩個(gè)同軸設(shè)置的鏈盤的主動(dòng)鏈輪組(4)，經(jīng)至少含有兩個(gè)同軸設(shè)置的不等徑鏈盤的過渡變速鏈輪組(8)由兩套相連續(xù)的傳動(dòng)鏈與驅(qū)動(dòng)輪作傳動(dòng)聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)鏈輪組(4)中的同軸鏈盤為不等徑鏈盤，其大小排布順序與過渡變速鏈輪組(8)中不等徑鏈盤的大小順序相反，其間以設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)(5)和受操縱機(jī)構(gòu)的操縱的撥鏈器(6)的鏈條(7)作傳動(dòng)聯(lián)接，過渡變速鏈輪組(8)中有不等徑的兩鏈盤經(jīng)鏈條(9)、(12)分別與空套于傳動(dòng)軸(14)上的兩不等徑驅(qū)動(dòng)鏈輪(10)、(13)作傳動(dòng)聯(lián)接，在此兩驅(qū)動(dòng)鏈輪(10)、(13)之間的傳動(dòng)軸上設(shè)置有與傳動(dòng)軸(14)作同步轉(zhuǎn)動(dòng)且受操縱機(jī)構(gòu)(19)操縱可沿軸向移動(dòng)而分別與兩驅(qū)動(dòng)鏈輪(10)、(13)相嚙合的離合器(11)，傳動(dòng)軸(14)至少與位于其兩端的車輪中的一個(gè)為受其驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)的傳動(dòng)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于所說的傳動(dòng)軸(14)與位于其兩端的車輪的軸套(18)間均以能相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)(17)相聯(lián)接，以便雙輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于所說的操縱離合器(11)的操縱機(jī)構(gòu)(19)為受操縱桿(1)控制的撥叉。
4.如權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于所說的兩個(gè)不等徑驅(qū)動(dòng)鏈輪(10)、(13)的大小排布順序與同其分別以鏈條相聯(lián)接的過渡連鏈輪組(8)中的兩鏈盤的大小順序相反。
專利摘要本實(shí)用新型提供的是一種經(jīng)兩套連續(xù)傳動(dòng)鏈實(shí)現(xiàn)變速和驅(qū)動(dòng)的三輪車，帶有同軸不等徑鏈盤的主動(dòng)鏈輪組與也為同軸不等徑鏈盤組成的過渡變速鏈輪組經(jīng)一級(jí)變速后，再經(jīng)離合器分別與驅(qū)動(dòng)軸上的大小兩驅(qū)動(dòng)鏈盤配合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)變速并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，可以使變速比的調(diào)整范圍很寬。驅(qū)動(dòng)軸與兩驅(qū)動(dòng)輪間均設(shè)置有的棘輪機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)雙輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)力大而均衡。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2148022SQ9222188
公開日1993年12月1日 申請(qǐng)日期1992年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月16日
發(fā)明者羅顯均, 何靜鈺 申請(qǐng)人:羅顯均