本發(fā)明涉及滑板車領(lǐng)域，尤其涉及一種水路兩棲滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車是一種陸地代步交通工具，市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用度較高且產(chǎn)品技術(shù)比較成熟。但雖然目前市場(chǎng)上的滑板車種類較多，但都限于在陸地使用，即功能還限定在陸地交通工具這一類，沒有進(jìn)行功能上的突破性改進(jìn)。因此，將滑板車與電動(dòng)艇相結(jié)合，使之成為水陸兩棲滑板車，

是一個(gè)功能上的一次大創(chuàng)新。目前世界上對(duì)類似功能的產(chǎn)品，比如飛行汽車的研究也逐漸形成熱潮，吸引著眾多科技創(chuàng)新者對(duì)此展開研究，但是目前的研究仍處于概念設(shè)計(jì)，許多技術(shù)仍難以解決；相比飛行汽車，兩棲滑板車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更容易在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)；但目前類似產(chǎn)品在市面上還沒有產(chǎn)品或者樣品，本技術(shù)方案正是在此空缺和現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，對(duì)此進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，提供一種水陸兩棲滑板車設(shè)計(jì)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種水路兩棲滑板車，該兩棲滑板車一方面能夠在陸地上作為代步工具，另一方面可在水里作為推進(jìn)工具。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

一種水路兩棲滑板車，其特征在于：包括可懸浮于水面上的車體，以及設(shè)置在車體上的操作桿和車輪組件；所述車體下端固定有噴水推進(jìn)器，噴水推進(jìn)器的噴射端朝向后側(cè)；所述操作桿的下端部鉸接在所述車體前端部上，操作桿能夠沿其鉸接端向后翻折疊放于車體上，操作桿下端部?jī)蓚?cè)分別固定設(shè)置有左把手和右把手。

作為優(yōu)選，所述車體包括底座，以及固定在所述底座上方的踏板，以及設(shè)置在底座與踏板之間的車體泡沫塑料；所述底座的下端面設(shè)有推進(jìn)腔，噴水推進(jìn)器設(shè)置在所述推進(jìn)腔內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述底座的上端面上設(shè)有電池腔，電池腔內(nèi)設(shè)有為所述噴水推進(jìn)器提供動(dòng)能的電池；上述電池腔采用常規(guī)密封結(jié)構(gòu)密封，防止腔內(nèi)進(jìn)水。

作為優(yōu)選，所述車輪組件包括軸向定位在車體后端部上的后輪，以及以45°傾角固定在車體前端部上的前輪支架，以及軸向定位在所述前輪支架的兩端部上的兩個(gè)前輪。上述方案中采用兩個(gè)前輪配合一個(gè)后輪，在陸地上作為代步工具時(shí)，三輪起到穩(wěn)定支撐的作為，相比于兩輪滑板車來說，更易于上手使用。

作為優(yōu)選，所述前輪支架由支架罩所包覆，前輪支架兩端部處于支架罩外側(cè)；支架罩包括下罩體，以及設(shè)置在下罩體上的上罩體，下罩體與上罩體之間設(shè)有罩體泡沫塑料。

作為優(yōu)選，所述上罩體的中部與所述踏板的前端部相連接，左把手和右把手分別固定在連接部?jī)蓚?cè)的上罩體上。

作為優(yōu)選，所述噴水推進(jìn)器包括殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上的推水部件；所述殼體包括中端體、進(jìn)水端體和噴水端體，中端體內(nèi)設(shè)有電機(jī)倉和進(jìn)水腔，進(jìn)水腔呈U形形狀包覆在電機(jī)倉兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在電機(jī)倉內(nèi)；所述進(jìn)水端體連接在中端體的前側(cè)，進(jìn)水端體封閉電機(jī)倉，進(jìn)水端體的兩側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)水腔前端相通的進(jìn)水柵格；所述噴水端體連接在中端體的后側(cè)，噴水端體內(nèi)設(shè)有與所述進(jìn)水腔后端相通的噴水流道，推水部件處于噴水流道內(nèi)，噴水流道的后端口上設(shè)有出水柵格。上述方案中，該噴水推進(jìn)器的進(jìn)水腔呈U形形狀包覆在電機(jī)倉兩側(cè)，工作時(shí)電機(jī)處于兩股水流的中間，推水部件在噴水流道，即在兩股水流交匯處的下游；采用上述兩路進(jìn)水及尾部單路排水的結(jié)構(gòu)，能夠減少推進(jìn)器內(nèi)的流體受到阻力較小，推進(jìn)螺旋槳或蝸桿處于噴水流道包裹中，有效避免水流四散提升推進(jìn)器的推力轉(zhuǎn)化效率。

作為優(yōu)選，所述中端體的電機(jī)倉與進(jìn)水腔之間通過軸孔相通，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過所述軸孔；軸孔內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸套設(shè)有兩層油封。

作為優(yōu)選，所述噴水流道為進(jìn)水端大、出水端小的錐形流道；所述推水部件的外圍直徑處于噴水流道的進(jìn)水端直徑與出水端直徑之間。上述技術(shù)方案中，推水部件選用與所述噴水流道最為適配的尺寸，保證為推進(jìn)器提供最大動(dòng)力；而所述噴水流道的錐形流道進(jìn)一步的將噴水動(dòng)力集中，防止水流分散提升推進(jìn)效率。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)水柵格和出水柵格上的柵格間隙不大于5mm。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種滑板車，一方面，該滑板車的車體上設(shè)有操作桿和車輪組件，可陸地上作為代步工具使用，使用時(shí)操作者手扶操作桿，腳踏在車體上，通過腳蹬方式讓車體前行，通過左右傾斜身體改變踏板角度經(jīng)過與踏板成45°角連接的前輪支架，使前輪變化角度實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎功能。此使用方式與現(xiàn)有滑板車的使用方式相同。另一方面，該滑板車的車體可懸浮于水面上，車體下端固定有噴水推進(jìn)器，可在水里作為推進(jìn)工具；使用時(shí)，將操作桿向后翻折疊放于車體上，使用者身體趴在車體上，兩手分別握住左把手和右把手，通過噴水推進(jìn)器即可帶動(dòng)車體和使用者一起前行。

附圖說明

圖1為兩棲滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為噴水推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1和2所示的一種水路兩棲滑板車，包括可懸浮于水面上的車體，以及設(shè)置在車體上的操作桿2和車輪組件。所述車體下端固定有噴水推進(jìn)器3，噴水推進(jìn)器的噴射端朝向后側(cè)。具體是所述車體包括底座11，以及固定在所述底座11上方的踏板12，以及設(shè)置在底座11與踏板12之間的車體泡沫塑料13。所述底座11的下端面設(shè)有推進(jìn)腔14，噴水推進(jìn)器設(shè)置在所述推進(jìn)腔14內(nèi)。所述底座11的上端面上設(shè)有電池腔15，電池腔15內(nèi)設(shè)有為所述噴水推進(jìn)器提供動(dòng)能的電池16，電池連接噴水推進(jìn)器，電池16采用常規(guī)密封結(jié)構(gòu)密封，防止電路進(jìn)水。

所述操作桿2的下端部鉸接在所述車體前端部上，操作桿2能夠沿其鉸接端向后翻折疊放于車體上，操作桿2下端部?jī)蓚?cè)分別固定設(shè)置有左把手21和右把手22。所述車輪組件包括軸向定位在車體后端部上的后輪41，以及45°角連接固定在車體前端部上的前輪支架42，以及軸向定位在所述前輪支架42的兩端部上的兩個(gè)前輪43。所述前輪支架42由支架罩所包覆，前輪支架42兩端部處于支架罩外側(cè)。支架罩包括下罩體44，以及設(shè)置在下罩體44上的上罩體45，下罩體44與上罩體45之間設(shè)有罩體泡沫塑料46。所述上罩體45的中部與所述踏板12的前端部相連接，左把手21和右把手22分別固定在連接部?jī)蓚?cè)的上罩體45上，一般在左把手21和/或右把手22上設(shè)置控制噴水推進(jìn)器的開關(guān)，結(jié)構(gòu)可參見電瓶車把手，按動(dòng)電源開關(guān)，噴水推進(jìn)器工作將人向前推動(dòng)；當(dāng)手離開手把，開關(guān)會(huì)自動(dòng)復(fù)位，車子停止工作原地漂浮。

上述技術(shù)方案記載的一種滑板車，一方面，該滑板車的車體上設(shè)有操作桿2和車輪組件，可陸地上作為代步工具使用，使用時(shí)操作者手扶操作桿2，腳踏在車體上，通過腳蹬方式讓車體前行，通過左右傾斜身體改變踏板角度經(jīng)過與踏板成45°角連接的前輪支架42，使前輪變化角度實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎功能。此使用方式與現(xiàn)有滑板車的使用方式相同；而采用兩個(gè)前輪配合一個(gè)后輪41，三輪起到穩(wěn)定支撐的作為，相比于兩輪滑板車來說，更易于上手使用。另一方面，該滑板車的車體可懸浮于水面上，包覆前輪支架42的支架罩作為橫向浮板，提供前部浮力支撐且保持車體平衡，避免車體傾覆；車體下端固定有噴水推進(jìn)器，可在水里作為推進(jìn)工具。使用時(shí)，將操作桿2向后翻折疊放于車體上，使用者身體趴在車體上，兩手分別握住左把手21和右把手22，通過噴水推進(jìn)器即可帶動(dòng)車體和使用者一起前行。

進(jìn)一步地，該方案還提供一種噴水推進(jìn)器3，所述噴水推進(jìn)器包括殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31，以及設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出軸上的推水部件32。所述殼體包括中端體33、進(jìn)水端體34和噴水端體35，中端體33內(nèi)設(shè)有電機(jī)倉36和進(jìn)水腔37，進(jìn)水腔37呈U形形狀包覆在電機(jī)倉36兩側(cè)，中端體33的電機(jī)倉36與進(jìn)水腔37之間通過軸孔相通。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31設(shè)置在電機(jī)倉36內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31的輸出軸穿過所述軸孔，軸孔內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出軸套設(shè)有兩層油封38；該內(nèi)側(cè)是指電機(jī)倉36內(nèi)。

所述進(jìn)水端體34連接在中端體33的前側(cè)，進(jìn)水端體34封閉電機(jī)倉36，進(jìn)水端體34的兩側(cè)設(shè)有與所述進(jìn)水腔37的U形進(jìn)水端（即前端）相通的進(jìn)水柵格341，進(jìn)水柵格341的柵格空隙不大于5mm。所述噴水端體35連接在中端體33的后側(cè)，噴水端體35內(nèi)設(shè)有與所述進(jìn)水腔37的U形底部（即后端）相通的噴水流道39，推水部件32處于噴水流道39內(nèi)，噴水流道39的后端口上設(shè)有出水柵格，出水柵格的柵格空隙不大于5mm，可防止異物或手指被卷入。具體來說，所述噴水流道39為進(jìn)水端大、出水端小的錐形流道，推水部件32的外圍直徑處于噴水流道39的進(jìn)水端直徑與出水端直徑之間。上述技術(shù)方案中，所述噴水流道39的錐形流道進(jìn)一步的將噴水動(dòng)力集中，防止水流分散提升推進(jìn)效率。所述推水部件32選用與所述噴水流道39最為適配的尺寸，保證為推進(jìn)器提供最大動(dòng)力。推水部件一般有兩種方案，一種方案，電機(jī)功率較小時(shí)，所述推水部件32為螺旋槳，可減少每圈排水量免于電機(jī)過載；另一種方案，電機(jī)功率較大時(shí)，所述推水部件32為蝸桿，相比之下蝸桿可以提升每圈的排水量。通過更改推水部件的型號(hào)可在不變動(dòng)整體的情況下匹配電機(jī)功率。

上述方案中，該噴水推進(jìn)器的進(jìn)水腔37呈U形形狀包覆在電池倉36兩側(cè)，工作時(shí)電機(jī)處于兩股水流的中間，推水部件32在噴水流道39，即在兩股水流交匯處的下游。采用上述兩路進(jìn)水及尾部單路排水的結(jié)構(gòu)，能夠減少推進(jìn)器內(nèi)的流體受到阻力較小，螺旋槳或蝸桿處于噴水管包覆中，可以有效防止水流四散提升推進(jìn)器的推力轉(zhuǎn)化效率。