本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上的新能源車使用的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和壓縮機(jī)氣泵系統(tǒng)都是單獨(dú)的兩套系統(tǒng)，其中助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓傳動(dòng)進(jìn)行，由電池提供直流電，直流電流通過逆變器轉(zhuǎn)化后成三相交流電(或由DC-DC降壓提供直流電源帶動(dòng)直流無(wú)刷電機(jī))，由三相交流電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，由電動(dòng)機(jī)再驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵工作，壓縮機(jī)氣泵系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)是將電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，然而在助力轉(zhuǎn)向油泵和空氣壓縮機(jī)上均需要安裝電動(dòng)機(jī)來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力，需要進(jìn)行獨(dú)立的安裝空間，增大了汽車總成的體積，增加了成本，降低了效率，能量損耗大，不符合新能源車節(jié)能減排的理念。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種節(jié)約能耗、減少空間占有率、降低成本和故障率的用于新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案來(lái)解決：

一種用于新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)，包括氣泵、液壓轉(zhuǎn)向油泵和電磁同步電機(jī)，所述新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)還包括電磁分離器，所述氣泵、電磁分離器、電磁同步電機(jī)和液壓轉(zhuǎn)向油泵依次連接，所述電磁同步電機(jī)上包括帶鍵軸，所述電磁分離器包括過渡連接法蘭、磁軛組、傳動(dòng)法蘭和分離器法蘭，所述過渡連接法蘭穿過所述帶鍵軸并通過螺釘與所述電磁同步電機(jī)的一端固定連接，所述磁軛組穿過所述帶鍵軸與所述過渡連接法蘭固定連接，所述傳動(dòng)法蘭與帶鍵軸單鍵連接并與所述磁軛組接觸，所述分離器法蘭設(shè)置在帶鍵軸的一端并與所述氣泵連接。

具體的，所述分離器法蘭上設(shè)有摩擦片，所述摩擦片與所述傳動(dòng)法蘭接觸連接。

具體的，所述磁軛組包括設(shè)置在磁軛組中心的電磁感應(yīng)線圈。

具體的，所述氣泵上設(shè)有主軸和模擬活塞連接盤，所述主軸通過模擬活塞連接盤與分離器法蘭固定連接。

具體的，所述新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)上還包括連接在所述氣泵上的壓力感應(yīng)裝置。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

本實(shí)用新型的一種用于新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)取締了傳統(tǒng)的單獨(dú)電機(jī)帶油泵的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和單獨(dú)電機(jī)帶氣泵的氣泵系統(tǒng)，運(yùn)用離合器技術(shù)實(shí)現(xiàn)了使用一臺(tái)電機(jī)進(jìn)行兩種輸出，并且電磁離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，直接安裝在電機(jī)上，不需要占用額外的安裝空間，減小了新能源汽車總成的體積，使安裝的結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效的節(jié)約了能源，符合節(jié)能減排的思路，降低成本和故障率，從而提高了產(chǎn)品使用壽命以及可靠性，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種用于新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，一種用于新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)，包括氣泵1、液壓轉(zhuǎn)向油泵2和電磁同步電機(jī)3，所述新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)還包括電磁分離器4，所述氣泵1、電磁分離器4、電磁同步電機(jī)3和液壓轉(zhuǎn)向油泵2依次連接，所述電磁同步電機(jī)3上包括帶鍵軸301，所述電磁分離器4包括過渡連接法蘭401、磁軛組402、傳動(dòng)法蘭403和分離器法蘭404，所述過渡連接法蘭401穿過所述帶鍵軸301并通過螺釘與所述電磁同步電機(jī)3的一端固定連接，所述磁軛組402穿過所述帶鍵軸301與所述過渡連接法蘭401固定連接，所述傳動(dòng)法蘭403與帶鍵軸301單鍵連接并與所述磁軛組402接觸，所述分離器法蘭404通過帶鍵軸301與所述氣泵2連接。在電磁同步電機(jī)一端設(shè)置液壓轉(zhuǎn)向油泵2，另一端通過電磁分離器連接氣泵1，通過電磁分離器4來(lái)控制氣泵1的轉(zhuǎn)動(dòng)，使用一臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)兩種輸出，節(jié)約了新能源車的安裝空間。

具體的，所述分離器法蘭404上設(shè)有摩擦片405，所述摩擦片405與傳動(dòng)法蘭403接觸連接。通過磁軛組402產(chǎn)生磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭403吸合摩擦片405產(chǎn)生摩擦扭矩帶動(dòng)分離器法蘭404轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)氣泵1工作。

具體的，所述磁軛組402包括設(shè)置在磁軛組402中心的電磁感應(yīng)線圈。通電時(shí)電磁感應(yīng)線圈產(chǎn)生磁性，吸附摩擦片405，從而帶動(dòng)分離器法蘭404轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，所述氣泵1上設(shè)有主軸101和模擬活塞連接盤102，所述主軸101通過模擬活塞連接盤102與分離器法蘭404固定連接。

具體的，所述新能源汽車的氣液一體機(jī)系統(tǒng)上還包括連接在所述氣泵1上的壓力感應(yīng)裝置(圖示中未標(biāo)示)。通過壓力感應(yīng)裝置對(duì)氣泵1內(nèi)部的氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，傳遞電信號(hào)來(lái)控制磁軛組402的通電情況。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施過程如下：

液壓轉(zhuǎn)向油泵2連接在電磁同步電機(jī)3的右側(cè)，氣泵1通過電磁離合器4連接在電磁同步電機(jī)3的左側(cè)，所述液壓轉(zhuǎn)向油泵2上設(shè)有進(jìn)油管，通過進(jìn)油管外接液壓油箱(圖示中未標(biāo)示)并用于吸入液壓油箱內(nèi)的液壓油從而提供驅(qū)動(dòng)力；所述氣泵1通過上設(shè)有氣管，通過氣管外接儲(chǔ)氣罐(圖示中未標(biāo)示)，具體的，同步永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的一端的帶鍵軸301帶動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向油泵2為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向助力液壓油的同時(shí)，同步永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)1左側(cè)的帶鍵軸301連接一個(gè)電磁離合器4，電磁離合器4的左側(cè)通過分離器法蘭404連接主軸101并帶動(dòng)氣泵1工作，并且通過模擬活塞連接盤102將分離器法404蘭與主軸101固定，電磁同步電機(jī)3工作時(shí)首先帶動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向油泵2工作，當(dāng)設(shè)置在氣泵1上的壓力感應(yīng)裝置發(fā)出儲(chǔ)氣罐壓力下降到需要充氣壓力的電信號(hào)時(shí)，電磁離合器4通電到磁軛組402，磁軛組401內(nèi)設(shè)有感應(yīng)線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)使電磁分離器4內(nèi)部的傳動(dòng)法蘭403與帶有摩擦片405的分離器法蘭404吸合，因摩擦扭矩作用一起旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)氣泵1的主軸101運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到需要壓力的時(shí)候，連接在儲(chǔ)氣泵上的壓力感應(yīng)裝置發(fā)出信號(hào)，提供給磁軛組402的電源斷開，磁軛組402的磁場(chǎng)消失，電磁器法蘭404上的摩擦片405與傳動(dòng)法蘭403分開，從而電磁器法蘭停止404轉(zhuǎn)動(dòng)，氣泵1停止工作。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。