本實(shí)用新型涉及一種汽車車架橫梁總成，特別涉及一種集成有V型推力桿支座的平衡懸架橫梁總成，屬于汽車車架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，重型商用車領(lǐng)域，大多數(shù)車型后平衡懸架處的V型推力桿支座是以車架兩側(cè)縱梁的外寬作為安裝基準(zhǔn)的，而車架外寬尺寸誤差較大，易出現(xiàn)平衡懸架的V型推力桿和V型推力桿支座間裝配困難的情況，導(dǎo)致平衡懸架在生產(chǎn)線上裝配困難，嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的V型推力支座定位基準(zhǔn)誤差較大，導(dǎo)致V型推力桿支座與平衡懸架裝配困難的問題，提供一種新型的平衡懸架橫梁總成，該總成設(shè)計(jì)新穎，不僅有效解決了V型推力桿支座與平衡懸架裝配困難的問題，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，具有突出的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

平衡懸架橫梁總成，包括由兩個(gè)槽型梁背對(duì)背布置拼合而成的組合式橫梁，組合式橫梁的兩端分別固定有一個(gè)V型推力桿支座，槽型梁中間連接板的兩端分別設(shè)有用于容納V型推力桿支座連接部的開口，V型推力桿支座通過設(shè)置于其連接部上下兩側(cè)或兩側(cè)之一的連接板與槽型梁的中間連接板貼合固定，V型推力桿支座的固定底座上設(shè)有與車架縱梁相對(duì)應(yīng)的固定結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，連接板和組合式橫梁上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，連接板上設(shè)有定位孔，組合式橫梁上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的定位凸起或定位孔。

優(yōu)選的，槽型梁的中間連接板上貼合固定著墊板，連接板同時(shí)與槽型梁中間連接板和墊板貼合固定，或者，墊板分別與連接板和槽型梁中間連接板貼合固定。

優(yōu)選的，槽型梁的中間連接板與墊板對(duì)應(yīng)設(shè)置有減重孔。

優(yōu)選的，墊板是鉚接在槽型梁中間連接板上的。

優(yōu)選的，V型推力桿支座中，呈Λ形對(duì)稱豎立在固定底座背部的兩連接部之間設(shè)有減重孔腔。

優(yōu)選的，固定底座與車架縱梁螺栓固定，連接板與槽型梁中間連接板螺栓固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型提供了一種將橫梁與V型推力桿支座集成在一起的橫梁總成，通過將V型推力桿支座固定在尺寸誤差較小的橫梁上，解決了現(xiàn)有技術(shù)以尺寸誤差較大的車架縱梁作為V型推力桿支座的安裝基準(zhǔn)，導(dǎo)致V型推力桿支座與平衡懸架裝配困難，嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍的缺陷，該橫梁總成結(jié)構(gòu)新穎，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。

2.本實(shí)用新型在連接板上設(shè)置有用于與組合式橫梁進(jìn)行定位的定位孔，可更進(jìn)一步降低誤差，提升裝配效率。

3.本實(shí)用新型在槽型橫梁中間連接板上貼合固定了墊板，墊板可有效提升橫梁與V型推力桿支座的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步保證結(jié)構(gòu)的可靠性。

4.本實(shí)用新型在槽型梁中間連接板和墊板上對(duì)應(yīng)設(shè)有減重孔，在V型推力桿支座兩連接部之間設(shè)有減重孔腔，在保證結(jié)構(gòu)總成具有足夠連接強(qiáng)度的條件下設(shè)計(jì)的更輕，具有突出的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型與車架縱梁的裝配圖；

圖5為V型推力桿支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：槽型梁1，V型推力桿支座2，固定底座21，連接部22，連接板23，減重孔腔24，定位孔25，鉚釘3，螺栓4，墊板5，減重孔6，車架縱梁7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述（本實(shí)用新型中的方位詞：上側(cè)、下側(cè)、背，均是以附圖5的各個(gè)方位作為參照來進(jìn)行表述的）。

參見圖1至圖5，一種平衡懸架橫梁總成，包括組合式橫梁以及固定在組合式橫梁兩端的V型推力桿支座2。組合式橫梁由兩個(gè)槽型梁1背對(duì)背布置拼合而成，槽型梁1中間連接板的兩端分別設(shè)有開口，該開口用于容納V型推力桿支座2的連接部22。V型推力桿支座2通過設(shè)置于其連接部22上下兩側(cè)的連接板23與槽型梁1的中間連接板貼合，并通過螺栓4固定固定，V型推力桿支座2的固定底座21貼在車架縱梁的側(cè)板上，并通過螺栓4固定。作為替換方案，可僅在連接部22的上側(cè)或下側(cè)設(shè)置連接板23，用以實(shí)現(xiàn)與槽型梁1的固定。

上述新型懸架橫梁總成，通過將V型推力桿支座固定在尺寸誤差較小的橫梁上，解決了現(xiàn)有技術(shù)以尺寸誤差較大的車架縱梁作為V型推力桿支座的安裝基準(zhǔn)，導(dǎo)致V型推力桿支座與平衡懸架裝配困難，嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍的缺陷，該橫梁總成結(jié)構(gòu)新穎，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。

參見圖1至圖3，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，槽型梁1的中間連接板上貼著墊板5，兩者通過鉚釘3固定；連接板23與槽型梁1中間連接板和墊板5貼合，并通過螺栓4固定。作為替換方案，V型推力桿支座2可通過連接板23與墊板5的貼合固定，來實(shí)現(xiàn)與槽型梁1中間連接板的固定（即，墊板5分別與連接板23和槽型梁1中間連接板貼合固定）。該結(jié)構(gòu)中，墊板5的增設(shè)可有效提升槽型梁1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，槽型梁1中間連接板與墊板5對(duì)應(yīng)設(shè)置有減重孔6，在保證槽型梁1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

參見圖5，V型推力桿支座2由固定底座21以及呈Λ形對(duì)稱豎立在固定底座21背部的兩連接部22組成。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，兩連接部22的上下側(cè)面設(shè)置有可與槽型梁1中間連接板貼合的連接板23，呈Λ形對(duì)稱豎立在固定底座21背部的兩連接部22之間設(shè)有減重孔腔24。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，連接板23上設(shè)有用于與組合式橫梁進(jìn)行定位的定位孔25。V型推力桿支座2中未標(biāo)號(hào)的孔為螺栓安裝孔。該結(jié)構(gòu)的V型推力桿支座設(shè)計(jì)新穎，不僅可與橫梁建立穩(wěn)定的連接關(guān)系，同時(shí)還在保證自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輕量化處理，具有突出的實(shí)用性。更重要的是，在連接板上設(shè)置的用于與組合式橫梁進(jìn)行定位的定位孔，可更進(jìn)一步降低誤差，提升裝配效率。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。