專利名稱：自行車的內(nèi)插式加速握桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車結(jié)構(gòu)改進，特別是涉及登山自行車手把部位的改進。
現(xiàn)有技術(shù)登山自行車手把設(shè)計為固定形式，見


圖1，騎車人在騎乘時，手掌、手腕及手臂只能遷就手把的固定形式，采取不變的握持姿勢，時間長久很容易疲勞；特別是，登山自行車經(jīng)常要在惡劣狀況的道路上行駛，要爬坡或全力加速，這時騎車人會站立在腳踏板上用力踩蹬，而適合在平坦公路行駛的固定形式手把不能與之貼切配合，從而限制了騎車人充分發(fā)揮效能并影響持久耐力。
目前市售的自行車有幾種在手把上加裝延伸裝置，見圖2，為的是讓騎車人在騎乘過程中可以變換握持姿勢。但是這些延伸裝置都在車手把的中段位置，影響對剎車手柄和變速桿的控制，同時還使騎車人的雙手遠離車手把的兩端，以致影響騎乘時控制的杠桿作用，導(dǎo)致登山自行車行駛在惡劣路面情況下控制不穩(wěn)定，并且由于騎車人雙手遠離剎車手柄，妨礙對剎車的控制及剎車效能，從而增加了騎乘的危險性。
中國專利CN2078284U公開了一項名為″可調(diào)式車把″的技術(shù)，它不僅可用來調(diào)整車手把的高度和寬度，或前后、上下位置、而且能在行進中調(diào)整。不過此項技術(shù)的車手把由橫把和堅軸組成，頂端有一聯(lián)接總成，構(gòu)造復(fù)雜，并要求將橫把設(shè)計成左右兩半橫把，或在整體結(jié)構(gòu)的橫把中部固接一齒輪作為聯(lián)接構(gòu)件，因而只適合于新車制造，不方便用于現(xiàn)有登山自行車的改裝。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種適合加裝于普通登山自行車手把上的加速握桿，騎車人借助所述加速握桿，依照個人愛好、身材、習(xí)慣、騎乘姿勢以及不同車種，恰當(dāng)調(diào)整它和車手把間的角度，使得手掌、手腕及手臂能以最舒適、省力的姿勢握持，從而特別有利于竟賽加速或趕超路程，并且能夠提高行駛的穩(wěn)定性，確保騎乘安全，增加騎乘的持久耐力。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到制作自行車的內(nèi)插式加速握桿，裝于車手把的兩端部。這是一種內(nèi)插式延伸結(jié)構(gòu)，包括斜錐插入段、握桿主體、管蓋及內(nèi)六角頭螺栓。斜錐插入段借助內(nèi)六角頭螺栓，同握桿主體和管蓋連接成為一個整體，以斜錐插入段插入車手把管材兩端部腔內(nèi)，可調(diào)整握桿主體的握桿在相交于車手把管材軸線的平面或圓錐面內(nèi)有任意位置，然后旋緊內(nèi)六角頭螺栓，使之固定。
附圖的圖面說明如下
圖1是現(xiàn)有登山自行車手把及握持姿勢示意圖；圖2是現(xiàn)有登山自行車手把延伸裝置示意圖；圖3是本實用新型內(nèi)插式延伸結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4是所述內(nèi)插式延伸結(jié)構(gòu)與登山自行車手把組合示意圖；圖5是登山自行車手把裝用本發(fā)明結(jié)構(gòu)后的幾種握持姿勢；圖6是裝用本實用新型結(jié)構(gòu)后的一種握持姿勢同一般十段變速自行車握持姿勢的比較示意圖。
以下結(jié)合附圖所示的最佳實施例作進一步詳述
本實用新型的內(nèi)插式延伸結(jié)構(gòu)，裝于車手把的兩端部，見圖4。包括斜錐插入段10、握桿主體20、管蓋30及內(nèi)六角頭螺栓40。斜錐插入段10借助內(nèi)六角頭螺栓40，同握桿主體20和管蓋30連結(jié)成為一個整體。由圖3見，斜錐插入段10外緣略帶錐度，表面有縱向凸紋11，其一端為斜面12，內(nèi)部是相對于自身軸線略微偏心的貫穿孔13，孔壁攻制有螺紋。握桿主體20，內(nèi)部沿主軸線貫通，一端為斜面21，中間適當(dāng)位置凸出有握桿22。管蓋30一端有凸緣31，端面內(nèi)陷，呈圓柱狀凹槽32，整個管蓋沿中央軸線貫通，除凸緣31外，其余部分可插入握桿主體20的貫通孔內(nèi)。內(nèi)六角頭螺栓40，其螺桿41恰可穿過管蓋30和握桿主體20內(nèi)的貫穿孔，螺桿41末端的螺紋段則旋入斜錐插入段10的螺紋孔13內(nèi)，螺栓頭42沉入管蓋30的凹槽32中。
裝配時，見圖3和圖4，首先將內(nèi)六角頭螺栓40穿入管蓋30的貫通孔內(nèi)，再將管蓋30放入握桿主體20之中，然后讓斜錐插入段10以其斜面12與握桿主體20的斜面21相帖合，擰動內(nèi)六角頭螺栓40，使其螺桿41的螺紋段旋入斜錐插入段10的螺紋孔13內(nèi)，于是斜錐插入段10、握桿主體20、管蓋30及內(nèi)六角頭螺栓40連結(jié)成為一個整體，然后以斜錐插入段10插入車手把管材A兩端部腔內(nèi)，待插到位后，可依騎車人的個人習(xí)慣，調(diào)整握桿主體20的握桿22在相交于車手把管材A軸線的平面或圓錐面內(nèi)有任意位置，然后旋緊內(nèi)六角頭螺栓40，使之固定。由于斜錐插入段10的螺紋孔13略為偏心，內(nèi)六角頭螺栓40旋入其內(nèi)時，會使斜錐插入段10形成偏移，據(jù)此抵住車手把管材A的內(nèi)壁。螺栓40旋得越緊，它與管材A的內(nèi)壁頂?shù)忠苍骄o，同時因為斜錐插入段表面的縱向凸紋11增加摩擦力，從而將加速握桿牢牢地插固、鎖定于車手把管材A的兩端。由于斜錐插入段10與握桿主體20是以斜面12、21相帖合，可保證它們之間的接觸不松動，從而使調(diào)整好的使用角度穩(wěn)定不變。
登山自行車手把安裝本實用新型的加速握桿，由于握持角度可調(diào)整，增加了至少十種現(xiàn)有車手把不可能具備的握持姿勢，圖僅其幾例而已。此外，如圖6所示，在爬坡及加速的情況下，騎車人可將手及手腕從習(xí)慣的握持位置轉(zhuǎn)動90度，置放于本發(fā)明的加速握桿上，如此，騎車人即可站立在踏板上，全力用于踩踏動作，以獲得最高效率的爬坡或加速效果。
同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于登山自行車手把裝用此加速握桿，騎車人將大幅度提高騎車效率，增加耐久力，尤其是在爬坡和加速的情況。其次，本實用新型可按照騎車人個人的愛好、身材(手臂長度)、習(xí)慣以及自行車車種的不同，在安裝時調(diào)整至最理想的位置，能與騎人作最貼切的配合，使他感到得心應(yīng)手。最后，本實用新型的加速握桿不僅適用于制造新的登山自行車，也同樣適用于加裝在舊的自行車上。
權(quán)利要求1.自行車的內(nèi)插式加速握桿，裝于車手把的兩端部，其特征在于是一種內(nèi)插式延伸結(jié)構(gòu)，包括斜錐插入段10、握桿主體20、管蓋30及內(nèi)六角頭螺栓40；斜錐插入段10借助內(nèi)六角頭螺栓40，同握桿主體20和管蓋30連結(jié)成為一個整體，以斜錐插入段10插入車手把管材A兩端部腔內(nèi)，可調(diào)整握桿主體20的握桿22在相交于車手把管材A軸線的平面或圓錐面內(nèi)有任意位置，然后旋緊內(nèi)六角頭螺栓40，使之固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車的內(nèi)插式加速握桿，其特征在于斜錐插入段10外緣略帶錐度，表面有縱向凸紋11，其一端為斜面12，內(nèi)部是相對于自身軸線略微偏心的貫穿孔13，孔壁攻制有螺紋。
3.按照權(quán)利要求1所述的自行車的內(nèi)插式加速握桿，其特征在于握桿主體20，內(nèi)部沿主軸線貫通，一端為斜面21，中間適當(dāng)位置凸出有握桿22。
4.按照權(quán)利要求1所述的自行車的內(nèi)插式加速握桿，其特征在于所述管蓋30，一端有凸緣31，端面內(nèi)陷，呈圓柱狀凹槽32，整個管蓋沿中央軸線貫通，除凸緣31外，其余部分可插入握桿主體20的貫通孔內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1所述的自行車的內(nèi)插式加速握桿，其特征在于所述內(nèi)六角頭螺栓40，其螺桿41恰可穿過管蓋30和握桿主體20內(nèi)的貫穿孔，螺桿41末端的螺紋段則旋入斜錐插入段10的螺紋孔13內(nèi)，螺栓頭42沉入管蓋30的凹槽32中。
專利摘要自行車的內(nèi)插式加速握桿，是一種內(nèi)插式延伸結(jié)構(gòu)，其斜錐插入段10借助內(nèi)六角頭螺栓40，同握桿主體20和管蓋30連結(jié)成為一個整體，以斜錐插入段10插入車手把管材A兩端部腔內(nèi)，可調(diào)整握桿22在相交于車手把管材A軸線的平面或圓錐面內(nèi)有任意位置。登山自行車手把裝用此加速握桿，騎車人將大幅度提高騎車效率，增加耐久力，尤其是在爬坡和加速的情況。
文檔編號B62K21/16GK2134345SQ9220747
公開日1993年5月26日 申請日期1992年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月17日
發(fā)明者廖學(xué)金 申請人:廖學(xué)燦