專利名稱：自行車驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車驅(qū)動裝置，特別涉及一種自動變速省力自行車驅(qū)動裝置，該裝置是在自行車驅(qū)動齒輪外側(cè)固定設(shè)置兩橢圓板，并將踏板曲柄采用伸縮桿設(shè)計(jì)，配合一滾輪使踏板曲柄在前半施力位置時伸長，提供更佳的杠桿作用，而可達(dá)省力效果，又于本實(shí)用新型的自行車驅(qū)動齒輪與后輪從動齒輪間設(shè)置一自動變速裝置，從而可達(dá)到自動變速的功效。
現(xiàn)有的自行車變速結(jié)構(gòu)大致可分為兩種，其中一種為后輪軸內(nèi)的變速結(jié)構(gòu)，其是在自行車的后輪軸內(nèi)側(cè)設(shè)置不同直徑的齒輪，變速裝置由一鋼索進(jìn)行控制，騎乘者可由控制機(jī)構(gòu)來拉動鋼索達(dá)到變速的目的；另一種則是在市面上較為常見的設(shè)計(jì)，其泛見于各種型式的變速自行車上，其變速結(jié)構(gòu)是由多片不同直徑的齒輪并列組裝在后輪軸上(亦可搭配設(shè)置于驅(qū)動齒輪處的多片齒輪而達(dá)到更多段變速功效)，騎乘者根據(jù)需要拉動鋼索來控制變速裝置使鏈條在各齒輪間跳動更換，而達(dá)到變速的目的。
由上可見，前述現(xiàn)有的自行車變速裝置均是由騎乘者藉由一鋼索或類似裝置來控制其變速裝置，而達(dá)到騎乘時令驅(qū)動裝置提供變速的功效，由于該類裝置在操作時必需靠騎乘者的經(jīng)驗(yàn)來作適時的控制，因此，倘若操作不當(dāng)不單無法發(fā)揮其自行車的變速功效，反而會使騎乘者在騎乘時更為費(fèi)力；再者，在控制現(xiàn)有的自行車變速裝置時，均必需由騎乘者以一手來進(jìn)行操縱控制裝置，此又造成安全上的威脅，尤其是自行車本身的穩(wěn)定性又不是非常完善，每當(dāng)騎乘者要變換其踩踏的速度時，必然要將一手由自行車握把上放開來操縱控制裝置，此實(shí)是現(xiàn)有自行車變速裝置設(shè)計(jì)不夠精良所造成的。
再由另一角度來分析，現(xiàn)有的自行車驅(qū)動裝置，其踏板曲柄均是固定式的設(shè)計(jì)，由于騎乘者腿部的彎曲程度受到身材的限制，因而踏板曲柄均有其長度的限制，而無法發(fā)揮更佳的杠桿作用，以提供騎乘者更為省力的踩踏方式，此亦為現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一項(xiàng)缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的首要目的在于提供一種自動變速省力自行車驅(qū)動裝置，該裝置是在驅(qū)動齒輪與后輪從動齒輪間組裝一自動變速裝置，由該自動變速裝置依自行車的行進(jìn)速度自行調(diào)整其變速比，而可發(fā)揮變速裝置最佳的省力效用。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種自動變速省力自行車驅(qū)動裝置，其是在自行車驅(qū)動齒輪外側(cè)固定設(shè)置兩橢圓板，并將踏板曲柄采用伸縮桿的設(shè)計(jì)，配合一滾輪使踏板曲柄在前半施力位置時伸長，提供更佳的杠桿作用，而于后側(cè)縮短，這樣，既不影響騎乘者的踩踏動作，又可達(dá)到省力效果。
本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置，是在自行車踏板曲柄帶動的驅(qū)動齒輪與后輪側(cè)的從動齒輪間設(shè)置有變速裝置，而可由踏板曲柄提供省力作用，并配合變速裝置提供自動變速的功效，其中變速裝置的外殼中設(shè)置有一主動軸及一從動軸，主動軸以軸承樞設(shè)組裝于外殼中，在主動軸上設(shè)有一鍵槽，在主動軸穿出外殼的一端固設(shè)有一內(nèi)部設(shè)有棘輪的主動鏈輪，該主動鏈輪是由驅(qū)動鏈條與驅(qū)動齒輪相銜接，在主動軸上套設(shè)組裝有一軸套，該軸套內(nèi)側(cè)設(shè)有一與主動軸鍵槽相配合的鍵槽，而可配合一鍵將軸套組裝固定在主動軸上；在前述軸套的一端固設(shè)有一固定錐板，并在軸套上套設(shè)有一活動錐板，在固定錐板與活動錐板間夾設(shè)組裝有移位鋼珠，在該軸套的另端設(shè)為一螺紋端，又在螺紋端的內(nèi)側(cè)則為一呈齒狀的結(jié)合端，在活動錐板的另側(cè)為一離合器固定板，該離合器固定板的中央為一與軸套結(jié)合端相配合的結(jié)合孔，其可藉由一螺帽環(huán)組裝在軸套的螺紋端上，而將離合器固定板固定組裝在軸套的結(jié)合端上，并在活動錐板及離合器固定板間夾設(shè)傳動皮帶，另在離合器固定板一側(cè)設(shè)有凹入的卡合槽；在前述離合器固定板的周緣固定組裝有固定架，在固定架的外端設(shè)有限位板，而在固定架的中段限位板側(cè)設(shè)有一組裝撥動桿的樞接孔，撥動桿為一呈L形的桿體，在其彎折處設(shè)有與固定架樞接孔相配合的樞接銷，而撥動桿的兩端分別為撥動端及組裝端，又在該組裝端上以小螺帽套設(shè)組裝有一鋼珠；在離合器固定板的另側(cè)則為一離合器活動板，于離合器活動板中央為一方孔，且在相對于離合器固定板側(cè)設(shè)有與離合器固定板卡合槽相配合的凸出卡合塊，該離合器活動板是以中央方孔套設(shè)于主動軸另端所組裝的方軸套上，而該方軸套的一端固設(shè)有呈一體的傳動主鏈輪，并在傳動主鏈輪與離合器活動板間夾設(shè)有一離合器彈簧，同時在傳動主鏈輪與主動軸外端軸承間夾設(shè)有一墊圈；在從動軸上設(shè)有多道環(huán)槽，并在軸套中段設(shè)有凸出的斜軌，在從動軸穿出外殼的一端固設(shè)有一從動鏈輪，該從動鏈輪是以從動鏈條與從動齒輪相銜接，而可將變速裝置的動力傳導(dǎo)至從動齒輪，從動軸的兩端以軸承樞設(shè)組裝于外殼上，在從動軸上配合C型環(huán)及小軸承套設(shè)組裝有軸套，在軸套的一端固設(shè)有固定錐板，而在軸套另端的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有棘齒，其可與從動軸上由彈簧推頂?shù)目酆淆X相配合，而使軸套與從動軸間呈單向傳動作用；在軸套上套設(shè)組裝有一活動錐板，在活動錐板的滑套中設(shè)有斜槽，其是與軸套上的斜軌相配合組裝，在軸套另端則組裝有一固定板，在該固定板與活動錐板間夾設(shè)有一推抵彈簧；在軸套側(cè)的從動軸上套設(shè)組裝有一傳動從鏈輪，該傳動從鏈輪是由兩C型環(huán)組裝在從動軸上的定位，在該傳動從鏈輪的中央孔內(nèi)側(cè)設(shè)有棘齒，其可與從動軸上由彈簧推頂?shù)目酆淆X相配合，而使傳動從鏈輪與從動軸間呈單向傳動作用。
前述本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置，其中在車架組裝踏板曲柄的位置上樞設(shè)有驅(qū)動軸，在驅(qū)動軸一側(cè)固設(shè)有驅(qū)動齒輪，同時在驅(qū)動齒輪兩側(cè)分別固定設(shè)置有橢圓板，在橢圓板的外側(cè)驅(qū)動軸兩端固定組裝有曲柄套，該曲柄套的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有與驅(qū)動軸配合的軸孔，并在一側(cè)設(shè)有穿設(shè)組裝固定螺栓及組合螺栓的固定螺孔及組合螺孔，于該曲柄套中組裝有一伸縮桿，該伸縮桿的一端樞設(shè)組裝有踏板，同時在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有穿設(shè)固定螺栓的固定螺孔，該固定螺栓可以與曲柄套上的固定螺栓相配合，而可使在曲柄套與伸縮桿內(nèi)側(cè)組裝一彈簧，另在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有長條狀的滑槽，該滑槽可以與曲柄套上所組裝的組合螺栓相配合，用以管制伸縮桿在曲柄套中的伸縮范圍，另在伸縮桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有一滾輪軸，而可在其上組裝一配合橢圓板使用的滾輪。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的，其中


圖1為本實(shí)用新型所提供自動的變速省力自行車驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的驅(qū)動齒輪及踏板曲柄部份的元件分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的驅(qū)動齒輪及踏板曲柄部份的組合側(cè)視動作示意圖；圖4為本實(shí)用新型所的提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的變速裝置中主動軸部份的元件分解示意圖5為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的離合器固定板與離合器活動板相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所的提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的變速裝置中從動軸部份的元件分解示意圖；圖7為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的變速裝置在起步或慢速時，由一側(cè)傳動鏈條帶動時的組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的變速裝置在高速時，由傳動皮帶進(jìn)行帶動時的組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的棘輪結(jié)構(gòu)平面示意圖；請參閱
圖1所示，其為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)配置示意圖，在車架10中央為一驅(qū)動齒輪11，而在其后側(cè)設(shè)有從動齒輪14，同時在驅(qū)動齒輪11與從動齒輪14之間設(shè)置有一變速裝置30，前述驅(qū)動齒輪11藉由一驅(qū)動鏈條12將動力傳輸至變速裝置30中，經(jīng)過變速后再由一從動鏈條13將動力傳輸至后輪側(cè)的從動齒輪14處，而帶動后輪轉(zhuǎn)動來使自行車前進(jìn)。
如圖2中所示，為本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的驅(qū)動齒輪11及踏板曲柄部份的元件分解示意圖，在車架10中樞設(shè)有驅(qū)動軸21，在驅(qū)動軸21一側(cè)固設(shè)有驅(qū)動齒輪11，同時在驅(qū)動齒輪11兩側(cè)固定設(shè)置有兩橢圓板20，在兩橢圓板20的下緣分別設(shè)置有彎弧板201，藉以在橢圓板20下緣與彎弧板201間形成一導(dǎo)軌202，另在橢圓板20的外側(cè)驅(qū)動軸21兩端固定組裝有曲柄套22，該曲柄套22的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有與驅(qū)動軸21配合的軸孔221，并在一側(cè)設(shè)有用于穿設(shè)組裝固定螺栓223及組合螺栓225的固定螺孔222及組合螺孔224，于該曲柄套22中組裝有一伸縮桿23，該伸縮桿23的一端樞設(shè)組裝有踏板231，同時在伸縮桿23的一側(cè)設(shè)有用于穿設(shè)固定螺栓233的固定螺孔232，該固定螺栓233可以與曲柄套22上的固定螺栓223相配合，而將彈簧24的兩端分加以固定，使彈簧24被組裝在曲柄套22與伸縮桿23間，另外，在伸縮桿23的一側(cè)設(shè)有長條狀的滑槽234，該滑槽234可以與曲柄套22上所組裝的組合螺栓225相配合，用以限制伸縮桿23在曲柄套22中的伸縮范圍，另在伸縮桿23的內(nèi)側(cè)設(shè)有一滾輪軸235，在該滾輪軸235上組裝有一滾輪236，該滾輪236可與橢圓板20相配合，在踏板231踩動時，讓滾輪236沿著橢圓板20周圍滾動。
配合圖3的本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置驅(qū)動齒輪11及踏板曲柄部份的組合側(cè)視動作示意圖來看，當(dāng)伸縮桿23組裝于曲柄套22中時，彈簧24的兩端分別以固定螺栓223、233加以組裝固定，因而使伸縮桿23會由彈簧24向內(nèi)拉，同時滾輪236會緊靠在橢圓板20的外緣作滾動，當(dāng)騎乘者踩踏踏板231時，其伸縮桿23即會因?yàn)闈L輪236沿著橢圓板20外緣滾動，而令彈簧24作伸縮，并在橢圓板20的下緣使?jié)L輪236沿彎弧板201內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌202滾動，而在施力的一側(cè)使伸縮桿23與曲柄套22伸至最長的位置，而在另側(cè)則使伸縮桿23縮入曲柄套22中，而可提供更佳的杠桿作用，同時不會影響騎乘者的踩踏動作，因而可達(dá)省力效果。
于圖4中所示，為本實(shí)用新型所提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的變速機(jī)構(gòu)30中主動軸32部份的元件分解示意圖，在該主動軸32上設(shè)有一鍵槽321，而在主動軸32穿出外殼31的一端固設(shè)有一內(nèi)部設(shè)有棘輪的主動鏈輪33，該主動鏈輪33是由驅(qū)動鏈條12與驅(qū)動齒輪11相銜接，而由驅(qū)動齒輪11來加以帶動轉(zhuǎn)動，同時在主動軸32的兩端適當(dāng)位置上套設(shè)有軸承34，而將主動軸32組裝于變速裝置30的外殼31上，主動軸32上還套設(shè)組裝有一軸套35，該軸套35內(nèi)側(cè)設(shè)有一與主動軸32鍵槽321相配合的鍵槽351，而配合一鍵352將軸套35組裝固定在主動軸32上。
在前述軸套35的一端固設(shè)有一固定錐板353，并在軸套35上還套設(shè)有一活動錐板36，在固定錐板353與活動錐板36間夾設(shè)組裝有移位鋼珠37，該移位鋼珠37可在固定錐板353靠活動錐板36側(cè)所設(shè)置的鋼珠槽3531中移動，在該軸套35的另端為一螺紋端354，在該螺紋端354的內(nèi)側(cè)為一齒狀的結(jié)合端355，在活動錐板36的另側(cè)設(shè)有一離合器固定板38，該離合器固定板38的中央為一與軸套35結(jié)合端355相配合的結(jié)合孔382，其可藉由一螺帽環(huán)39組裝在軸套35的螺紋端354上，而將離合器固定板38固定組裝在軸套35的結(jié)合端355上。
在前述離合器固定板38的周緣固定組裝有固定架40，在固定架40的外端設(shè)有限位板401，而在固定架40的中段限位板401側(cè)設(shè)有樞接孔402，該固定孔402用以組裝一撥動桿41，該撥動桿41為一呈L形的桿體，在其彎折處設(shè)有與固定架40樞接孔402相配合的樞接銷411，而撥動桿41的兩端分別為撥動端412及組裝端413，又在該組裝端413上套設(shè)組裝有一鋼珠414，該鋼珠414由小螺帽415組裝在組裝端413上。
在離合器固定板38的另側(cè)則為一離合器活動板42，在離合器活動板42中央有一方孔421，且在相對于離合器固定板38側(cè)設(shè)有凸出的卡合塊422，該離合器活動板42是以中央方孔421套設(shè)于主動軸32另端所組裝的方軸套43上的，而該方軸套43的一端固設(shè)有呈一體的傳動主鏈輪431，并在傳動主鏈輪431與離合器活動板42間夾設(shè)有一離合器彈簧44，同時在傳動主鏈輪431與主動軸32外端軸承34間夾設(shè)有一墊圈45。
由圖5的本實(shí)用新型所提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的離合器固定板38與離合器活動板42相配合的結(jié)構(gòu)示意圖來看，可以看到在離合器固定板38的一側(cè)設(shè)有凹入的卡合槽381，而在離合器活動板42的相應(yīng)側(cè)則設(shè)有相配合的凸出卡合塊422，因而可在相互貼合或脫離時提供離合器的功效。
于圖6中所示，為本實(shí)用新型所提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的變速機(jī)構(gòu)30中從動軸50部份的元件分解示意圖，在從動軸50上設(shè)有多道環(huán)槽501，又在從動軸50的一端固設(shè)有一從動鏈輪51，該從動鏈輪51通過從動鏈條13與從動齒輪14相銜接，而將變速裝置30的動力傳導(dǎo)至從動齒輪14，藉以帶動自行車前進(jìn)，從動軸50的兩端分別由軸承52組裝于外殼31上，在從動軸50上配合C型環(huán)531及小軸承53套設(shè)組裝有軸套54，在軸套54的一端固設(shè)有固定錐板541，而在軸套54另端的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有棘齒542，其可與從動軸50上由彈簧502推頂?shù)目酆淆X503相配合，而提供軸套54與從動軸50間的棘輪的單向傳動作用。
在軸套54上套設(shè)組裝有一活動錐板55，在該活動錐板55的滑套551中設(shè)有斜槽552，其與軸套54上的斜軌543相配合，可限制活動錐板55在軸套54上的滑移方式；在軸套54另端組裝有一固定板56，在該固定板56與活動錐板55間夾設(shè)有一推抵彈簧57，用以為活動錐板55提供恢復(fù)力。
在軸套54側(cè)的從動軸50上套設(shè)組裝有一傳動從鏈輪58，該傳動從鏈輪58是由兩C型環(huán)59組裝并定位在從動軸50上的，在該傳動從鏈輪58的中央孔581內(nèi)側(cè)設(shè)有棘齒582，其可與從動軸50上由彈簧504推頂?shù)目酆淆X505相配合，而為傳動從鏈輪58與從動軸50之間提供棘輪的單向傳動作用。
圖7為本實(shí)用新型所提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置變速裝置30在起步或慢速時，由一側(cè)傳動鏈條60帶動時的組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)變速裝置30組裝完成時，主動軸32由兩軸承34樞設(shè)于外殼31中，在外殼31外側(cè)的主動軸32端部上固設(shè)有主動鏈輪33，在主動軸32上套設(shè)組裝還有軸套35，并于主動軸32的鍵槽321與軸套35的鍵槽351之間組裝有一鍵352，而讓主動軸32能夠帶動軸套35作同步轉(zhuǎn)動，而在軸套35上組裝有與固定錐板353相對的活動錐板36并在固定錐板353與活動錐板36間組裝有移位鋼珠37，在軸套35的螺紋端354上組裝有一螺帽環(huán)39，將離合器固定板38固定組裝在軸套35的結(jié)合端355上，該離合器固定板38與活動錐板36相配合，將傳動皮帶61夾設(shè)其間，而形成一皮帶輪。
在主動軸32組裝軸套35的另端套設(shè)組裝有一方軸套43，在該方軸套43的一端設(shè)有呈一體的傳動主鏈輪431，在方軸套43上套設(shè)組裝有離合器活動板42及離合器彈簧44，其中離合器活動板42一側(cè)的卡合塊422恰可卡合入離合器固定板38的卡合槽381中，而且樞設(shè)于離合器固定板38外側(cè)固定架40樞接孔411中的撥動桿41，其撥動端412恰夾設(shè)于離合器固定板38與離合器活動板42間，且在該撥動桿41的組裝端413上用小螺帽415固定有鋼珠414。
從動軸50由兩軸承52樞設(shè)于外殼31中，在外殼31外側(cè)的從動軸50端部上固設(shè)有從動鏈輪51，在從動軸50上配合C型環(huán)531及小軸承53以套設(shè)組裝軸套54，并在軸套54的另端內(nèi)側(cè)以棘齒542與從動軸50上組裝的扣合齒503相配合，而使軸套54與從動軸50之間呈單向傳動配合。
在軸套54上套設(shè)組裝有一活動錐板55，在該活動錐板55的滑套551中斜槽552與軸套54上的斜軌543相配合；在軸套54另端則組裝有一固定板56，在該固定板56與活動錐板55間夾設(shè)有一推抵彈簧57，另外，在軸套54側(cè)的從動軸50上套設(shè)組裝有一傳動從鏈輪58，該傳動從鏈輪58亦是以棘齒582與從動軸50上的扣合齒505相配合，而使傳動從鏈輪58與從動軸50間呈單向傳動配合。
請配合圖8，該圖是本實(shí)用新型所提供的自動變速省力自行車驅(qū)動裝置變速機(jī)構(gòu)30在高速時，由傳動皮帶61進(jìn)行帶動時的組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖來看，當(dāng)組裝有本實(shí)用新型自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的自行車在起步或慢速行進(jìn)時，變速裝置30即如圖7中所示，離合器活動板42會受到離合器彈簧44的推抵而與離合器固定板38相貼合，而使卡合塊422卡合在卡合槽381中，此時動力由主動鏈輪33導(dǎo)入變速裝置30中，經(jīng)由主動軸32帶動軸套35轉(zhuǎn)動，再由離合器固定板38帶動離合器活動板42轉(zhuǎn)動，再經(jīng)由方軸套43及傳動主鏈輪431來帶動傳動鏈條60將動力傳至傳動從鏈輪58上；當(dāng)傳動從鏈輪58被傳動鏈條60帶動轉(zhuǎn)動時，即會經(jīng)由棘齒582與扣合齒505的配合，帶動從動軸50轉(zhuǎn)動，并經(jīng)由從動鏈輪51及從動鏈條13來帶動從動齒輪14轉(zhuǎn)動，而帶動自行車前進(jìn)。
當(dāng)自行車的行進(jìn)速度夠快時，變速裝置30中的鋼珠414會受離心力作用，而使撥動桿41向外側(cè)偏轉(zhuǎn)，因而會由撥動端412克服離合器彈簧44的彈力，而將離合器活動板42向外撥開，使離合器活動板42的卡合塊422與離合器固定板38的卡合槽381脫開，而使得傳動主鏈輪431不再被主動軸32帶動轉(zhuǎn)動，此時變速裝置30即由傳動皮帶61負(fù)責(zé)傳動；當(dāng)離合器活動板42與離合器固定板38脫離后，其動力即由夾設(shè)在活動錐板36與離合器固定板38間的傳動皮帶61傳導(dǎo)至另側(cè)夾設(shè)于從動軸50固定錐板541與活動錐板55間的傳動皮帶61上，而可帶動由固定錐板541與活動錐板55所構(gòu)成的皮帶輪轉(zhuǎn)動，再由軸套54經(jīng)由棘齒542及扣合齒503來帶動從動軸50轉(zhuǎn)動，而可經(jīng)由從動鏈輪51及從動鏈條13來帶動從動齒輪14轉(zhuǎn)動，而帶動自行車前進(jìn)。
在離合器活動板42剛與離合器固定板38脫離時，移位鋼珠37仍位于較靠近主動軸32的位置上，因而夾設(shè)在活動錐板36與離合器固定板38間的傳動皮帶61會位于較靠近主動軸32的位置上，同時另側(cè)夾設(shè)于從動軸50固定錐板541與活動錐板55間的傳動皮帶61則位于離從動軸50較遠(yuǎn)的位置，因而此時踩踏較為省力，當(dāng)速度逐漸加快時，由于移位鋼珠37受到離心力作用而會克服推抵彈簧57的彈力而向外移動，并使夾設(shè)在活動錐板36與離合器固定板38間的傳動皮帶61逐漸遠(yuǎn)離主動軸32，同時另側(cè)夾設(shè)于從動軸50固定錐板541與活動錐板55間的傳動皮帶61亦由遠(yuǎn)離從動軸50的位置逐漸接近從動軸50，如此即可達(dá)到自動變速的作用，當(dāng)速度愈快而離心力愈大，即會令移位鋼珠37移位愈多，而使主動軸32活動錐板36與離合器固定板38間的傳動皮帶61移至愈外側(cè)的位置，同時使從動軸50固定錐板541與活動錐板55間的傳動皮帶61移至愈內(nèi)側(cè)的位置(如圖8中所示)，而可達(dá)到自動變速的功效。
又當(dāng)騎乘者減慢自行車速度時，由于變速裝置30中的各個構(gòu)件轉(zhuǎn)速變慢，因而會使得離心力減弱，因而使得移位鋼珠37無法再克服推抵彈簧57的彈力而逐漸內(nèi)移，使傳動皮帶61依前述相反的方向移動，又當(dāng)速度減慢至一定程度時，鋼珠414亦無法再克服離合器彈簧44的彈力，而會由離合器活動板42將撥動桿41的撥動端412推回圖7中所示的位置，而使離合器活動板42上的卡合塊422再次的與離合器固定板38上的卡合槽381相卡合，而恢復(fù)由傳動鏈條60帶動前進(jìn)的狀態(tài)。
如圖9中所示，為本實(shí)用新型所提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的棘輪結(jié)構(gòu)平面示意圖，基本上此種棘輪結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的裝置，其主要是在褪撤70的內(nèi)徑設(shè)有棘齒71，而在內(nèi)環(huán)(或心軸)80的外徑上設(shè)有缺槽81，在該缺槽81中組裝有由彈簧82推頂?shù)目酆淆X83，而可令褪撤70與內(nèi)環(huán)(或心軸)80間達(dá)到單向傳動的功效；在本實(shí)用新型所提供自動變速省力自行車驅(qū)動裝置的主動鏈輪33與主動軸32間、軸套54與從動軸50間、從動鏈輪58與從動軸50間均是以相同的棘輪結(jié)構(gòu)來提供單向傳動的功效。
權(quán)利要求1.一種自行車驅(qū)動裝置，該裝置是在自行車踏板曲柄裝置帶動的驅(qū)動齒輪與后輪側(cè)的從動齒輪間設(shè)置有變速裝置，其特征在于變速裝置的外殼中設(shè)置有一主動軸及一從動軸，主動軸以軸承樞設(shè)組裝于外殼中，在主動軸上設(shè)有一鍵槽，在主動軸穿出外殼的一端固設(shè)有一內(nèi)部設(shè)有棘輪的主動鏈輪，該主動鏈輪是由驅(qū)動鏈條與驅(qū)動齒輪相銜接，在主動軸上套設(shè)組裝有一軸套，該軸套內(nèi)側(cè)設(shè)有一與主動軸鍵槽相配合的鍵槽，而可配合一鍵將軸套組裝固定在主動軸上；在前述軸套的一端固設(shè)有一固定錐板，并在軸套上套設(shè)有一活動錐板，在固定錐板與活動錐板間夾設(shè)組裝有移位鋼珠，在該軸套的另端為一螺紋端，在螺紋端的內(nèi)側(cè)則為一呈齒狀的結(jié)合端，在活動錐板的另側(cè)為一離合器固定板，該離合器固定板的中央為一與軸套結(jié)合端相配合的結(jié)合孔，藉由一螺帽環(huán)組裝在軸套的螺紋端上，而將離合器固定板固定組裝在軸套的結(jié)合端上，并在活動錐板及離合器固定板間夾設(shè)傳動皮帶，另在離合器固定板一側(cè)設(shè)有凹入的卡合槽；在前述離合器固定板的周緣固定組裝有固定架，在固定架的外端設(shè)有限位板，而在固定架的中段限位板側(cè)設(shè)有一組裝撥動桿的樞接孔；撥動桿為一呈L形的桿體，在其彎折處設(shè)有與固定架樞接孔相配合的樞接銷，而撥動桿的兩端分別為撥動端及組裝端，又在該組裝端上以小螺帽套設(shè)組裝有一鋼珠；在離合器固定板的另側(cè)則為一離合器活動板，于離合器活動板中央為一方孔，且在相對于離合器固定板側(cè)設(shè)有與離合器固定板卡合槽相配合的凸出卡合塊，該離合器活動板是以中央方孔套設(shè)于主動軸另端所組裝的方軸套上，而該方軸套的一端固設(shè)有呈一體的傳動主鏈輪，并在傳動主鏈輪與離合器活動板間夾設(shè)有一離合器彈簧，同時在傳動主鏈輪與主動軸外端軸承間夾設(shè)有一墊圈；在從動軸上設(shè)有多道環(huán)槽，并在軸套中段設(shè)有凸出的斜軌，在從動軸穿出外殼的一端固設(shè)有一從動鏈輪，該從動鏈輪是以從動鏈條與從動齒輪相銜接，從動軸的兩端以軸承樞設(shè)組裝于外殼上，在從動軸上配合C型環(huán)及小軸承套設(shè)組裝有軸套，在軸套的一端固設(shè)有固定錐板，而在軸套另端的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有棘齒，其可與從動軸上由彈簧推頂?shù)目酆淆X相配合，是可使軸套與從動軸間呈單向傳動作用的；在軸套上套設(shè)組裝有一活動錐板，在活動錐板的滑套中設(shè)有斜槽，其與軸套上的斜軌相配合組裝，在軸套另端則組裝有一固定板，在該固定板與活動錐板間夾設(shè)有一推抵彈簧；在軸套側(cè)的從動軸上套設(shè)組裝有一傳動從鏈輪，該傳動從鏈輪由兩C型環(huán)組裝在從動軸上為其定位，在該傳動從鏈輪的中央孔內(nèi)側(cè)設(shè)有棘齒，其可與從動軸上由彈簧推頂?shù)目酆淆X相配合，是可使傳動從鏈輪與從動軸間呈單向傳動的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動裝置，其特征是，其中踏板曲柄裝置是在車架組裝踏板曲柄的位置上樞設(shè)有驅(qū)動軸，在驅(qū)動軸一側(cè)固設(shè)有驅(qū)動齒輪，同時在驅(qū)動齒輪兩側(cè)分別固定設(shè)置有橢圓板，在橢圓板的外側(cè)驅(qū)動軸兩端固定組裝有曲柄套，該曲柄套的一端內(nèi)側(cè)設(shè)有與驅(qū)動軸配合的軸孔，并在一側(cè)設(shè)有穿設(shè)組裝固定螺栓及組合螺栓的固定螺孔及組合螺孔，于該曲柄套中組裝有一伸縮桿，該伸縮桿的一端樞設(shè)組裝有踏板，同時在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有穿設(shè)固定螺栓的固定螺孔，該固定螺栓可以與曲柄套上的固定螺栓相配合，在曲柄套與伸縮桿內(nèi)側(cè)組裝一彈簧，另在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有長條狀的滑槽，該滑槽可以與曲柄套上所組裝的組合螺栓相配合，其長度用于限制伸縮桿在曲柄套中的伸縮范圍，另在伸縮桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有一滾輪軸，在其上組裝一配合橢圓板的滾輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車驅(qū)動裝置，該裝置是在自行車驅(qū)動齒輪外側(cè)設(shè)置橢圓板，并將踏板曲柄采用伸縮桿設(shè)計(jì)，配合一滾輪使踏板曲柄在施力位置伸長，而于后側(cè)縮短，而達(dá)省力效果，又于驅(qū)動齒輪與后輪從動齒輪間設(shè)置一自動變速裝置，其中組裝有主動軸及從動軸配合傳動皮帶、傳動鏈條、彈簧及棘輪等結(jié)構(gòu)，而可由離心力來控制鋼珠位移，達(dá)到自動變速的功效。
文檔編號B62M23/00GK2113941SQ9220074
公開日1992年8月26日 申請日期1992年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月18日
發(fā)明者劉振峰 申請人:劉振峰