本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種方向盤(pán)套。

背景技術(shù)：

眾所周知，隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越普遍的成為人們的必備品，而人們對(duì)汽車(chē)及汽車(chē)?yán)锩娴呐浼孢m度要求也越來(lái)越高，方向盤(pán)套是裝在汽車(chē)方向盤(pán)上用來(lái)增加舒適度和防滑的配件。

目前，市場(chǎng)上的方向盤(pán)套在氣溫較高的情況下使用時(shí)，透氣性較差，手易產(chǎn)生汗液，導(dǎo)致抓握方向盤(pán)套時(shí)易打滑且不舒適，且方向盤(pán)套結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也不足，會(huì)影響使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、透氣好、防滑、舒適的方向盤(pán)套。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種方向盤(pán)套，包括內(nèi)層和包覆在內(nèi)層外側(cè)的外層，其特征是：所述外層包括抓握部，抓握部包括第一防滑部和置于第一防滑部?jī)蓚?cè)的第二防滑部，第一防滑部包括由內(nèi)向外依次排布的第一網(wǎng)布層、阻隔層和第二網(wǎng)布層，第一網(wǎng)布層和第二網(wǎng)布層包括若干均勻排布的第一線組和若干均勻排布的第二線組，第一線組和第二線組相互交織排布，第一線組和第二線組均由若干絲線相互纏繞編織而成，第一網(wǎng)布層的孔徑要小于第二網(wǎng)布層的孔徑，阻隔層上設(shè)有蜂窩狀網(wǎng)孔，第二防滑部的外壁上設(shè)有若干凸塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，內(nèi)層呈C型結(jié)構(gòu)，第二防滑部一側(cè)與第一防滑部連接，第二防滑部另一側(cè)包覆于內(nèi)層的邊沿上并與內(nèi)層縫合，第二防滑部可以采用皮質(zhì)層，對(duì)內(nèi)層的邊沿起到保護(hù)作用，第一防滑部包括由內(nèi)向外依次排布的第一網(wǎng)布層、阻隔層和第二網(wǎng)布層，絲線可以為纖維線，也可以是棉線，第一線組和第二線組均由若干絲線相互纏繞編織而成，可以提高第一線組和第二線組自身的抗拉伸強(qiáng)度，第一線組和第二線組的排布方式可以保證第一網(wǎng)布層和第二網(wǎng)布層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二線組置于抓握部的最外側(cè)，可以吸汗，增加手感舒適度，同時(shí)增加手部與抓握部之間的防滑效果，第一網(wǎng)布層的孔徑要小于第二網(wǎng)布層的孔徑，由于第一網(wǎng)布層的孔徑較小，則第一網(wǎng)布層的密度更大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，第一網(wǎng)布層的孔徑較大，則抓握部外壁透氣性更好，散熱性好，降低汗液的產(chǎn)生，阻隔層可以采用強(qiáng)度和韌性較大橡膠材質(zhì)，也可采用復(fù)合紙，起到防水效果，降低汗液被吸附進(jìn)入第一網(wǎng)布層的可能，同時(shí)阻隔層上設(shè)有蜂窩狀網(wǎng)孔，即能保證抗拉伸強(qiáng)度，也不會(huì)影響到抓握部的透氣性，第二防滑部的外壁上設(shè)有若干凸塊，可以增加第二防滑部的防滑效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層的內(nèi)壁上設(shè)有若干平行排布的第一加強(qiáng)筋和若干平行排布的第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交織排布，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交織形成沿內(nèi)層周向排布的防滑帶。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均能增加內(nèi)層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋相互交織排布，加強(qiáng)效果更加均勻且強(qiáng)度更好，防滑帶可以增加內(nèi)層與方向盤(pán)之間的摩擦力，從而增加防滑帶與方向盤(pán)之間的防滑效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層上設(shè)有置于防滑帶兩側(cè)的通孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通孔能夠增加內(nèi)層內(nèi)壁的粗糙度，從而進(jìn)一步增加內(nèi)層與方向盤(pán)之間的摩擦力，同時(shí)通孔便于空氣的流通，便于方向盤(pán)與方向盤(pán)套之間的溫度傳遞及異味的散發(fā)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層與外層之間設(shè)有海綿層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，海綿層具有彈性，使外層在抓握時(shí)更加舒適，且更加容易抓緊。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種方向盤(pán)套實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種方向盤(pán)套實(shí)施例圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種方向盤(pán)套實(shí)施例中第一網(wǎng)布層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種方向盤(pán)套實(shí)施例中阻隔層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-內(nèi)層，2-外層，3-抓握部，4-第一防滑部，5-第二防滑部，6-第一網(wǎng)布層，7-阻隔層，8-第二網(wǎng)布層，9-第一線組，10-第二線組，11-蜂窩狀網(wǎng)孔，20-防滑帶，21-第一加強(qiáng)筋，22-第二加強(qiáng)筋，30-通孔，40-海綿層。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型一種反向盤(pán)套實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種方向盤(pán)套，包括內(nèi)層1和包覆在內(nèi)層1外側(cè)的外層2，其特征是：所述外層2包括抓握部3，抓握部3包括第一防滑部4和置于第一防滑部4兩側(cè)的第二防滑部5，第一防滑部4包括由內(nèi)向外依次排布的第一網(wǎng)布層6、阻隔層7和第二網(wǎng)布層8，第一網(wǎng)布層6和第二網(wǎng)布層8包括若干均勻排布的第一線組9和若干均勻排布的第二線組10，第一線組9和第二線組10相互交織排布，第一線組9和第二線組10均由若干絲線相互纏繞編織而成，第一網(wǎng)布層6的孔徑要小于第二網(wǎng)布層8的孔徑，阻隔層7上設(shè)有蜂窩狀網(wǎng)孔11，第二防滑部5的外壁上設(shè)有若干凸塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，內(nèi)層1呈C型結(jié)構(gòu)，第二防滑部5一側(cè)與第一防滑部4連接，第二防滑部5另一側(cè)包覆于內(nèi)層1的邊沿上并與內(nèi)層1縫合，第二防滑部5可以采用皮質(zhì)層，對(duì)內(nèi)層1的邊沿起到保護(hù)作用，第一防滑部4包括由內(nèi)向外依次排布的第一網(wǎng)布層6、阻隔層7和第二網(wǎng)布層8，絲線可以為纖維線，也可以是棉線，第一線組9和第二線組10均由若干絲線相互纏繞編織而成，可以提高第一線組9和第二線組10自身的抗拉伸強(qiáng)度，第一線組9和第二線組10的排布方式可以保證第一網(wǎng)布層6和第二網(wǎng)布層8的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二線組10置于抓握部3的最外側(cè)，可以吸汗，增加手感舒適度，同時(shí)增加手部與抓握部3之間的防滑效果，第一網(wǎng)布層6的孔徑要小于第二網(wǎng)布層8的孔徑，由于第一網(wǎng)布層6的孔徑較小，則第一網(wǎng)布層6的密度更大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，第一網(wǎng)布層6的孔徑較大，則抓握部3外壁透氣性更好，散熱性好，降低汗液的產(chǎn)生，阻隔層7可以采用強(qiáng)度和韌性較大橡膠材質(zhì)，也可采用復(fù)合紙，起到防水效果，降低汗液被吸附進(jìn)入第一網(wǎng)布層6的可能，同時(shí)阻隔層7上設(shè)有蜂窩狀網(wǎng)孔11，即能保證抗拉伸強(qiáng)度，也不會(huì)影響到抓握部3的透氣性，第二防滑部5的外壁上設(shè)有若干凸塊，可以增加第二防滑部5的防滑效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層1的內(nèi)壁上設(shè)有若干平行排布的第一加強(qiáng)筋21和若干平行排布的第二加強(qiáng)筋22，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22相互交織排布，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22相互交織形成沿內(nèi)層1周向排布的防滑帶20。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22均能增加內(nèi)層1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋22相互交織排布，加強(qiáng)效果更加均勻且強(qiáng)度更好，防滑帶20可以增加內(nèi)層1與方向盤(pán)之間的摩擦力，從而增加防滑帶20與方向盤(pán)之間的防滑效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層1上設(shè)有置于防滑帶20兩側(cè)的通孔30。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通孔30能夠增加內(nèi)層1內(nèi)壁的粗糙度，從而進(jìn)一步增加內(nèi)層1與方向盤(pán)之間的摩擦力，同時(shí)通孔30便于空氣的流通，便于方向盤(pán)與方向盤(pán)套之間的溫度傳遞及異味的散發(fā)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)層1與外層2之間設(shè)有海綿層40。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，海綿層40具有彈性，使外層2在抓握時(shí)更加舒適，且更加容易抓緊。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。