客車底架連接件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種客車底架連接件，其包括連接件本體，所述連接件本體上設(shè)有側(cè)圍立柱連接部，所述側(cè)圍立柱連接部為貫穿所述連接件本體上下兩端的槽體，所述連接件本體的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接部，所述連接件本體的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部。本實用新型采用多向連接的結(jié)構(gòu)，提高了車身骨架安裝的標(biāo)準(zhǔn)化和精確度，簡化了安裝方式，提高了生產(chǎn)效率；且連接件由鋁合金壓鑄成型，具有較高的強度和硬度，更適用于連接件加螺桿的連接方式。
【專利說明】 客車底架連接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種客車底架連接件。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在整個客車制造領(lǐng)域，焊接工藝一直作為十分重要也是主要的加工制作方式，在整個行業(yè)被普遍采用，因為技術(shù)難度低，易于掌握、且在制造中適用范圍廣泛，而長期被客車制造企業(yè)認(rèn)為是一種最經(jīng)濟有效的制造技術(shù)。
[0003]焊接主要針對以鋼材為主的骨架結(jié)構(gòu)，而對于合金材質(zhì)的骨架則有更高的要求，而目前整車為達(dá)到輕量化而大量使用合金型材，難以使用焊接工藝。
[0004]在焊接中對底架連接結(jié)構(gòu)的空間、面積、工藝順序、材料的物理屬性、操作者的技術(shù)水平等都有一定要求。首先，為保證強度就難以節(jié)省用料，違背了輕量化原則。其次，骨架大量使用焊接工藝，使產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、精確度難以有進(jìn)一步提升。然后，以手工焊接為主的生產(chǎn)方式效率低，誤差大，質(zhì)量不穩(wěn)定，而且焊接生產(chǎn)的鋼架結(jié)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)誤差則極難校正與調(diào)整。最后，焊接只能連接較為簡單的結(jié)構(gòu)，當(dāng)焊接條件受限或應(yīng)對更復(fù)雜結(jié)構(gòu)時，就難以達(dá)到目標(biāo)，進(jìn)而制約設(shè)計和技術(shù)的升級。
[0005]焊接工藝在車輛行業(yè)的應(yīng)用歷史悠久，雖然也有階段性創(chuàng)新出現(xiàn)，但隨著制造材料的不斷變化，特別是合金材料替代傳統(tǒng)鋼材料的趨勢越來越明顯，以焊接為主要連接方式的加工制造工藝將逐漸被邊緣化。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何提高車身骨架安裝的標(biāo)準(zhǔn)化和精確度，并提高生產(chǎn)效率。
[0007]為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種客車底架連接件，其包括連接件本體，所述連接件本體上設(shè)有側(cè)圍立柱連接部，所述側(cè)圍立柱連接部為貫穿所述連接件本體上下兩端的槽體，所述連接件本體的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接部，所述連接件本體的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部。
[0008]上述的客車底架連接件中，所述連接件本體的上部的左右兩側(cè)分別設(shè)有加強翼。
[0009]上述的客車底架連接件中，所述連接件本體的下部的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)圍加強筋連接部。
[0010]上述的客車底架連接件中，所述連接件本體的下部設(shè)有固定側(cè)圍立柱的安裝孔，所述安裝孔與側(cè)圍立柱連接部分別位于所述連接件本體的前后兩側(cè)。
[0011]上述的客車底架連接件中，所述連接件本體的下部設(shè)有圓臺，所述安裝孔設(shè)于所述圓臺上。
[0012]上述的客車底架連接件中，所述側(cè)圍立柱連接部為弧形槽體。
[0013]上述的客車底架連接件中，所述側(cè)圍擱梁連接部為貫穿所述連接件本體的左右兩側(cè)的弧形槽體。
[0014]上述的客車底架連接件中，所述底架邊梁連接部為貫穿所述連接件本體前后兩側(cè)的連接孔。
[0015]上述的客車底架連接件中，所述連接件由鋁合金壓鑄成型。
[0016]本實用新型的客車底架連接件，采用多向連接的結(jié)構(gòu)，提高了車身骨架安裝的標(biāo)準(zhǔn)化和精確度，簡化了安裝方式，提高了生產(chǎn)效率。本實施例的連接件由鋁合金壓鑄成型，具有較高的強度和硬度，更適用于連接件加螺桿的連接方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型所述的客車底架連接件的軸測圖；
[0018]圖2為本實用新型所述的客車底架連接件的主視圖；
[0019]圖3為本實用新型所述的客車底架連接件的側(cè)視圖；
[0020]圖4為本實用新型所述的客車底架連接件的俯視圖；
[0021]圖5為本實用新型所述的客車底架連接件連接狀態(tài)示意圖一；
[0022]圖6為本實用新型所述的客車底架連接件連接狀態(tài)示意圖二 ；
[0023]圖7為本實用新型所述的客車底架連接件連接狀態(tài)示意圖三；
[0024]圖8為本實用新型所述的側(cè)圍立柱的截面圖；
[0025]圖9為本實用新型所述的側(cè)圍擱梁的截面圖。

【具體實施方式】
[0026]下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步描述。
[0028]如圖1和圖4所示，本實施例的一種客車底架連接件，該客車底架連接件I包括連接件本體11，該連接件本體11上設(shè)有側(cè)圍立柱連接部12，側(cè)圍立柱連接部12為貫穿連接件本體11上下兩端的槽體，連接件本體11的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接部13，并在連接件本體11的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部14，該客車底架連接件為多向連接的結(jié)構(gòu)，提高了車身骨架安裝的標(biāo)準(zhǔn)化和精確度，簡化了安裝方式，提高了生產(chǎn)效率。本實施例的連接件由鋁合金壓鑄成型，具有較高的強度和硬度，更適用于連接件加螺桿的連接方式。
[0029]如圖2換人圖3所示，連接件本體11的上部的左右兩側(cè)分別設(shè)有加強翼15，加強翼15可以保證客車底架連接件I的自身強度。
[0030]為了提高車身的整體強度，一般在車身側(cè)圍還設(shè)置了側(cè)圍加強筋5，相應(yīng)地，本實施例的連接件本體11的下部的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)圍加強筋連接部16，如圖2和圖5所示，側(cè)圍加強筋5與該側(cè)圍加強筋連接部16通過緊固件連接。
[0031]如圖1、圖2、圖5和圖6所示，連接件本體11的下部設(shè)有固定側(cè)圍立柱2的安裝孔17，該安裝孔17與側(cè)圍立柱連接部12分別位于連接件本體11的前后兩側(cè)。連接件本體11的下部設(shè)有圓臺18，該圓臺18位于兩個側(cè)圍加強筋連接部之間的中間位置，安裝孔17設(shè)于該圓臺18上，該安裝孔17為多個，優(yōu)選為兩個。
[0032]側(cè)圍立柱2采用鋁合金擠壓成型，其為龍門框架的立柱，如圖8所示，該側(cè)圍立柱2靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面21，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進(jìn)行裝飾，側(cè)圍立柱的弧形面21安裝在本實施例為槽狀的側(cè)圍立柱連接部12上，因此，相應(yīng)地，本實施例的側(cè)圍立柱連接部為與側(cè)圍立柱的弧形面21相匹配的弧形槽體，以使得側(cè)圍立柱2與側(cè)圍立柱連接部12緊貼，確保側(cè)圍立柱安裝牢固。如圖8所示，側(cè)圍立柱2的內(nèi)部設(shè)有加強環(huán)22，起到支撐和強化結(jié)構(gòu)的作用。側(cè)圍立柱2靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部23，該側(cè)窗玻璃安裝部23與玻璃6之間進(jìn)行粘接。側(cè)圍立柱2靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽24，側(cè)窗玻璃安裝部23位于該裝飾條卡槽24的兩側(cè)，裝飾條7與裝飾條卡槽，24之間以卡扣的形式相連。
[0033]如圖9所示，側(cè)圍擱梁3為中空結(jié)構(gòu)，側(cè)圍擱梁3靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面31，該側(cè)圍擱梁的弧形面31上軸向設(shè)有滑道32，靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面設(shè)計可省去后期窗扣盒的安裝，相應(yīng)地，本實施例的側(cè)圍擱梁連接部13為貫穿連接件本體11的左右兩側(cè)的弧形槽體，如圖3和圖5所示，側(cè)圍擱梁的弧形面31安裝在該弧形槽體內(nèi)。
[0034]如圖1和圖4所示，本實施例的底架邊梁連接部14為貫穿連接件本體11前后兩側(cè)的連接孔，以保證側(cè)圍與底架之間的連接強度，該連接孔優(yōu)選為圓孔，底架邊梁4的端部設(shè)有連接柱，連接柱與連接孔相匹配，底架邊梁4通過連接柱卡接在連接孔內(nèi)。此外，在該底架邊梁連接部14的底部還設(shè)置有支撐部19，該支撐部19對底架邊梁4的連接起到了加強作用，支撐部19為向車內(nèi)的凸起。本實施例的連接件本體的底部為向車內(nèi)彎曲的弧形，作為車輛外形弧度整體造型的一部分，以使車身骨架與車輛外形得到完美的結(jié)合，提高整車的美觀。
[0035]本實用新型所提供的客車底架連接件，具有以下效果:
[0036](I)節(jié)能降耗
[0037]在保證車輛強度及剛度的前提上，實現(xiàn)了整車輕量化設(shè)計，大大降低了車身自重，提高了燃油經(jīng)濟性。此外，減重的同時等于提高了整車的載重量，可增大客車的運輸效率，降低運輸成本。
[0038](2)客車鋁合金零部件回收再利用率高
[0039]招合金熔點低,便于重熔回收，目前回收率不低于90%。
[0040](3)提高安全舒適性
[0041 ] 輕量化設(shè)計減輕了整車自重，車身重心降低，行駛更穩(wěn)定、舒適。
[0042](4)減少工序，提聞生廣效率。
[0043]實現(xiàn)整車模塊化設(shè)計，選用高強度鋁合金材質(zhì)，采用粘接連接方式，減少了焊接、前處理及涂裝工序，因而可大幅度提高生產(chǎn)效率。
[0044]雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本實用新型及其優(yōu)點，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種客車底架連接件，其特征在于，包括連接件本體，所述連接件本體上設(shè)有側(cè)圍立柱連接部，所述側(cè)圍立柱連接部為貫穿所述連接件本體上下兩端的槽體，所述連接件本體的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接部，所述連接件本體的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述連接件本體的上部的左右兩側(cè)分別設(shè)有加強翼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述連接件本體的下部的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)圍加強筋連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述連接件本體的下部設(shè)有固定側(cè)圍立柱的安裝孔，所述安裝孔與側(cè)圍立柱連接部分別位于所述連接件本體的前后兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的客車底架連接件，其特征在于，所述連接件本體的下部設(shè)有圓臺，所述安裝孔設(shè)于所述圓臺上。
6.如權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述側(cè)圍立柱連接部為弧形槽體。
7.如權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述側(cè)圍擱梁連接部為貫穿所述連接件本體的左右兩側(cè)的弧形槽體。
8.如權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述底架邊梁連接部為貫穿所述連接件本體前后兩側(cè)的連接孔。
9.如權(quán)利要求1所述的客車底架連接件，其特征在于，所述客車底架連接件由鋁合金壓鑄成型。
【文檔編號】B62D25/00GK204095899SQ201420565082
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 李學(xué)剛, 張裔春, 付明珠 申請人:東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司