本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種副車架及具有其的副車架總成。

背景技術(shù)：

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔震動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華轎車和越野車上。

現(xiàn)有的副車架通常由左右安裝支架、橫梁、左右轉(zhuǎn)向機安裝支架構(gòu)成，左右安裝支架用于將副車架固定在車身上，左右轉(zhuǎn)向機安裝支架用于將轉(zhuǎn)向橫拉桿固定在副車架上。

這種副車架在使用過程中受到?jīng)_擊后，副車架橫梁接觸板會與緩沖塊發(fā)生接觸，若接觸板與緩沖塊接觸時受力較大，會產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致輪胎上跳極限升高，造成輪胎與輪包干涉的情況；若接觸板與緩沖塊長期頻繁撞擊，會造成接觸板開裂現(xiàn)象。

為解決上述問題，有些副車架會在副車架接觸板與橫梁內(nèi)部增加加強板，以提升接觸板的強度，但這種結(jié)構(gòu)會使接觸板受沖擊時的力傳遞到橫梁上，進而導(dǎo)致橫梁與橫梁安裝支架焊接部位附近出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種副車架及具有其的副車架總成，以解決副車架的接觸板受力變形或橫梁與安裝支架焊接部位出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的問題。

本實用新型提供了一種副車架，包括橫梁、與橫梁垂直的安裝支架以及設(shè)置在橫梁兩端的接觸板，所述接觸板的一端與所述橫梁的端部連接，所述接觸板中部的上表面與橫梁下表面之間設(shè)置有用于增加結(jié)構(gòu)強度的管狀加強件，所述接觸板的另一端沿所述橫梁的軸向延伸，并與所述橫梁的下表面連接。

如上所述的副車架，其中，優(yōu)選的是，所述管狀加強件為頂部設(shè)有臺肩的套管，在所述橫梁上設(shè)置有與所述臺肩匹配的孔。

如上所述的副車架，其中，優(yōu)選的是，所述套管的底部設(shè)置有與所述接觸板上表面對應(yīng)的斜面，所述套管底部通過所述斜面與所述接觸板連接。

如上所述的副車架，其中，優(yōu)選的是，在所述接觸板內(nèi)表面上設(shè)置有與所述橫梁下表面平行的支架，所述套管底部連接在所述支架上。

如上所述的副車架，其中，優(yōu)選的是，所述套管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。

本實用新型提供的副車架，在接觸板與橫梁之間設(shè)置了管狀加強件，并向橫梁中部延長了接觸板的長度，因而大大加強了接觸板的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型還提供了一種副車架總成，所述副車架總成包括如上所述的副車架和用于安裝所述副車架的安裝支座，在所述副車架的安裝支架兩端，分別設(shè)置有與安裝支座對應(yīng)的安裝位，所述副車架通過所述安裝位連接在所述安裝支座上。

如上所述的副車架總成，其中，優(yōu)選的是，所述副車架總成還包括加強支架，所述加強支架一端與所述副車架的套管螺接，另一端固定連接在所述安裝支座上。

如上所述的副車架總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強支架包括相互垂直的底板和側(cè)板，在所述底板上設(shè)置有通孔，所述加強支架通過所述通孔由螺栓與所述套管螺接。

如上所述的副車架總成，其中，優(yōu)選的是，所述側(cè)板呈與所述安裝支座外表面匹配的L型，所述側(cè)板與所述安裝支座焊接。

如上所述的副車架總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強支架包括兩個相對設(shè)置的側(cè)板。

本實用新型提供的副車架總成，設(shè)置有與安裝支座連接的加強支架，該加強支架通過螺栓與套管螺接，不僅將副車架與安裝支座的兩點連接變?yōu)槿c連接，可有效的將橫梁上的力傳遞到安裝支座上去，還可提升副車架強度，進而消除因緩沖塊頻繁沖擊接觸板造成副車架開裂及輪胎與輪包干涉的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的副車架左側(cè)的俯視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的局部放大圖B；

圖4為本實用新型實施例提供的副車架的接觸板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的副車架的套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中加強支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-橫梁 2-安裝支架 3-接觸板 4-套管 5-臺肩 6-支架 7-安裝支座 8-安裝位 9-加強支架 10-底板 11-側(cè)板 12-螺栓

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

實施例一

圖1為本實施例提供的副車架左側(cè)的俯視圖，圖2為圖1的A-A剖視圖，因本實施例所述的副車架為左右對稱結(jié)構(gòu)，故圖1和圖2均只示出左側(cè)一半的圖；圖3為圖2的局部放大圖B，圖4為本實施例所述副車架的接觸板3的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實施例所述副車架的套管4的結(jié)構(gòu)示意圖。

以下將結(jié)合圖1至圖5對本實施例所述的副車架進行詳細說明，如圖中所示，該副車架包括橫梁1、與橫梁1垂直的安裝支架2以及設(shè)置在橫梁1兩端的接觸板3。

該接觸板3由橫梁1的端部向中部延伸，具體的，該接觸板3的左端與橫梁1的左端焊接，該接觸板3中部的上表面與橫梁1下表面之間設(shè)置有用于增加結(jié)構(gòu)強度的管狀加強件，該接觸板3的右端沿橫梁1的軸向橫梁1中部延伸，并與橫梁1的下表面焊接。

本實施例中，該管狀加強件為頂部設(shè)有臺肩5的套管4，套管4內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。在橫梁1上設(shè)置有與套管4的臺肩5匹配的孔，套管4通過該臺肩5頂在橫梁1的孔上，用以將作用在接觸板3上的力傳遞到橫梁1上。

在接觸板3內(nèi)表面上設(shè)置有與橫梁1下表面平行的支架6，該支架6上設(shè)置有一個與套管4對應(yīng)的孔，該套管4底部裝在該孔內(nèi)并與支架6焊接。

在其他實施方式中，該套管4的底部也可以設(shè)置成與接觸板3上表面對應(yīng)的斜面，套管4可以通過底部的斜面與接觸板3焊接，進而使套管4頂部的臺肩5與橫梁1上的孔平行且對應(yīng)配合。

本實用新型所述的副車架，在接觸板3與橫梁1之間設(shè)置了用以傳遞沖擊力的套管4，且接觸板3的長度向橫梁1中部延長，因而大大加強了接觸板3的結(jié)構(gòu)強度，進而提升了副車架的強度，消除了因緩沖塊頻繁沖擊接觸板3造成副車架開裂及輪胎與輪包干涉的風險。

實施例二

圖6為本實施例提供的副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為圖6中加強支架9的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖6、圖7所示，本實施例所述的副車架總成，包括如實施例一所述的副車架、安裝支座7和加強支架9，加強支架9一端與副車架的套管4螺接，另一端焊接在安裝支座7上。

具體的，該安裝支座7用于安裝該副車架以及發(fā)動機，在副車架的安裝支架2兩端，分別設(shè)置有與安裝支座7對應(yīng)的安裝位8，副車架通過這兩個安裝位8由螺栓連接在安裝支座7上。

該加強支架9設(shè)置在前述兩個安裝位8之間，包括相互垂直的底板10和側(cè)板11，在底板10上設(shè)置有通孔，該加強支架9通過這個通孔由螺栓12與副車架的套管4螺接。該加強支架9包括兩個相對設(shè)置的側(cè)板11，每個側(cè)板11呈L型，與安裝支座7外表面匹配，該側(cè)板11通過L型的缺口與安裝支座7焊接。

本實施例所述的副車架總成，其副車架的接觸板3較長，因而強度提升；在接觸板3與橫梁1之間，設(shè)置有套管4，因而可將緩沖塊作用在接觸板3上的力傳遞到橫梁1上；在橫梁1與安裝支座7之間，設(shè)置有加強支架9，該加強支架9與安裝支座7焊接，并通過螺栓12與副車架的套管4螺接，因而可將副車架與安裝支座7的兩點連接變成三點連接，有效的將橫梁1上的力傳遞到安裝支座7上去，進而提升副車架強度，消除因緩沖塊頻繁沖擊接觸板3造成副車架開裂及輪胎與輪包干涉的風險。

另外，本實施例中，該加強支架9也可以只有一個側(cè)板11。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。