本實(shí)用新型涉及汽車底盤布置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，主要適用于中型卡車的底盤布置。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家節(jié)能減排政策力度加大，純電動(dòng)商用車尤其是市政環(huán)衛(wèi)車越來(lái)越受到青睞。目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)純電動(dòng)商用車底盤的布置只是簡(jiǎn)單的將發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并在車架兩側(cè)、駕駛室后面布置動(dòng)力電池，電動(dòng)附件打散布置。這些通用的布置方法存在以下問(wèn)題：（1）整車前后軸荷分布不合理，容易造成安全隱患；（2）沒(méi)有有效的利用駕駛室下面的空間；（3）電動(dòng)附件打散布置占用了大量的底盤空間，采用多個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)會(huì)造成高壓線束過(guò)多，走向復(fù)雜，也不便于維修和排查問(wèn)題。

中國(guó)專利，授權(quán)公告號(hào)為CN205256437U，授權(quán)公告日為2016年5月25日的實(shí)用新型公開(kāi)了一種鉤臂式垃圾專用車底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架和車架連接的前橋、中橋及后橋，車架外側(cè)從前橋到中橋方向依次為安裝區(qū)和預(yù)留加裝區(qū)，安裝區(qū)包括從前橋到中橋方向依次設(shè)于車架一側(cè)的供氣系統(tǒng)和添藍(lán)罐以及設(shè)于車架另一側(cè)的蓄電池及托盤和第一儲(chǔ)氣筒。雖然該實(shí)用新型避免了干涉現(xiàn)象，但是其仍然存在以下缺陷：該實(shí)用新型將安裝區(qū)和預(yù)留加裝區(qū)布置在車架外側(cè)上位于前橋與中橋之間的部位，這樣的布置結(jié)構(gòu)使得整車前后軸荷分布不合理，且不便于裝配與檢修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的布置不合理、裝配與檢修繁瑣的缺陷與問(wèn)題，提供一種布置合理、裝配與檢修簡(jiǎn)便的純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架總成、駕駛室總成以及與車架總成相連接的前橋、后橋，所述車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位布置有電動(dòng)附件集成裝置，車架總成的中部布置有動(dòng)力電池總成與膨脹水箱，車架總成上位于動(dòng)力電池總成與后橋之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、變速箱、低壓蓄電池，車架總成上位于駕駛室總成下方的部位布置有電動(dòng)附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電池控制器，車架總成上位于電動(dòng)附件集成裝置前方的部位布置有空調(diào)冷凝器。

所述電動(dòng)附件集成裝置包括電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及電動(dòng)附件支架，所述電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動(dòng)附件支架上，所述電動(dòng)附件支架通過(guò)托架固定在車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位。

所述動(dòng)力電池總成包括一號(hào)電池組、二號(hào)電池組、三號(hào)電池組，所述一號(hào)電池組通過(guò)支架布置在車架總成的內(nèi)側(cè)，且一號(hào)電池組位于車架總成的上平面的上方，所述二號(hào)電池組、三號(hào)電池組分別通過(guò)L型托架對(duì)稱布置在車架總成的兩側(cè)。

所述低壓蓄電池布置在車架總成的右側(cè)位于二號(hào)電池組與后橋之間的部位。

所述電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在車架總成的中部位于靠近一號(hào)電池組的部位，電機(jī)散熱系統(tǒng)通過(guò)支架固定在車架總成的內(nèi)側(cè)。

所述膨脹水箱布置在駕駛室總成后方位于一號(hào)電池組與三號(hào)電池組之間的部位。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱從電機(jī)散熱系統(tǒng)到后橋方向依次布置，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)布置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器布置在一號(hào)電池組與電機(jī)散熱系統(tǒng)之間。

所述電動(dòng)附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器均位于電動(dòng)附件集成裝置與動(dòng)力電池總成之間，所述電池控制器布置在車架總成的上平面的上方，且電池控制器布置在駕駛室總成的下方，電池控制器位于電動(dòng)附件電機(jī)控制器與DCDC轉(zhuǎn)換器的上方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位布置有電動(dòng)附件集成裝置，車架總成的中部布置有動(dòng)力電池總成與膨脹水箱，車架總成上位于動(dòng)力電池總成與后橋之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、變速箱、低壓蓄電池，車架總成上位于駕駛室總成下方的部位布置有電動(dòng)附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電池控制器，車架總成上位于電動(dòng)附件集成裝置前方的部位布置有空調(diào)冷凝器，這樣的布置結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，合理的利用了底盤空間，保證了前后軸荷合理分布，同時(shí)，高壓部件集中布置，簡(jiǎn)化了高壓線束走向，便于裝配與檢修。因此，本實(shí)用新型布置合理、裝配與檢修簡(jiǎn)便。

2、本實(shí)用新型一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中電動(dòng)附件集成裝置包括電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及電動(dòng)附件支架，電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動(dòng)附件支架上，電動(dòng)附件支架通過(guò)托架固定在車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位，采用上述布置結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化了整個(gè)底盤的布置結(jié)構(gòu)，便于裝配與檢修，高壓線束走向清晰、合理，且大幅度的減少了淋雨的可能性；另外，電動(dòng)附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器均位于電動(dòng)附件集成裝置與動(dòng)力電池總成之間，電池控制器布置在車架總成的上平面的上方，駕駛室總成的下方，電池控制器位于電動(dòng)附件電機(jī)控制器與DCDC轉(zhuǎn)換器的上方，這樣的布置結(jié)構(gòu)不僅滿足底盤布置結(jié)構(gòu)的要求，而且便于檢修。因此，本實(shí)用新型布置簡(jiǎn)單、裝配與檢修簡(jiǎn)便、布置合理且可靠性高。

3、本實(shí)用新型一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中動(dòng)力電池總成包括一號(hào)電池組、二號(hào)電池組、三號(hào)電池組，一號(hào)電池組通過(guò)支架布置在車架總成的內(nèi)側(cè)，二號(hào)電池組、三號(hào)電池組分別通過(guò)L型托架對(duì)稱布置在車架總成的兩側(cè)，采用這種布置方式使得動(dòng)力電池總成布置更加集中，便于裝配與檢修，也有利于電池組之間的散熱以及溫差控制，緊湊的布置也簡(jiǎn)化了高壓線束走向；低壓蓄電池布置在車架總成的右側(cè)位于二號(hào)電池組與后橋之間的部位，使得車架總成一側(cè)留出足夠的上裝空間，便于后期裝配。因此，本實(shí)用新型布置簡(jiǎn)單且集成度高、裝配與檢修簡(jiǎn)便、散熱效果好。

4、本實(shí)用新型一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在車架總成的中部位于靠近一號(hào)電池組的部位，膨脹水箱布置在駕駛室總成后方位于一號(hào)電池組與三號(hào)電池組之間的部位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)布置，采用上述布置結(jié)構(gòu)使得管路大幅度縮短，做到既可以冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)，又可以同時(shí)冷卻電動(dòng)附件集成裝置，電機(jī)散熱系統(tǒng)工作時(shí)，也有利于動(dòng)力電池總成的散熱。因此，本實(shí)用新型不僅布置簡(jiǎn)便、成本低，而且冷卻與散熱效果好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中：車架總成1、駕駛室總成2、前橋3、后橋4、電動(dòng)附件集成裝置5、膨脹水箱6、電機(jī)散熱系統(tǒng)7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器9、變速箱10、低壓蓄電池11、電動(dòng)附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13、電池控制器14、空調(diào)冷凝器15、一號(hào)電池組16、二號(hào)電池組17、三號(hào)電池組18。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖3，一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架總成1、駕駛室總成2以及與車架總成1相連接的前橋3、后橋4，所述車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位布置有電動(dòng)附件集成裝置5，車架總成1的中部布置有動(dòng)力電池總成與膨脹水箱6，車架總成1上位于動(dòng)力電池總成與后橋4之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器9、變速箱10、低壓蓄電池11，車架總成1上位于駕駛室總成2下方的部位布置有電動(dòng)附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13、電池控制器14，車架總成1上位于電動(dòng)附件集成裝置5前方的部位布置有空調(diào)冷凝器15。

所述電動(dòng)附件集成裝置5包括電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及電動(dòng)附件支架，所述電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動(dòng)附件支架上，所述電動(dòng)附件支架通過(guò)托架固定在車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位。

所述動(dòng)力電池總成包括一號(hào)電池組16、二號(hào)電池組17、三號(hào)電池組18，所述一號(hào)電池組16通過(guò)支架布置在車架總成1的內(nèi)側(cè)，且一號(hào)電池組16位于車架總成1的上平面的上方，所述二號(hào)電池組17、三號(hào)電池組18分別通過(guò)L型托架對(duì)稱布置在車架總成1的兩側(cè)。

所述低壓蓄電池11布置在車架總成1的右側(cè)位于二號(hào)電池組17與后橋4之間的部位。

所述電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置在車架總成1的中部位于靠近一號(hào)電池組16的部位，電機(jī)散熱系統(tǒng)7通過(guò)支架固定在車架總成1的內(nèi)側(cè)。

所述膨脹水箱6布置在駕駛室總成2后方位于一號(hào)電池組16與三號(hào)電池組18之間的部位。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、變速箱10從電機(jī)散熱系統(tǒng)7到后橋4方向依次布置，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器9布置在一號(hào)電池組16與電機(jī)散熱系統(tǒng)7之間。

所述電動(dòng)附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13均位于電動(dòng)附件集成裝置5與動(dòng)力電池總成之間，所述電池控制器14布置在車架總成1的上平面的上方，且電池控制器14布置在駕駛室總成2的下方，電池控制器14位于電動(dòng)附件電機(jī)控制器12與DCDC轉(zhuǎn)換器13的上方。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

本設(shè)計(jì)提供的純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)緊湊，合理的利用了底盤空間，同時(shí)也保持各系統(tǒng)良好的散熱性能，在去掉發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器的情況下，將電動(dòng)附件集成裝置及動(dòng)力電池總成盡可能的靠前布置，布置在駕駛室總成下方，保證了前、后軸荷合理分布，高壓部件集中布置，簡(jiǎn)化了高壓線束走向，便于排查維修，同時(shí)也在車架總成一側(cè)留出了足夠的空間用于上裝。

所述電動(dòng)附件集成裝置是指將電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，固定在電動(dòng)附件支架上，采用一個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，布置在駕駛室總成正下方，電動(dòng)附件電機(jī)控制器布置在電動(dòng)附件后方約100毫米處，此布置結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化了整個(gè)底盤的布置結(jié)構(gòu)，便于裝配與檢修，高壓線束走向更為清晰、合理，且大幅度減少了淋雨的可能性?？照{(diào)冷凝器布置在電動(dòng)附件集成裝置前面，與電動(dòng)附件支架一起固定。

所述動(dòng)力電池總成分為三組，其中一組（一號(hào)電池組16）相對(duì)另外兩組較小，通過(guò)支架固定在車架總成內(nèi)側(cè)，布置高度不超過(guò)車架總成上翼面150毫米，另外兩組（二號(hào)電池組17、三號(hào)電池組18）大小相等，分別通過(guò)L型托架對(duì)稱布置在車架總成大梁兩側(cè)，采用這種方式使得動(dòng)力電池總成布置更加集中，便于裝配和檢修，有利于電池模組之間的散熱以及溫差的控制，緊湊布置的同時(shí)也簡(jiǎn)化了高壓線束走向。

所述電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在車架總成中間的一號(hào)電池組后端約200毫米處，通過(guò)支架與車架總成大梁內(nèi)側(cè)進(jìn)行固定，并在外側(cè)加有保護(hù)套，膨脹水箱位于駕駛室總成左后側(cè)，該種布置結(jié)構(gòu)使得管路大幅度縮短，做到既可以冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)，又可以同時(shí)冷卻電動(dòng)附件集成裝置，電機(jī)散熱器在工作時(shí)，在一定程度上也有利于電池組的散熱。電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池組中間，保證散熱系統(tǒng)距離電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均至少200毫米的距離。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)及六擋手自一體變速箱布置在整車中部位置，采用托架和支架與車架總成大梁內(nèi)側(cè)固定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)距離電機(jī)散熱系統(tǒng)200毫米，變速箱輸出點(diǎn)與后橋輸入點(diǎn)距離為1.2米左右，中間采用一根傳動(dòng)軸連接。

所述電動(dòng)附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器共同布置在電動(dòng)附件集成裝置后面，在車架總成上用一塊托板來(lái)固定，電池控制器布置在DCDC轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)附件電機(jī)控制器的上方大約50毫米處，距離駕駛室總成底板下表面大約有85毫米的距離，為了便于維修，電池控制器絕大部分都位于駕駛室下方，且布置在車架總成的上平面的上方。

實(shí)施例：

參見(jiàn)圖1至圖3，一種純電動(dòng)壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架總成1、駕駛室總成2以及與車架總成1相連接的前橋3、后橋4，所述車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位布置有電動(dòng)附件集成裝置5，車架總成1的中部布置有動(dòng)力電池總成與膨脹水箱6，車架總成1上位于動(dòng)力電池總成與后橋4之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器9、變速箱10、低壓蓄電池11，車架總成1上位于駕駛室總成2下方的部位布置有電動(dòng)附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13、電池控制器14，車架總成1上位于電動(dòng)附件集成裝置5前方的部位布置有空調(diào)冷凝器15；所述電動(dòng)附件集成裝置5包括電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及電動(dòng)附件支架，所述電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動(dòng)附件支架上，所述電動(dòng)附件支架通過(guò)托架固定在車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位；所述動(dòng)力電池總成包括一號(hào)電池組16、二號(hào)電池組17、三號(hào)電池組18，所述一號(hào)電池組16通過(guò)支架布置在車架總成1的內(nèi)側(cè)，且一號(hào)電池組16位于車架總成1的上平面的上方，所述二號(hào)電池組17、三號(hào)電池組18分別通過(guò)L型托架對(duì)稱布置在車架總成1的兩側(cè)；所述低壓蓄電池11布置在車架總成1的右側(cè)位于二號(hào)電池組17與后橋4之間的部位；所述電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置在車架總成1的中部位于靠近一號(hào)電池組16的部位，電機(jī)散熱系統(tǒng)7通過(guò)支架固定在車架總成1的內(nèi)側(cè)；所述膨脹水箱6布置在駕駛室總成2后方位于一號(hào)電池組16與三號(hào)電池組18之間的部位；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、變速箱10從電機(jī)散熱系統(tǒng)7到后橋4方向依次布置，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器9布置在一號(hào)電池組16與電機(jī)散熱系統(tǒng)7之間；所述電動(dòng)附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13均位于電動(dòng)附件集成裝置5與動(dòng)力電池總成之間，所述電池控制器14布置在車架總成1的上平面的上方，且電池控制器14布置在駕駛室總成2的下方，電池控制器14位于電動(dòng)附件電機(jī)控制器12與DCDC轉(zhuǎn)換器13的上方。