專利名稱：自行車的鞍座支承機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)自行車的鞍座支承機構(gòu)。
作為通常在比較近距離可利用的簡易乘騎工具的自行車已為大家所熟知并在日常生活中被廣泛利用。
先對本發(fā)明的附圖作簡要說明。


圖1至圖15表示本發(fā)明實施例，圖1是采用有關(guān)第一實施例的本發(fā)明自行車鞍座支承機構(gòu)的自行車本體的總體概貌圖，圖2是自行車鞍座支承機構(gòu)的鞍支承筒處于最上方位置時的正視圖，圖3是鞍支承筒進入鞍支承框管內(nèi)狀態(tài)時的正視圖，圖4為圖2的左視圖，圖5為圖3的左視圖，圖6為沿圖2上的A-A線剖面圖，圖7是采用有關(guān)第二實施例的本發(fā)明自行車鞍座支承機構(gòu)的自行車本體的總體概貌圖，圖8是有關(guān)第二實施例的自行車鞍支承機構(gòu)的鞍支承筒處于最上方位置時的正視圖，圖9是沿圖8的B-B線剖面圖，圖10是鞍支承筒進入鞍支承框管內(nèi)狀態(tài)時的正視圖，圖11是圖8的左視圖，圖12是圖10所示結(jié)構(gòu)的縱剖面圖，圖13是有關(guān)第三實施例的本發(fā)明自行車鞍座支承機構(gòu)的概要部分的正視圖，圖14是上述概要部分的縱剖面圖，圖15是沿圖13的C-C線剖面圖，圖16是對傳統(tǒng)自行車鞍座支承機構(gòu)進行說明的圖。
在圖16中，自行車的鞍座部1由可讓人的臀部直接乘座的鞍座體2，固定在此鞍座2的下部的鞍座框3組成，在此鞍座框3的相對前進方向的后側(cè)部位設(shè)置著短的螺旋彈簧4。而且是將此鞍座框3直接固定在自行車的框架管上5。
在上述傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，由于是將鞍座框3直接固定在構(gòu)成自行車本體的框架管5上，因此，自行車上、下活動時幾乎沒有緩沖作用，而僅由螺旋彈簧4對乘騎者的鞍座后側(cè)部位起到少量的緩沖作用，緩沖作用的實際效果幾乎沒有。
因此，本發(fā)明就是鑒于上述這樣的問題而提出。其目的是提供用簡單的結(jié)構(gòu)使行駛時因自行車車體的上、下活動引起的上、下活動引起的沖擊能確實得到緩沖，在高低不平較多的惡劣路面上能經(jīng)常舒適行駛的自行車鞍座支承機構(gòu)。
為達到上述目的的本發(fā)明的側(cè)面具備固定在鞍座下部的鞍支承筒和鞍支承框管，且使它們沿縱向滑動接合，在鞍支承筒的近傍設(shè)置要使此兩者相互分離似的彈性部件，此外，還具備用于限制鞍支承筒上、下活動位置的上、下活動位置決定機構(gòu)，這樣就形成用簡單機構(gòu)使行駛時因自行車本體的上、下活動引起的鞍座上、下活動的沖擊確實得到緩和，和能經(jīng)常舒適行駛的自行車鞍座支承機構(gòu)。
實施例以下參照附圖就有關(guān)本發(fā)明的最佳實施例進行詳細說明。
第一實施例圖1至圖6是表示有關(guān)本發(fā)明自行車的鞍座支承機構(gòu)的第一實施例。
圖1是表示采用有關(guān)本發(fā)明自行車鞍座支承機構(gòu)10的自行車本體12的總體簡要構(gòu)成，圖中，在構(gòu)成三角形的框架管中，將鞍座框管14沿大致垂直方向配置在自行車的大致中心部位，而且將鞍座16配置在此鞍支承框第14的上方。
在圖2，3中，自行車的鞍座機構(gòu)10包含鞍座框管14，鞍支承筒18，和彈性部件20。
鞍支承框管14貫穿插入自行車本體框管15內(nèi)，用貫通插入在框管14上設(shè)置的多個定位的貫穿孔14a和在本體框管15上設(shè)置的貫穿孔而后加以緊固的螺栓17對鞍座16的高度位置進行調(diào)節(jié)。
在圖2中表示了由配置在圖1中所示自行車本體2的大致中心部位的金屬等構(gòu)成的圓筒狀的鞍支承框管14的主要部分，把例如由金屬或合成樹脂制成的圓筒狀的鞍支承筒18插入此鞍支承框管14中。此鞍支承18，如圖1所示那樣，用夾件22等使其一端在鞍座16的下部鎖緊，而使其另一端插入上述鞍支承框管14內(nèi)，且沿縱向滑動接合的同時進行進退移動。
此外，即使采取使鞍支承筒18直接焊接在鞍座下部也可以。
將彈性部件20安裝在上述夾件22和鞍支承框管14之間，并配置成恰如游動嵌插在鞍支承筒18上，和繞在其外周上那樣。此彈性部件20由螺旋彈簧構(gòu)成，通過彈性力的作用，使鞍支承筒18一直受到一種欲從鞍支承框管14離開方向的作用力由此而使鞍座16具有同方向的作用力。
另一方面，將上下活動定位機構(gòu)24設(shè)置在鞍支承筒18和鞍支承框管14的滑動接合部附近。
上述上下活動定位機構(gòu)24包含在上述鞍支承筒18上設(shè)置的長槽26，在上述鞍支承框管14上設(shè)置的與上述長槽26對應(yīng)并連通的接合孔28，以及貫穿通過上述接合孔28和長槽26，限制上述鞍支承筒18的上下活動位置的制止部件30。長槽26為面對面設(shè)置在鞍支承筒18的圓周面上的兩個長槽。
此外，在上述鞍支承框管14的圓周面上也面對面設(shè)置兩個和長槽26的口徑大致相等的接合孔28。并且，使此接合孔28和長槽26貫通，通過把由柱銷構(gòu)成的制止部件30游動插入，使上述鞍支承筒18沿圓周方向轉(zhuǎn)動受到限制的同時，使其在長槽26的長度范圍內(nèi)移動的鞍支承筒18的最上、最下活動位置受到限制。
此外，圖中的46是為將本體管15相互間連接固定的本體連接夾件。
此刻，圖2和圖4是表示自行車沒人乘座時的狀態(tài)，因彈性部件20的作用力，使鞍支承筒18位于上方位置。而且，此時的長槽26的下端部和制止部件30相接觸，使鞍支承筒的最上方位置受到限制。接著，當自行車上有人乘座時，將在彈性部件20的彈性力和乘車者的體重相均衡的位置，即在比長槽26的比大致中間部位稍稍向下的位置而靜止下來，使乘車者的整個體重直接由彈性部件20不動地支持著。因此，預(yù)先將彈性部件的彈性力設(shè)定成能承受200kg程度的體重負荷。
當使自行車從上述狀態(tài)開始運轉(zhuǎn)，則由于乘車者的全部重量因配置在鞍座正下部位的彈性部件而得到緩沖，使乘坐者享受到如同在浮動狀態(tài)中前進那樣的乘坐感覺。
并且，在自行車通過高低不平的路面部分之際，此不平度的高度差的能量由彈性部件吸收，使沖擊緩和，且使彈性部件20成為收縮狀態(tài)，其后又將反復(fù)進行伸縮。然后，長槽26伴隨鞍座16的上下活動而使槽的最上端位置和如圖3、5所示的最下端位置邊變位邊振動，且依靠制止部件30的作用對最上、最下位置進行限制的同時，而穩(wěn)定在比原來的長槽26的大致中央部位稍下方的位置上。
這里，由于鞍座支承機構(gòu)不是直接固定在自行車的框架管子上，而是成為由彈性部件20，長槽26以及制止部件30對鞍座支承機構(gòu)的回轉(zhuǎn)和最上、最下活動的變位位置進行限制，并一邊進行緩沖沖擊一邊進行浮動支承，在高度不平部分較多的惡劣路面上，自行車也能順利行駛。此外，由于即使在正常鋪設(shè)道路上等行車的場合，對較微量的高、低傾斜也能敏感地對應(yīng)而產(chǎn)生大的緩沖力，故可以進行比傳統(tǒng)的自行車舒適得多的行駛。此外，由于作為彈性部件螺旋彈簧力的關(guān)系，不管在從高向低，或從低向高行駛時，鞍座支承機構(gòu)必定有處于最高位置的場合，故可保持易于向踏板用力的狀態(tài)。
此外，上述實施例是通過使鞍支承框管14插入自行車本體管子15內(nèi)而使高度調(diào)整成為可能的，然而本發(fā)明并不限于此實施例，也可以把本體管15本身的端部作長些，而直接將鞍支承筒18插入其中。
第二實施例下面參照圖7至圖12對本發(fā)明的第二實施例進行說明，和上述第一實施例相同的部件賦予相同的代號，并省去對它的說明。
在本實施例中，如圖7所示，彈性部件20配置在鞍支承框管14內(nèi)。
就是在圖8中，彈性部件20安裝在上述鞍支承筒18下端的下部和鞍支承框管14內(nèi)。在鞍支承框管14內(nèi)部的適當深度的位置設(shè)置隔壁而形成肓孔，把由螺旋彈簧構(gòu)成的彈性部件20的下端固定在此隔壁上。
這里，如圖8至圖12所示，在自行車通過有高低不平部分等的路面時，此不平處的高度差為彈性部件20吸收，使沖擊得到緩和，此外，利用此彈性力，再次把鞍支承筒18，推回上方，并反復(fù)進行上、下的微量移動直至體重和彈簧力取得平衡的位置。
據(jù)此，和第一實施例一樣，靠彈性部件20、長槽26和制止部件30來限制鞍座16的回轉(zhuǎn)和最上、最下活動位置，成為在緩和沖擊的同時，使乘坐者的全部體重得到浮動支承，即使在有高低不平部分等較多的惡劣路面上也能使自行車順利行駛。
此外，在通過將具有各種不同常數(shù)的彈簧用于自行車，能獲得適應(yīng)各個體重差，使沖擊順利得到緩和的自行車鞍座支承機構(gòu)方面和上述第一實施例是同樣的。這樣，即使將彈性部件20安裝在鞍支承框管14內(nèi)，也能獲得和上述同樣的效果，但特別是能使螺旋彈簧不露出在外面，構(gòu)成在設(shè)計上整潔和較美觀的自行車鞍座支承機構(gòu)。
第三實施例圖13至圖15是表示有關(guān)本發(fā)明自行車鞍座機構(gòu)的第三實施例，在本實施例中，固定設(shè)置在鞍支承框管14頂端側(cè)部上的上、下活動定位機構(gòu)24具備其內(nèi)部設(shè)有嵌合孔，其端部向上設(shè)置的嵌合承受管34，和固定設(shè)置在上述鞍支承筒18的基部，使端部面向下方，沿軸向開設(shè)長孔36的畢直形狀部分38，還包括使此畢直形狀部38穿過上述嵌合承受管34的嵌合孔，隨上述鞍支承筒18的上、下活動一起進退移動的嵌合管40，以及插入上述長孔36，使其兩端固定在上述嵌合支承管34端部上的制止桿42。
也就是將內(nèi)部具有嵌合孔，使端部朝向上方的嵌合支承管34固定設(shè)置在鞍支承框管14的頂端側(cè)部。
而且，在上述鞍支承筒18的基部設(shè)置使端部向著下方，具備畢直形狀部38的嵌合管40。在此嵌合管40的畢直形狀部38上沿軸向開設(shè)長孔36。并且，使此畢直形狀部38穿過上述嵌合支承管34的嵌合孔42，并和上述鞍支承筒18的進退同步地進行進退移動。
象這樣，由于固定在鞍支承筒18上的嵌合管40穿過固定在鞍支承框管14上的嵌合支承管34，故鞍支承框管14和固定在其上的鞍座16的圓周方向的回轉(zhuǎn)因此而得到限制。
另一方，在上述鞍支承筒18的基部和鞍支承框管14的頂端之間配設(shè)有回繞在鞍支承筒18外周，并由螺旋彈簧構(gòu)成的彈性部件20，此螺旋彈簧具有一直要使鞍支承筒18從鞍支承框管14離開的彈性能力。
此外，此彈性部件20也可以設(shè)在鞍支承框管14的內(nèi)部，鞍支承筒18的下部。
此外，還設(shè)有制止桿42，此桿貫穿在上述嵌合管40的畢直形狀部38上開設(shè)的長孔36中，其兩端固定在上述嵌合支承管34的端部上。
在本實施例中，由于使此制止桿貫穿長孔36，而且使兩端固定在嵌合支承管34的端部上，故鞍支承筒18能在長孔36的長度范圍內(nèi)在鞍支承框管14內(nèi)滑動，從而限止鞍支承筒18的最上最下活動位置。
此外，44是為把鞍座16固定在鞍支承筒18上的托架。
當自行車通過路面的高低不平的部位等時，此高低不平處的高度差被彈性部件20吸收，使沖擊緩和，從而使彈性部件處于收縮狀態(tài)。此時，鞍托筒18穿入鞍支承框管14內(nèi)，同時使固定在鞍支承筒18上的嵌合管40進入到固定在鞍支承框管14上的嵌合支承管34內(nèi)的下方。而且，靠彈性部件20的彈性力，再次將鞍支承筒18推回上方，并反復(fù)進行微量的上、下移動直至體重和彈簧力相平衡的位置。
此時，通過預(yù)先將作為螺旋彈簧的彈性部件20的彈簧力設(shè)定成適當強度，可得到希望的緩沖力，但鞍支承筒18只在長孔36的范圍內(nèi)上、下活動，該鞍支承筒18不會從鞍支承框管14中脫出來。
這里，由于鞍座16不是直接地固定在自行車的框架管子上，而彈性部件20直接地將鞍座16上的乘車者的負荷全部吸收而緩沖，而且成為浮動支承狀態(tài)。此外，如上述那樣，由于鞍支承筒18穿入在鞍支承框管14內(nèi)，同時使固定在鞍支承筒18上的嵌合管40穿入在固定于鞍支承框管14上的嵌合支承管34內(nèi)，故因此可使鞍座16的回轉(zhuǎn)得到限制，乘車者的行走方向上可保持穩(wěn)定的乘座狀態(tài)，即使行駛在高低不平部分較多的惡劣路面上，自行車也能順利地行駛。
此外，在上述第三實施例中，是把鞍托筒18和鞍托框管14構(gòu)成圓筒狀，然而也可形成方形筒狀或多邊形筒狀，從而，必然可限制其圓周方向的回轉(zhuǎn)。
此外，在上述三個實施例中，安裝在現(xiàn)有鞍座16的后部的短彈簧，勿用說，設(shè)置或不設(shè)置，都能獲得上述作用效果。
權(quán)利要求
1.一種自行車的鞍座支承機構(gòu)，包含沿自行車的大致中心部位配置的鞍支承框架管，其特征在于該支承機構(gòu)還包含固定在鞍座下部，沿上述鞍支承框架管的縱方向滑動相接合的鞍支承筒，配設(shè)在上述鞍支承筒近傍，具有經(jīng)常產(chǎn)生要使鞍支承筒離開鞍支承框架管的作用力的彈性部件，用于對上述鞍支承筒的上下活動位置進行限制的位置決定機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于上述位置決定機構(gòu)是由在上述鞍支承筒上開設(shè)的長槽和設(shè)置在上述鞍支承框架管上的和上述長槽相對應(yīng)，并連通的接合孔，以及貫穿通過上述接合孔和長槽的限制上述鞍支承筒的上、下活動位置的制止部件組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于上述彈性部件是由螺旋彈簧構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于上述鞍支承筒穿入在上述鞍支承框架管內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一項權(quán)利要求的機構(gòu)，其特征在于上述彈性部件卷繞在鞍支承筒外周，并安裝在鞍支承筒和鞍支承框架管之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一權(quán)利要求的機構(gòu)，其特征在于上述彈性部件設(shè)置在比上述鞍支承筒下端部還下部的鞍支承框架管內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求的機構(gòu)，其特征在于上述上、下活動位置決定機構(gòu)含有固定設(shè)置在上述鞍支承框架管頂端側(cè)部位上，內(nèi)部具有嵌合孔，使端部向著上方而設(shè)置的嵌合支承管;和具備固定設(shè)置在上述鞍支承筒的基部，使端部向著下方，沿軸方向開設(shè)長孔的畢直形狀部，使此畢直形狀部插入上述嵌合支承管的嵌合孔，與上述鞍支承筒的上、下活動一起作進、退移動的嵌合管;還包含貫通插入上述長孔，將其兩端固定在上述嵌合支承管端部上的制上桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機構(gòu)，其特征在于上述鞍支承筒由合成樹脂制成。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)自行車的鞍座支承機構(gòu)，包括配置在自行車中心部位的鞍支承框管，固定在鞍座下部和鞍支承框管形成滑動接合的鞍支承筒，設(shè)在鞍支承筒上的彈性部件，限制鞍支承筒上下位置的機構(gòu)，從而當在有高低不平的路面上行駛時，能確實吸收自行車上下活動產(chǎn)生的沖擊，使自行車即使在高低不平較多的惡劣道路上也能順利地行駛，在通常的道路條件下，能對緩慢傾斜敏感地適應(yīng)而舒適行駛。
文檔編號B62J1/06GK1039386SQ89101900
公開日1990年2月7日 申請日期1989年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月14日
發(fā)明者大生登志雄 申請人:大生登志雄