本實用新型涉及滑板車領(lǐng)域，具體涉及一種可折疊滑板車。

背景技術(shù)：

近年來，相比傳統(tǒng)電動自行車體積更加小巧、外形更加時尚的電動滑板車、獨輪電動車、平衡車等新型的電動助力工具逐漸受到消費者尤其是年輕消費者的青睞。如今，不管是在城市的廣場、公園，還是在農(nóng)村的宅院、公路上，時常能看到孩子們在玩滑板車，滑板車已成為當今孩子必不可少的玩具。交通擁堵、通勤時間長、城市污染等，是當前困擾許多城市的“頑疾”?；遘囉捎谒俣冗m中，好學易操縱，有剎車裝置(踩后輪剎車)，如果只是平時代步、普通娛樂，一般情況下不容易摔倒。所以它適合多種年齡層的使用，特別在青少年中更是讓人愛不釋手，以擁有一車輛為榮。滑板車對青少年正在發(fā)育完善的平衡系統(tǒng)更是有良好的鍛煉效果。

在不影響功能的情況下，減少滑板車的體積和重量是本領(lǐng)域的技術(shù)人員一種在研究的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種可折疊滑板車，該滑板車可實現(xiàn)導(dǎo)向件和車體的折疊，方便運輸、攜帶。

下面為本實用新型的內(nèi)容。

一種可折疊滑板車，包括車體及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述車體安裝有前車輪、后車輪，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)連接所述車體并可貼合所述車體，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括有豎向件及橫向件，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)連接所述車體，所述豎向件包括殼體及可收合于所述殼體的豎桿；所述殼體設(shè)有可容置所述橫向件的容置槽；所述橫向件連接豎件，所述橫向件包括中間段及二手握段，每一所述手握段分別鉸接所述中間段，所述橫向件容置于所述容置槽內(nèi)。

進一步地，所述中間段設(shè)有螺紋，一設(shè)有螺紋的套筒穿過所述手握段與所述中間段螺接。

進一步地，所述手握段與所述中間段可折疊至垂直狀態(tài)。

作為對本實用新型的進一步改進，所述車體設(shè)有可容置所述所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的容置槽。

作為對本實用新型的進一步改進，所述車前輪通過前叉結(jié)構(gòu)與所述豎向件及所述車體連接，所述前叉結(jié)構(gòu)包括叉座、轉(zhuǎn)盤、第一樞軸、第二樞軸及彈性件，所述叉座下端用于與前軸連接，所述叉座上端用于與車把連接件連接，所述轉(zhuǎn)盤與所述叉座連接；

所述第一樞軸連接所述轉(zhuǎn)盤并與車體鉸接，所述彈性件一端連接所述轉(zhuǎn)盤，另一端連接所述第二樞軸，所述第二樞軸端部鉸接所述車體。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述車后輪與所述車體通過后叉結(jié)構(gòu)連接，所述后叉結(jié)構(gòu)包括后叉、第三樞軸、第四樞軸及彈性件，所述后叉用于與后軸連接，所述第三樞軸連接所述后叉及車體，所述第四樞軸連接所述后叉及車體，第四樞軸通過彈性件與所述后叉活動連接。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述車體前端設(shè)有可容置所述車前輪的殼體。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述車體后端設(shè)有可容置所述車后輪的殼體。

作為對上述實用新型的進一步改進，車體內(nèi)設(shè)有充電電池，所述車后輪設(shè)有輪轂電機，所述充電電池電連接所述輪轂電機。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述殼體上設(shè)有USB接口，該USB接口與所述充電電池電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以折疊并貼合車體，而該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括豎向件及橫向件，橫向件可收納至豎向件中，從而實現(xiàn)了滑板車的折疊。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施方式或?qū)嵤├?，因此不?yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本實用新型的可折疊滑板車展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實用新型的可折疊滑板車折疊狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了本實用新型的可折疊滑板車折疊狀態(tài)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本實用新型的可折疊滑板車導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了本實用新型的可折疊滑板車導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了本實用新型的可折疊滑板車前輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7示出了本實用新型的可折疊滑板車前輪結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8示出了本實用新型的可折疊滑板車前輪結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9示出了本實用新型的可折疊滑板車車前輪結(jié)構(gòu)的支撐件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10示出了本實用新型的可折疊滑板車后輪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11示出了本實用新型的可折疊滑板車后輪結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12示出了本實用新型的可折疊滑板車后輪結(jié)構(gòu)的連接件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13示出了本實用新型的可折疊滑板車后輪結(jié)構(gòu)的支撐件結(jié)構(gòu)示意圖。

主要零部件符號說明：

400-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；200、508、313-車體；

100-橫向件；101-中間段；102-手握段；1021-中空管；103-套筒；104-彈性管；

105-豎向件；1051-本體(殼體)；10511-容置槽；1052-豎桿；106-樞軸；107-卡箍；

500-前叉結(jié)構(gòu)；501-叉座；502-轉(zhuǎn)盤；503-第一樞軸；504-第二樞軸；305、505-彈性件；506-前軸或帶前軸的車輪(前車輪)；507-車把連接件；309、509-容置腔；310、510-扣件；311、511-支撐件；3111、5111-圓孔；3112、5112-開口孔；312、512-減震器；513-螺桿；

300-后叉結(jié)構(gòu)；301-后叉；3011-叉座；3012-連接件；303-第三樞軸；304-第四樞軸；306-前軸或帶前軸的車輪(后車輪)。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對可折疊滑板車進行更全面的描述。附圖給出了可折疊滑板車的實施例，但是，可折疊滑板車可以以不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對可折疊滑板車的公開內(nèi)容更加透徹全面。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“聯(lián)接”、“連接”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械聯(lián)接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

如圖1所示，本實用新型的可折疊滑板車，包括車體200及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)400，所述車體200安裝有前車輪306、后車輪506，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)400連接所述車體200并可貼合所述車體，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)400包括有豎向件105及橫向件100，所述豎向件105包括殼體1051及可收合于所述殼體1051的豎桿1052；所述殼體1051設(shè)有可容置所述橫向件100的容置槽10511；所述橫向件100連接豎向件105，所述橫向件100包括中間段101及二手握段102，每一所述手握段102分別鉸接所述中間段101，所述橫向件100容置于所述容置槽10511內(nèi)。

如圖1、圖4、圖5所示，所述中間段101設(shè)有螺紋，一設(shè)有螺紋的套筒103穿過所述手握段102與所述中間段101螺接。

需要說明的是，上述手握段102是使用者手握以掌握平衡及導(dǎo)向的部分。中間段101是用來與滑板車其他部分連接的部分。

如圖1、圖4、圖5所示，在本實用新型中，中間段與手握段可建立兩種連接，一種是鉸接，另一種是螺紋連接。下面來詳細介紹著這兩種連接方式的實現(xiàn)方式：

如圖4所示，在第一種連接方式即中間段101與手握段102的鉸接中。在一種具體地實施方式中，中間段101上設(shè)有可穿過樞軸106的通孔，手握段102設(shè)有可穿過樞軸106的通孔，樞軸106依次穿過中間段101、手握段102(也可以依次穿過手握段、中間段)，需要說明的是，在該樞軸106的端部設(shè)有內(nèi)螺紋，在樞軸穿過中間段101和手握段102后，可以利用螺釘、頂絲等緊固件來實現(xiàn)該樞軸和中間段101及手握段102的固定，在鉸接中，該樞軸可以轉(zhuǎn)動也可以不轉(zhuǎn)動。

如圖4所示，在第二種連接方式即中間段101與手握段102的螺紋連接中。在一種具體的實施方式中，在中間段101上設(shè)置外螺紋，套筒103上設(shè)置對應(yīng)的內(nèi)螺紋，當手握段102與中間段101成180度時，套筒103與中間段101建立螺紋連接，使得手握段102不能發(fā)生相對的轉(zhuǎn)動，從而可以實現(xiàn)使用者的導(dǎo)向和平衡的作用。

需要說明的是，本實用新型的套筒103的裝配及放置問題。在一種具體的方式中，可以在鉸接連接完成后，從手握段102一端將套筒103穿過手握段102與中間段101建立螺紋連接，在這種連接方式中，該手握段102的尺寸小于套筒103的尺寸。在這種連接方式中，在將手握段102與中間段101折疊時，套筒容易通過手握段102滑落。為了解決套筒103的放置問題，可以將手握段102一端的尺寸設(shè)置得比套筒103的內(nèi)徑大，即將手握段102設(shè)置為大小端，這樣，套筒103就不會從手握段102中滑落，在此情況下，如果調(diào)整手握段102與中間段101的裝配連接順序，首先，將套筒103從手握段102的小端穿過，然后將手握段102按照前述鉸接的方式與中間段101建立鉸接。手握段102與中間段101成180度時，將套筒103旋入到中間段101的外螺紋上即可完成螺紋連接，當需要折疊該導(dǎo)向機構(gòu)時，旋出該套筒103，套筒103自然會掛在手握段102上，不會出現(xiàn)滑落的問題。

需要說明的是，該套筒103旋入該中間段可以用扳手工具等也可以用手動的方式。當本實用新型的折疊只需要發(fā)生在銷售產(chǎn)品的運輸途中，該套筒103具體的可以為螺母的形式，通過扳手來實現(xiàn)螺紋連接。而本實用新型用于日常的折疊需要時，也可以通過使用者的手直接來完成螺紋連接，用于該連接只需要保證手握段與中間段不發(fā)生相對的轉(zhuǎn)動，該螺紋連接承受的強度不大，手動的方式來實現(xiàn)連接也可以滿足要求。

需要說明的是，本實用新型的手握段102可設(shè)置為不同的部分，如可分為第一部分和第二部分，其中第一部分的一端與中間段101鉸接，該第一部分的另一端與第二部分連接，這種連接是通過卡箍107來實現(xiàn)的，該卡箍107可是保證該第一部分和第二部分的連接可靠。

其中，卡箍107是連接帶溝槽的管件、閥門以及管路配件的一種連接裝置。用在對快接頭之間起緊箍作用，一般兩個接頭帶有墊片、有橡膠、硅膠、四氟。在本實用新型中卡箍107可以用來連接手握段102的不同部分，卡箍107相當于一個鎖緊件，用于鎖緊手握段102的不同部分，同時它也可是是實現(xiàn)可拆卸的連接，在本實用新型中，卡箍107還可以起到防止套筒滑落的功能，其尺寸大小有助于限制套筒103的移動，當手握段102處于折疊狀態(tài)時，套筒103不會滑落。

如圖1所示，本實用新型的滑板車的可折疊導(dǎo)向結(jié)構(gòu)還包括有豎向件105，該豎向件105包括本體1051及可收合于所述本體的豎桿1052，所述本體1051一端連接滑板車前叉，所述豎桿1052與所述中間段101連接，所述本體1051設(shè)有可容置所述中間段101及所述手握段102的容置槽10511。

需要說明的是，該豎向件105用于連接滑板車的前叉結(jié)構(gòu)500，起到連接作用，除此之外，該豎向件105還起到收納的作用，用于收納手握段102及中間段101。在具體的實施方式中，該豎向件105下端設(shè)有中空管，該中空管可以與前叉結(jié)構(gòu)500連接，用于控制前車輪506的轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)導(dǎo)向的作用。

如圖1所示，該豎向件105包括有豎桿1052及本體1051，該本體1051用于收納手握段102、中間段101及豎桿1052。在一種具體的實施方式中，豎桿1052是用來連接該本體1051和中間段101的連接桿，是一種車把連接件，同時也是用來連接前叉，該豎桿1052可以容置在所述本體1051中。需要說明的是，該豎向件105是可以轉(zhuǎn)動的，使用者用左右手分別握著手握段102，這樣豎向件105可以轉(zhuǎn)動，從而帶動前叉轉(zhuǎn)動，和前叉連接的前輪可以在前叉的帶動下發(fā)生轉(zhuǎn)動，這樣可以實現(xiàn)滑板車在行駛過程中來該變方向。需要說明的是，該本體1051可以采用一體成型的方式制成，也可以通過不同形狀的零件連接而成。

如圖1～3所示，在本實用新型中，豎向件105的本體1051的外表面可以是弧形表面，在一種具體的實施方式中，本體1051的外表面可以是半圓柱表面。該本體1051可以一體成型而成，也可以通過不同的零件緊固連接而成。

如圖4所示，該本體1051包括殼體及與殼體連接的部分，該部分設(shè)有可穿過豎桿的通孔以及可容置該手握段102、中間段101的容置槽10511。在選材方面，該本體1051可以采用金屬材料制成，也可以選用塑料材料制成。

如圖4所示，本實用新型還包括有套接所述手握段102的彈性管104，該彈性管104用于使得手握時更加的舒適。在一種應(yīng)用場景中，手握段102的材質(zhì)很硬的情況下，使用者手握時，特別是長時間的手握時手會感覺到特別的疼痛，該彈性管104用于消除手握時的不舒適感。該彈性管104可以由彈性材料制成，如泡沫、海綿、棉布等，該彈性材料套接在手握段102上，可以使得手握該手握段時更加的舒適，需要說明的是，該彈性管104可以根據(jù)人體手型的狀態(tài)設(shè)置成帶有凸起的形狀以使使用者手握時更加的舒服，同時也不容易產(chǎn)生相對的滑動。在一種具體的實施方式中，當采用塑料制成該彈性管104時，可以在該彈性管104上設(shè)置防滑的槽紋等。

如圖4所示，該手握段102可以為中空管1021。其可以采用塑料或金屬等制成。該中空管1021，一方面可以滿足的強度要求，另一方面，可以減輕該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的重量，給運輸及攜帶帶來了便利。除此之外，該手握段102還可以采用伸縮桿制成，因此該手握段102可進一步收縮。伸縮桿是采用金屬帶材或塑料片材卷制而成的可伸縮空心圓柱體桿。

如圖4所示，該手握段102可以為彎管(圖中未示出彎管狀態(tài))。需要說明的是，當手握段102為彎管時，豎向件105中相應(yīng)的收納該手握段102的容置槽10511可設(shè)置為相應(yīng)的形狀，以便可是契合彎管而實現(xiàn)收納的功能。

需要說明的是，本實用新型的中間段101與豎向件105可以通過螺紋連接的方式來實現(xiàn)連接，該中間段101設(shè)有可旋入外螺紋桿的內(nèi)螺紋，該中間段101設(shè)有螺栓頭部，可以通過扳手等來擰緊該中間段101。

需要說明的是，本實用新型中的手握段102、中間段101、豎桿1052還可以采用質(zhì)輕、機械性能好的新材料，可大大減少本本實用新型的重量，方便攜帶。

如圖1所示，車體200設(shè)有可容置所述所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)400的容置槽。

如圖1、圖6、圖7所示，所述車前輪通過前叉結(jié)構(gòu)500與所述豎向件105及所述車體200連接，其中，可折疊前叉結(jié)構(gòu)，包括有叉座501及轉(zhuǎn)盤502，叉座501與前軸或帶前軸的車前輪506連接，用于支撐車前輪。轉(zhuǎn)盤502用于實現(xiàn)叉座501的轉(zhuǎn)動及折疊。還包括第一樞軸503、第二樞軸504及彈性件505，所述第一樞軸503連接所述轉(zhuǎn)盤502并與車體200鉸接，所述彈性件505一端連接所述轉(zhuǎn)盤502，另一端連接所述第二樞軸504，所述第二樞軸504活動連接所述車體200。

其中，叉座501用于連接前車輪。其通過前軸與前車輪連接，需要說明的是，叉座501也可直接連接帶有前軸的后車輪，因此，叉座501連接前軸或者帶有前軸的車輪應(yīng)視為等同的技術(shù)特征。該叉座501為現(xiàn)有技術(shù)中公知的結(jié)構(gòu)，其包括有左臂、右臂，用于支撐車輪。

如圖7、圖8所示，本實用新型的轉(zhuǎn)盤502一方面用于連接叉座501，使得叉座501可以實現(xiàn)和車體200的轉(zhuǎn)動，另一方面，用于支撐叉座501和車把連接件507使得車座可以相對于車體200轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)導(dǎo)向。該轉(zhuǎn)盤502和車體200通過第一樞軸503鉸接，其可以相對車體200實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，這種鉸接的方式可以使得與轉(zhuǎn)盤502連接的叉座501可以實現(xiàn)折疊和固定。需要說明的是，叉座501與轉(zhuǎn)盤502也是鉸接的，同時叉座501與車把連接件507連接，該車把連接件507用來控制叉座501相對于轉(zhuǎn)盤502的轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)盤502只能發(fā)生轉(zhuǎn)動，并且當轉(zhuǎn)盤502固定不動時，車把連接件507可控制叉座501轉(zhuǎn)動，從而可完成車輪的導(dǎo)向。在一種具體的實施方式中，第一樞軸503固定在轉(zhuǎn)盤502上，這種固定是通過緊固連接的方式實現(xiàn)的，第一樞軸503可以為直軸，其一端帶有外螺紋，而在轉(zhuǎn)盤502的上設(shè)有與該第一樞軸503螺紋連接的螺紋孔，第一樞軸503旋入該轉(zhuǎn)盤502的螺紋孔，可以起到固定第一樞軸503的作用。

本實用新型的轉(zhuǎn)盤502設(shè)有可容置所述彈性件505的容置腔509，彈性件505容置于該容置腔509中，其一端與轉(zhuǎn)盤502連接，另一端與第二樞軸504連接。該容置腔509是一種空腔，其可以根據(jù)彈性件505的大小、數(shù)量來確定。應(yīng)當理解的是，任何可以容置本實用新型彈性件505的容置腔509的形狀都是本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，本實用新型的第一樞軸503是連接叉座501與車體200的樞軸，該第一樞軸503一端固定在轉(zhuǎn)盤502上，另一端與連接車體200并且可相對車體200轉(zhuǎn)動，這樣一來，轉(zhuǎn)盤502可以繞第一樞軸503轉(zhuǎn)動，從而形成了轉(zhuǎn)盤502與車體200的鉸接。在圖示中，該第一樞軸503與轉(zhuǎn)盤502通過螺紋連接，兩個第一樞軸503與車體200建立鉸接，使得轉(zhuǎn)盤502可以繞著車體200在豎直的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，可實現(xiàn)折疊。除此之外，該第一樞軸503還可以通過其他方式與轉(zhuǎn)盤502連接，例如，也可以與轉(zhuǎn)盤502一體成型。

需要說明的是，本實用新型的第二樞軸504是連接轉(zhuǎn)盤502與車體200的樞軸，用來固定轉(zhuǎn)盤502，第一樞軸503和車體200建立了樞接，但是，轉(zhuǎn)盤502可以繞著第一樞軸503轉(zhuǎn)動，此時轉(zhuǎn)盤502的自由度是1，為了保證轉(zhuǎn)盤502固定不動，必須再在該轉(zhuǎn)盤502上加一個約束，使其不能轉(zhuǎn)動，在加入該第二樞軸504的連接后，該轉(zhuǎn)盤502的自由度為0，其相對車體200固定不動。但是該第二樞軸504與轉(zhuǎn)盤502是活動連接的，這種活動連接是通過彈性件505來實現(xiàn)的，即第二樞軸504可以在彈性件505的作用下，可以改變位置，一旦該第二樞軸504固定在車體200的某一個具體的位置，該第二樞軸504可以約束轉(zhuǎn)盤502，使其不能轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了其與車體的固定。當需要折疊該叉座501時，改變彈性件505的形變，從而改變第二樞軸504的位置，當?shù)诙休S504在此固定在車體200上的某一個不同于前述的具體位置時，該第二樞軸504基于同樣的道理將叉座501固定在車體上。

綜合上述關(guān)于第一樞軸503和第二樞軸504的結(jié)構(gòu)的描述，可以清楚的看到，該轉(zhuǎn)盤502是通過第一樞軸503和第二樞軸504同時發(fā)揮約束作用來固定叉座501的，其中，第二樞軸504與轉(zhuǎn)盤502是活動連接的，其在彈性件505的作用下可以改變位置，來使得該第二樞軸504與車體200固定或者脫離，從而實現(xiàn)叉座501的固定和折疊。

本實用新型中的彈性件505是連接轉(zhuǎn)盤502及第二樞軸504的連接件，其可以通過自身的形變來將第二樞軸504固定在車體200上，第二樞軸504是穿過轉(zhuǎn)盤502的，該彈性件505與第二樞軸504連接。此處的彈性件505是指一種具有彈性性能的連接件，關(guān)于連接第二樞軸504和轉(zhuǎn)盤502。在一種具體的方式中，該彈性件505容置在轉(zhuǎn)盤502的容置腔509中，用于和第二樞軸504建立彈性連接，該彈性件505可以是彈簧，具體的可以是拉簧，其一端拉住第二樞軸504，另一端固定在轉(zhuǎn)盤502上，這種固定可以采用螺桿513來固定。拉簧是拉伸彈簧(也叫拉力彈簧)的簡稱，它是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料制造。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。拉簧材料主要包括不銹鋼彈簧線、碳素鋼絲、油淬火回火合金彈簧線、高低溫合金彈簧線等。

如圖6、圖7所示，本實用新型的扣件510，是方便手拉動第二樞軸504的連接件，該扣件510穿過該第二樞軸504，可繞著該第二樞軸504轉(zhuǎn)動。用于該扣件510和第二樞軸504連接，其相當于是移動第二樞軸504的連接件，其固定時，該第二樞軸504在彈性件505的拉伸作用下也處于固定狀態(tài)。在一種具體的實施方式中，可通過拉動扣件510來移動第二樞軸504，需要說明的是，也可以通過該扣件510與固定該第二樞軸504與車體200的相對的位置，從而起到固定叉座501的作用。該扣件510用于拉動第二樞軸504，因此，其不限于附圖中的形狀，任何可以與第二樞軸504連接的連接件都可以實現(xiàn)相同的功能并達到相同的效果，該扣件510還可以是拉環(huán)等。

如圖7所示，本實用新型還包括有支撐件511，該支撐件511包括本體及連接孔，其中，本體可以由角板制成，其即有兩個相互垂直的板一體成型而成，該支撐件511的本體與車體200連接，這種連接可以通過緊固件連接，也可以通過鉚接或粘接或焊接的方式進行。本體上設(shè)有與第一樞軸503連接的圓孔5111，該圓孔5111為通孔。本體的邊緣設(shè)有至少兩個開口孔5112，該開口孔5112用于固定第二樞軸504，第二樞軸504可以固定在兩個不同的開口孔5112處，從而可實現(xiàn)對前輪的折疊。

上述支撐件511的兩個開口孔5112可以呈90度排布，可以實現(xiàn)前車輪在90度的范圍內(nèi)折疊使用，容易想象的是，兩個開口孔5112分布的角度不限于90度，兩個不同的開口孔5112都可以滿足折疊的要求，因此，該90排布不應(yīng)當理解為對本實用新型的限制。

如圖7所示，本新型的前叉結(jié)構(gòu)還包括減震器512，減震器512一端固定在所述叉座501的支撐臂(左臂、右臂)上，另一端為自由端，用于連接車前輪或前軸。減震器又可稱為避震器，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。在本實用新型中，減震器512包括有活塞桿及調(diào)節(jié)在該活塞桿上的彈簧，活塞桿的一端連接前軸或者帶前軸的車輪，另一端固定在后叉上，這樣就可以實現(xiàn)減震作用。

需要說明的是，在本實用新型的可折疊的前輪結(jié)構(gòu)中還包括有可容置所述車輪的殼體，該殼體安裝在車體上，車輪在折疊后，可收納到該殼體中，保證了整個前輪機構(gòu)的清潔度。

如圖10～13所示，所述車后輪與所述車體200通過后叉結(jié)構(gòu)300連接，后叉結(jié)構(gòu)300包括后叉301、第三樞軸303、第四樞軸304及彈性件305。所述后叉301用于與后軸連接，所述第三樞軸303、所述第四樞軸304分別連接所述后叉301及車體200，其中第四樞軸304通過彈性件305與所述后叉301活動連接。其中，后叉301用于連接后車輪，其通過后軸306與后車輪306連接，需要說明的是，后叉301也可直接連接帶有后軸的后車輪306，因此，后叉301連接后軸或者帶有后軸的后車輪306應(yīng)視為等同的技術(shù)特征。

在后叉結(jié)構(gòu)300中，第三樞軸303與第四樞軸304同后叉301的連接同前叉結(jié)構(gòu)500中第一樞軸503、第二樞軸504的連接。

如圖11所示，后叉結(jié)構(gòu)300包括叉座3011及連接件3012，所述叉座3011用于與后軸連接，所述叉座3011與所述連接件3012緊固連接，所述連接件3012設(shè)有與所述第三樞軸303、第四樞軸304連接的連接孔。該連接件3012與叉座3011連接，第三樞軸303、第四樞軸304穿過該連接件上的連接孔，為敘述的方便，與第三樞軸303連接的連接孔稱為第一連接孔，與第四樞軸304連接的連接孔稱為第二連接孔，其中第一連接孔為圓形通孔，第二連接孔為腰形通孔，第四樞軸304貫穿在第二連接孔中可以實現(xiàn)移動，改變位置，彈性件305可沿著該腰形孔的方便改變形變，從而實現(xiàn)對第四樞軸304的活動連接。

如圖11所示，彈性件305容置在連接件3012中，其一端固定在所述連接件305上，另一端與所述第四樞軸304連接。在具體的實施方式中，當彈性件305選擇使用拉簧時，在連接件3012上設(shè)置一可連接拉簧的凸起，拉簧一端連接在該凸起上。另外，該拉簧也可以通過緊固件，如螺釘，將其一端固定在連接件3012中。在本實用新型中，彈性件305容置在連接件3012中，該彈性件305的體積大小、個數(shù)都會影響到連接件3012中容置腔309的構(gòu)造，該容置腔309用于容置該彈性件305。需要說明的是，在保證強度的情況下，連接件3012應(yīng)盡量設(shè)置合適的容置腔309來容置彈性件305，便于彈性件305的裝配、更換等。

如圖11所示，后叉結(jié)構(gòu)300還包括支撐件311，所述支撐件311與車體200緊固件連接，并設(shè)有連接所述第三樞軸303的圓孔3111，其邊緣設(shè)有至少兩個開口孔3112，用于連接第四樞軸304。在一種具體的實施方式中，該支撐件311可以設(shè)置為相互垂直的連接面，其一面與車體通過緊固件連接或焊接或鉚接或粘接，另一面設(shè)有連接孔，其中設(shè)有連接所述第三樞軸303的圓孔3111，其邊緣設(shè)有至少兩個開口孔3112，用于連接第四樞軸304。容易想象的是，該支撐件311可以采用鋼材制成。

后叉結(jié)構(gòu)300還包括減震器312，其結(jié)構(gòu)同前叉結(jié)構(gòu)500的減震器512。后叉結(jié)構(gòu)中的扣件310與前述前叉結(jié)構(gòu)中的扣件510結(jié)構(gòu)、功能相同，此處也不再贅述。

如圖1所示，所述車體200前端設(shè)有可容置所述車前輪306的殼體，所述車體后端設(shè)有可容置所述車后輪506的殼體。

如圖1所示，車體200內(nèi)設(shè)有充電電池(圖中為示出)，所述車后輪506設(shè)有輪轂電機，所述充電電池電連接所述輪轂電機。

如圖1所示，所述殼體上設(shè)有USB接口(圖中為示出)，該USB接口與所述充電電池電連接。

需要說明的是，本實用新型的可折疊滑板車還包括有剎車裝置、指示燈裝置，其中可以采用碟剎作為本實用新型的剎車裝置。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。