專利名稱：折疊減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊減震自行車裝置，它裝有彈簧減震，沒有大梁，可以折疊。
現(xiàn)有的普通自行車主要由前后車輪、斜前叉和三角架組成，除車胎充氣外沒有任何減震裝置，所以騎行時震動大，速度低，前叉和中軸三通容易斷裂?，F(xiàn)有的減震自行車，其前輪是靠收縮管減震器減震，由于收縮管是斜式的，阻尼大，所以減震效果明顯不如壓縮彈簧減震的后輪，而且受收縮管尺寸限制不能安裝大輪，所以現(xiàn)有的減震自行車都是20英寸的小輪車，速度低。
本發(fā)明的目的是要提供另一種結(jié)構(gòu)的自行車，它能使騎乘者感覺更舒適，上下車更方便安全，而且車速高，不用時又可折疊起來存放。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的前輪軸固定在前叉上，前叉軸又固定在前交接器上，后輪軸固定在后叉上，后叉靠兩個半軸瓦抱合在后交接器的中軸軸套上，轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿通過短距雙軸套和長距雙軸套將前后接交器聯(lián)接起來，這就組成了前后車輪呈直線聯(lián)接的自行車主體。車把豎管、車座豎管分別固定在前、后交接器上，前后壓縮彈簧分別把前、后車叉聯(lián)接到車把豎管和車座豎管(或聯(lián)接到前、后交接器上，因車把豎管可以和前交接器、車座豎管可以和后交接器制成一體)，中軸上的輪盤通過鏈條與后輪上的飛輪閉合聯(lián)結(jié)，以驅(qū)動自行車走行。當(dāng)自行車遇到障礙時，前輪就會以前叉軸為軸。在前壓縮彈簧的作用下向上提起，越過障礙，同樣，后輪則以中軸軸心線為軸提起越過障礙，前后車輪減震方式一致，減震幅度大，騎乘者感覺舒適。這種結(jié)構(gòu)的車子沒有大梁，上下車方便安全，并且可以安裝大直徑車輪，如26、28英寸等，所以車速很高。
本自行車的轉(zhuǎn)向是通過前后交接器、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿組成的等腰梯形變形原理實現(xiàn)的，如車子左轉(zhuǎn)彎，則前叉向左轉(zhuǎn)過一角度，轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿必定向右轉(zhuǎn)過一角度，從而保證前輪軸軸心基本位于直行車體中心線上，車子才不會右傾翻倒。
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述

圖1是本發(fā)明的主視圖。
圖2是本發(fā)明的俯視圖。
圖3、4、5、6、7、8、9、10、是本發(fā)明的車體分解圖。
圖11是本車直行俯視原理圖。
圖12是本車轉(zhuǎn)向俯視原理圖。
圖13是本車等腰梯形轉(zhuǎn)向部分的原理圖。
參照圖1、2、3、前叉[1]通過可轉(zhuǎn)動叉軸[8]聯(lián)結(jié)到前交接器[2]上，這里前叉可繞固定在前交接器上的叉軸轉(zhuǎn)動。參照圖8、9、10后叉[6]通過兩個半軸瓦[10]抱合在后交接器[5]的中軸軸套[11]上，后叉也可繞中軸軸心線轉(zhuǎn)動。參照圖4、5、6、7等長對稱轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿[3][4]通過固定其上的四根平行軸[12][13][14][15]將前交接器短距雙軸套[16][17]和后交接器長距雙軸套[18][19]聯(lián)接起來，組成了可變形的等腰梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)。前輪減震是通過一端聯(lián)接前叉[1]另一端聯(lián)接車把豎管[7](或前交接器[2])的壓縮彈簧[20]實現(xiàn)的，后輪減震是靠聯(lián)接后叉[6]和車座豎管[8]的壓縮彈簧[21]實現(xiàn)的，車把[22]車筐[23]固定在車把豎管[7]上，車座[24]衣架[25]固定在車座豎管[8]上，中軸[26]裝在后交接器[5]的中軸套[11]里。
通過附圖11，12可以看出由前后交接器和轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿組成的等腰梯形EFGH，其中前交接器雙軸套[16][17]中心間距EF即a為上底長度，后交接器雙軸套[18][19]中心間距CH即b為下底長度，它們的關(guān)系為a＜b，轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿長度相等是兩等腰即EC＝FH＝e，當(dāng)EFGH為正等腰梯形時，車呈直行狀態(tài)。當(dāng)EFGH為變形等腰梯形時，車呈轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，此時前輪軸中心O基本位于直行車體中心線JK上(或車體重心與后輪著地點連線的前方延長線上)，這和普通自行車轉(zhuǎn)彎效果一樣，通過附圖13可以看出由前后交接器和轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿組成的等腰梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)的四個軸[12][13][14][15](或前后交接器的四個軸套[16][17][18][19]中心線)相互平行并與水平線RS有一夾角α，α＜90°，這樣就保證了當(dāng)自行車轉(zhuǎn)彎時，前輪的旋轉(zhuǎn)平面與豎直垂面有一夾角，使車子順利轉(zhuǎn)彎，當(dāng)自行車直行時，前交接器[2]受向上力的作用，總要處于最高位，所以車把具有自動回位功能，使車子行駛平穩(wěn)，走直線。
參照圖14，由轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿和前后交接器組成的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其中任意一個轉(zhuǎn)向單桿(如桿[3])與前、后任意一交接器(如后交接器[5])解脫，本車的前輪[27]就能以軸[13][15]為軸折回，和后輪[28]并在一起，稍加固定，就是一輛折疊好的減震自行車。
權(quán)利要求
1.一種折疊減震自行車裝置，其特征在于自行車的主體是由前叉[1]、前交接器[2]、轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿[3][4]、后交接器[5]、后叉[6]和前后壓縮彈簧[20][21]組成。
2.按權(quán)利要求1所規(guī)定的自行車裝置，其特征在于前叉[1]的可轉(zhuǎn)動叉軸[8]固定在前交接器[2]上，壓縮彈簧[20]將前叉[1]和車把豎管[7](或前交接器[2])聯(lián)接起來，使前輪[27]能在彈簧的作用下以繞叉軸轉(zhuǎn)動的形式減震。
3.按權(quán)利要求1所規(guī)定的自行車裝置，其特征在于后叉[6]是靠兩個半軸瓦[10]抱合在后交接器[5]的中軸軸套[11]上，使后輪可以繞中軸軸心線轉(zhuǎn)動。
4.按權(quán)利要求1所規(guī)定的自行車裝置，其特征在于前交接器雙軸套[16][17]中心間距a小于后交接器雙軸套[18][19]中心間距b，即a＜b。
5.按權(quán)利要求1所規(guī)定的自行車裝置，其特征在于前后交接器和轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿組成的等腰梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)的四個軸[12][13][14][15](或前后交接器上的四個軸套[16][17][18][19]中心線)相互平行并與水平線RS有一夾角α，α＜90°。
6.按權(quán)利要求1所規(guī)定的自行車裝置，其特征在于由轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿和前后交接器組成的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其中任意一個轉(zhuǎn)向單桿(如桿[3])與前后任意一交接器(如后交接器[5])解脫，本車的前輪[27]就能以軸[13][15]為軸折回，和后輪[28]并在一起。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種全新結(jié)構(gòu)的折疊減震自行車，它主要由前后車輪、減震方式相同的前后車叉、前后壓縮彈簧、前后交接器和轉(zhuǎn)向雙聯(lián)桿組成。前后車輪呈一直線聯(lián)接，轉(zhuǎn)向是靠等腰梯形變形原理實現(xiàn)的。這種結(jié)構(gòu)的自行車減震幅度大，可以裝28、26英寸的大直徑車輪，在任何道路上騎乘感覺都非常舒適，而且速度快。這種車子沒有大梁，上下車非常方便安全，不用時還可折疊起來。這種車適合青年人使用，平常用于上下班，假日可以去旅行。
文檔編號B62K21/00GK1045952SQ8910203
公開日1990年10月10日 申請日期1989年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月30日
發(fā)明者楊凱, 郭莉 申請人:楊凱, 郭莉