專利名稱：自行車風能動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人力驅動車輛的輔助風能動力裝置，特別是自行車風能動力裝置。
我國是自行車王國，有幾億人以自行車為主要交通工具，為了省力，有的自行車加裝了以電能為動力的輔助裝置，但這不符合節(jié)能的要求且費用較昂貴。而我國是風力資源豐富的國家，很多地區(qū)每年都有長達數(shù)月的大風季節(jié)，在大風中騎車很吃力，若能將阻礙騎車人蹬車前進的風力轉換為驅動自行車前進的動能，則可變害為利。為此本實用新型提供了一種自行車風能動力裝置，將迎面來的逆風轉變?yōu)轵寗幼孕熊囆旭偟膭恿?，并且風越大，驅動力越大，騎車速度愈快，愈省力。
實現(xiàn)本實用新型的技術方案是在普通自行車上加裝風能動力裝置，它利用風能推動一個風輪旋轉并帶動一組減速器，再經(jīng)一對皮帶輪傳動而驅動自行車前輪轉動。風輪與減速器傳動副主動件的安裝軸固聯(lián)，并位于本裝置的前方，主動皮帶輪固裝在減速器傳動副被動件的安裝軸上，位于減速器的側面，通過皮帶傳動固定在自行車前輪軸端的被動皮帶輪。減速器箱體位于自行車手把的前方，利用箱體后部的安裝座將其插裝在固定于自行車前叉上部垂直套管上的插座內(nèi)，可以方便地安裝和拆卸。
本實用新型可節(jié)省人力和能源，可靠性高，壽命長，拆裝方便。
附


圖1a是本實用新型的外形側視圖；附
圖1b是本實用新型的外形正視圖；附圖2是本實用新型減速箱結構圖；附圖3a是本實用新型風輪葉片的正視圖；附圖3b是本實用新型風輪葉片的右側視圖；本實用新型的實施例如各附圖所示，其減速器系采用蝸輪蝸桿傳動，圖中零部件編號表示(1)－風輪，(2)－主動皮帶輪，(3)－皮帶，(4)－自行車前輪，(5)－被動皮帶輪，(6)－風輪輪轂，(7)－風輪葉片，(8)－蝸桿軸，(9)－蝸輪，(10)－安裝座，(11)－減速箱機殼。本實用新型的葉片系根據(jù)美國《格勞特風輪氣動設計方法》一書中的理論設計，葉型屬于美國“NaSa”44－10～NaSa44－20葉型(流線體型的航空葉型)，其葉片橫截面為流線型，沿葉展方向按一定規(guī)律扭轉。具有效率高、最大利用風能、升阻力比最大的特點。本實用新型的減速器也可采用圓錐齒輪、直齒輪等傳動方式。本實用新型的性能指標風力約四五級時，迎風行進，可產(chǎn)生40～50瓦的功率，根據(jù)資料介紹，在頂風時，自行車行進需要功率為80瓦～120瓦，因此本實用新型在頂風時可提供30％～40％的動力。特別適于安裝在自行車上。
權利要求1.一種人力驅動車輛的動力裝置，特別是自行車風能動力裝置，其特征在于它具有一個風輪，與一減速器傳動副主動件的安裝軸固聯(lián)并處于該裝置的前方，減速器被動傳動件的安裝軸端固裝有一皮帶輪，它通過皮帶傳動固定于自行車前輪軸端的皮帶輪。
2.如權利要求1所述的自行車風能動力裝置，其特征在于所說的風輪的葉片的葉型是流線體型的航空葉型，屬于美國NaSa44－10～NaSa44－20型，其橫截面為流線型，沿葉展方向按一定規(guī)律扭轉。
3.如權利要求1或2所述的自行車風能動力裝置，其特征在于所說的減速器是采用蝸輪蝸桿傳動，也可以采用直齒輪、圓錐齒輪傳動。
4.如權利要求3所述的自行車風能動力裝置，其特征在于所說的減速箱的箱體后部具有安裝座，該安裝座插裝在固定于自行車前叉上部垂直套管的插座內(nèi)。
專利摘要一種人力驅動車輛特別是自行車的風能動力裝置。具有風輪、減速器和皮帶輪，由風力驅動風輪，再經(jīng)減速器帶動皮帶輪而驅動自行車前輪轉動，從而將騎車時迎面而來的逆風轉變?yōu)轵寗榆囕v前進的動力。
文檔編號B62M7/00GK2056915SQ8920765
公開日1990年5月9日 申請日期1989年5月31日 優(yōu)先權日1989年5月31日
發(fā)明者李平, 楊敏 申請人:李平