本發(fā)明涉及一種行李箱，其可用作運送人的一種裝置。本發(fā)明，尤其是，但不唯一，涉及一種適合作為飛機上手提物品的行李箱，更特別地涉及一種兒童行李箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在有一些航空公司對乘坐飛機的入檢包裹進行收費，但是通常會提供免費攜帶限額，每位乘客被限制為攜帶一個或多個物品。因此，通常希望乘坐飛機的小孩能攜帶他們自己的隨身行李物品，但這通常也需要他們攜帶或者通過機場來轉(zhuǎn)運行李。

為了確保兒童能夠攜帶他們自己的行李，已知的是提供一種小的四輪箱，這種箱子是以動物或其他類型的玩具的形式。然后小孩可以用他們的腳跨坐并推動箱子，或者拉他們身后的箱子。然而，成年人操作這種箱子不比更傳統(tǒng)的，具有一對輪子和伸縮式手柄的航空旅行箱更容易。而且這些已知類型的箱子不適合較大的孩子。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種行李箱，其包括用于容納待運輸物品的容器，用于容器的支撐件，一對連接至支撐件的輪子和連接至支撐件的手柄，所述支撐件、容器、輪子和手柄被設(shè)置為使得手柄可沿著一對輪子推動或拉動容器。所述行李箱進一步包括踏板，所述踏板具有可樞轉(zhuǎn)地附接至支撐件的近端和附接至另一個輪子的遠端，所述踏板在其折疊位置和展開位置之間可轉(zhuǎn)動，其中在折疊位置所述踏板位于大致鄰近所述手柄和容器的位置，在展開位置所述踏板的近端遠離手柄和容器延伸。當(dāng)踏板位于展開位置處時，所述一對輪子、踏板和手柄構(gòu)成踏板車，其中所述一對輪子成為踏板車的前輪，在踏板遠端的另一輪子成為踏板車的后輪，而手柄則成為踏板車的車把。

根據(jù)本發(fā)明的行李箱能夠運送行李，其可被設(shè)計為隨身攜帶的行李箱，采用傳統(tǒng)的航空旅行箱配置，其一端設(shè)有一對輪子，另一端設(shè)有有伸縮式手柄，手柄能被升起，孩子或者成年人都適合使用此伸縮式手柄輕松地操縱包裹穿過機場。然而，本發(fā)明還提供了踏板和后輪，使行李箱轉(zhuǎn)變?yōu)樘ぐ遘?，從而在空間和環(huán)境允許的情況下，可將踏板折疊起來并推動踏板車模式下的行李箱通過機場，潛在地增加兒童穿過機場的速度并使孩子的體驗更加有趣。

盡管在此引用了兒童使用的登機小行李箱對本發(fā)明進行了描述，但是這同樣適用于較大的行李箱和兒童或成人使用的行李箱。此外，容器不一定設(shè)計為容納衣服，同樣地可以設(shè)計用于其他目的，例如容納學(xué)校書籍或文件，在這種情況下，行李箱可以是書包或公文包。

優(yōu)選地，行李箱被設(shè)置為在直立位置是不需依靠支撐物的，其手柄大致垂直延伸，一對輪子在底部與地面接觸，或幾乎接觸。這樣的話，行李箱類似于便攜的航空旅行箱。

有利的是，行李箱進一步包括鎖定機構(gòu)，用于在展開位置鎖定踏板，以避免踏板在使用時意外地折疊。鎖定機構(gòu)還可以設(shè)置為在折疊位置鎖定踏板，以避免在處理行李時意外展開踏板，例如，如果作為手持行李入檢時。

優(yōu)選地，鎖定機構(gòu)被設(shè)置為能夠遠程釋放。這是有利的，因為鎖定機構(gòu)通常位于行李箱的底部，靠近踏板連接支撐構(gòu)件處的地面。當(dāng)行李箱在其正常位置豎立時，手柄處于頂部，這不便于使用，因此如果踏板可以下降到展開位置，而不必將行李箱顛倒或彎腰釋放鎖定機構(gòu)是非常有利的。

有利的是，當(dāng)行李箱處于垂直位置，且手柄大致垂直地設(shè)置時，鎖定機構(gòu)設(shè)置為釋放，通過相對于手柄升高踏板的遠端以釋放鎖定機構(gòu)，從而使得踏板隨后能夠被展開至展開位置。可替代地，鎖定機構(gòu)可被設(shè)置為使得踏板的遠端必須被壓下后才得以釋放。不論哪種情況，都可以通過簡單地握住伸縮式手柄和踏板的最遠端來降低踏板。

類似地，如果鎖定機構(gòu)被設(shè)置為，通過向外拉動踏板的遠端遠離容器和支撐件，或朝向容器和支撐件向內(nèi)推動踏板的遠端，而使得踏板以從展開位置上釋放，以允許踏板隨后向上朝著手柄和折疊位置樞轉(zhuǎn)。這再次使得踏板很容易的就被收起來而不需要用戶將行李箱從地面提起或彎腰擺弄大致位于行李箱下方的鎖定機構(gòu)。

有利的是，支撐件包括一支架，所述支架具有延伸穿過其中的樞軸銷，踏板安裝在該樞軸銷上并且所述踏板能夠相對于支架在該樞軸銷上轉(zhuǎn)動，其中所述踏板被設(shè)置為在垂直于樞軸銷的軸線的縱向方向上相對于所述樞軸銷具有有限的移動量。所述鎖定機構(gòu)包括偏置裝置，所述偏置裝置用于相對于樞軸銷在第一方向推動踏板，并且其中所述鎖定裝置進一步包括所述支架上的第一部件和所述踏板上的第二部件，當(dāng)所述踏板位于展開位置或折疊位置中的至少一個位置處時，所述第一部件和第二部件被推動以彼此接合并且將所述踏板鎖定在該相應(yīng)位置處。這提供了一種機構(gòu)，當(dāng)踏板到達展開或折疊位置處時，該機構(gòu)能夠自動接合并將踏板鎖定在這些位置上。

鎖定機構(gòu)進一步包括輔助鎖定裝置，所述輔助鎖定裝置附接至支架或踏板中的一個，并被設(shè)置為，當(dāng)踏板被鎖定在展開位置時，與踏板或支架中的另一個接合，以防止踏板從鎖定的擴展位置上釋放，除非輔助鎖定裝置先被釋放。該輔助鎖定裝置可以避免踏板無意中被釋放，例如，如果它被用戶的腳向后推動或如果后輪碰到了石頭等。

所述輔助鎖定裝置可以被設(shè)置為，通過在與支架相鄰的點處手動驅(qū)動該輔助鎖定裝置而被釋放。雖然這將需要用戶彎腰使用輔助鎖定裝置，但是所述輔助鎖定裝置與主鎖定裝置相比相對簡單，因為它不承受大負載并且可以是，例如，保持主鎖定裝置接合的簡單的鉤子。

優(yōu)選地，所述手柄是伸縮式的并且在其遠端是t形的，其形成了踏板車的車把。

優(yōu)選地，容器具有一凹槽，所述凹槽被設(shè)置為當(dāng)踏板處于折疊位置時容納踏板。這使得踏板能夠被容納在容器的整體尺寸范圍內(nèi)，從而最大限度提高容器的內(nèi)部體積，并且防止踏板在折疊位置上時運輸過程中阻塞其他物品。

所述手柄可延伸穿過容器。這樣的話，所述手柄將不僅僅可在容器的下端通過支撐件連接至容器，還可以附接至容器的頂端，從而大大地減少可能的由支撐件另外施加在容器上的作用力。

在一個實施例中，所述容器可以永久地固定至支撐件并且成形以容納輪子、支撐件和手柄。這可再次最大化容器的潛在容積，適用于任何規(guī)定的最大整體尺寸?？蛇x地，所述容器能夠可釋放地固定至支撐件并且可以從形成踏板車的這些組件中分離，以允許在沒有容器的情況下使用踏板車。這樣的話，當(dāng)該物品為兒童設(shè)計時，它不僅可以提供一種鼓勵兒童搬運行李通過機場的方式，還提供了踏板車以供兒童使用，例如度假時，否者由于行李限制，他們可能不會攜帶踏板車。

容器可以是半剛性的箱子并且可以由聚氨酯泡沫塑料制成。還可具有背包的形式，或者具有帶肩帶的箱子的形式，從而使得它可作為帆布背包。肩帶可被設(shè)置為通過提起手柄來伸縮。采用這種布置，仍然可以實現(xiàn)將行李箱配置為踏板車的優(yōu)點，例如當(dāng)通過機場旅行，從而可以安全地存放肩帶。然而，當(dāng)使用該行李箱作為踏板車是不切實際或不需要時，可以方便地將其作為背包運輸。

如果該物件是背包且背包是由柔性織物形成的，它可以包括一剛性部分，此剛性部分可被設(shè)置為接合支撐件并且形成容納踏板的凹槽，當(dāng)踏板處于折疊位置時，該剛性部分位于背包的肩帶一側(cè)，使得，在使用時，折疊的踏板可被容納在背包的剛性部分和穿戴者背部之間的凹槽中。

所述行李箱進一步包括手柄和輪子之間的一轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)被設(shè)置為，將手柄傾斜至第一側(cè)會使得一對輪子中的每一個轉(zhuǎn)向進而使踏板車轉(zhuǎn)向至第一側(cè)，以及，將手柄傾斜至第二側(cè)(與第一側(cè)相反)會使得一對輪子中的每一個轉(zhuǎn)向進而使踏板車轉(zhuǎn)向至第二側(cè)。所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)進一步包括偏置裝置，其將每一個輪子偏置到一直向前的位置。所述偏置裝置確保此物件在具有傳統(tǒng)的航空旅行箱配置時，其滾動不會偏離正常路徑。

附圖說明

現(xiàn)在將僅通過示例的方式來描述本發(fā)明的一個實施例，請參考附圖且其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的行李箱的立體圖，所述行李箱具有整合的踏板車，且其中所示踏板車的踏板處于提起的折疊位置；

圖2為圖1所示行李箱的立體圖，但其踏板位于展開的工作位置；

圖3為具有圖1中處于折疊位置的踏板的折疊機構(gòu)的特寫；

圖4為圖2所示的處于展開位置的踏板的折疊機構(gòu)的特寫；

圖5為圖4中的起落架和折疊機構(gòu)沿著圖1-4中的行李箱的橫向中心平面的剖視圖；以及

圖6為圖1-5中的行李箱的起落架的放大圖。

具體實施方式

參考圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明的行李箱，一般標示為1。行李箱1包括由泡沫聚氨酯塑料形成的半剛性箱子2。箱子2成型為容納手柄3，手柄3穿過箱子2并通過起落架(一般標示為4)與一對輪子5和6連接。手柄3是伸縮式的并且鎖定在圖2所示的展開位置。手柄3具有按鈕7，當(dāng)按鈕7被壓下時，其能夠降低手柄3。在箱子2上還設(shè)置有另外的車把8。

如圖2所示，在伸縮式手柄3升起后，行李箱1可作為常規(guī)的帶輪的行李箱或航空旅行箱滾動。

圖1中的行李箱1可具有任何需要的總體尺寸，但是這些尺寸可被選擇使得行李箱符合飛機運營商對隨身攜帶行李的要求。

繼續(xù)參考圖1，起落架4包括由剛性注塑塑料形成的支撐構(gòu)件9。為此安裝了支架9，該支架9也通過屏蔽板10直接固定至箱子2。支架9樞轉(zhuǎn)地安裝至踏板11的近端。踏板11在其遠端安裝了輪子12。

箱子2在其背面具有模制的凹槽13，當(dāng)踏板11處于圖1所示的升起、折疊狀態(tài)時，踏板11和輪子12容納在凹槽13內(nèi)。

現(xiàn)在參考圖2，其示出了與圖1所示相同的行李箱1，但是在圖2中，伸縮式手柄3已經(jīng)升起并且踏板11下降，形成了踏板車1，現(xiàn)在一對輪子5和6形成踏板車1的一對前輪，踏板11遠端處的輪子12形成踏板車1的后輪12，以及伸縮式手柄3變成踏板車1的車把3。

下面參考圖5和圖6進行更詳細的描述，在支架9和踏板11之間設(shè)置有鎖定機構(gòu)，其將踏板11鎖定在圖2示出的位置處。此外，起落架4(稍后也會描述)允許通過將車把2傾斜至左側(cè)或右側(cè)而對踏板車1進行轉(zhuǎn)向，使得一對輪子5和6也相應(yīng)地轉(zhuǎn)向左側(cè)或右側(cè)。

現(xiàn)在參考圖3和圖4，這些視圖分別對應(yīng)圖1和圖2，但當(dāng)處于折疊狀態(tài)(圖3)和展開狀態(tài)(圖4)時，其以放大比例示出了起落架4的組件及其與踏板11的連接關(guān)系。

圖5是沿著踏板11和起落架4的橫向平面截取的切開圖4所示組件的剖視圖。其示出了圖5中可見的各種組件，其還公開了鎖定機構(gòu)，一般標示為14，用于將踏板11鎖定在圖3和圖4示出的位置處。

現(xiàn)在主要參考圖5(但還是要參考圖3和圖4)，其示出了安裝在箱子2的織物下方的起落架4的支撐構(gòu)件15，支撐構(gòu)件15的一部分16延伸穿過箱子2底部的孔。伸縮式手柄3的底部通過銷17被容納并鎖定在支撐構(gòu)件15的適當(dāng)位置上。板18，由剛性塑料注塑模制成的，大體上與箱子2的一部分輪廓匹配，如圖5所示，被定位成將箱子2的一部分夾在起落架4的支撐構(gòu)件15上，從而通過板18將支撐構(gòu)件15安裝在箱子2上。

支架9通過緊固件19安裝至支撐構(gòu)件15。支架9還通過屏蔽板10直接安裝至箱子2，這兩者都起著穩(wěn)定支架9的位置并防止支架9阻塞在任何出現(xiàn)的障礙物上。

踏板11在其近端具有一段方管20，由緊固件24和25固定至擠壓鋁型材23，形成踏板11的主體。該段方管20在相對的側(cè)面上具有2個凹槽21(只有其中的一個能在圖5中看到)，樞軸銷22延伸穿過凹槽21，該樞軸銷保持在支架21的固定位置處。這種布置允許踏板11圍繞銷22從圖1中的折疊狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至圖2中的展開狀態(tài)。其還允許包括這一段方管20的踏板11憑借銷22沿著凹槽21滑動而縱向運動。

彈簧26作用在緊固件25和樞軸銷22之間(其也可以是緊固件)并且將緊固件25朝向樞軸銷22偏置，并朝向支架9偏置踏板11，使其進入圖5示出的位置。此外，鎖定機構(gòu)14包括鎖定銷27，鎖定銷27延伸穿過該段方管20的相對側(cè)邊，并且在彈簧26的作用下與支架9的曲邊9a和9b接觸。因此，它在支架9的曲邊9a、9b中與一對相反的槽口28、29和30、31接合，從而用于將踏板11鎖定在圖3中示出的折疊位置處或者圖4中示出的展開位置處。本發(fā)明還設(shè)置有兩個端蓋32和33以保護鎖定機構(gòu)14免受污物侵入。

盡管沒有在圖中示出，鎖定銷27可以進一步延伸，使得其可延伸超過支架9的曲邊9a和9b。本發(fā)明還設(shè)有輔助鎖定構(gòu)件，其以附接至支架的鉤子的形式存在，當(dāng)鎖定銷位于槽口30和31中時，其可以被鉤在鎖定銷27上，目的是防止踏板11被從支架9中拉出。因此，該輔助鎖定構(gòu)件確保踏板11保持被鎖定在如圖5所示的展開位置處，除非輔助鎖定構(gòu)件先被釋放。

以上參考圖5描述的鎖定機構(gòu)能夠通過簡單的握住輪子12或踏板11，克服彈簧26的彈力垂直地舉起它使得鎖定銷27從槽口28和29中脫離，進而使踏板11從圖1所示的折疊配置中被釋放。然后還可將其降低到圖2所示的展開位置處。此時彈簧26自動地促使鎖定銷27進入槽口30和31，將踏板11鎖定在圖2中示出的展開位置處，其中輔助鎖定構(gòu)件(未示出)可鉤在銷27上以防止踏板11從圖2中示出的鎖定位置上意外地被釋放。

為了將踏板11從圖2中示出的狀態(tài)折疊回圖1所示的折疊狀態(tài)，首先釋放任意輔助鎖定構(gòu)件，將踏板11從箱子2中拉出以使其能夠被垂直地折疊至圖1中示出的位置處。此時，彈簧26偏置鎖定銷27進入槽口28和29，再次將踏板11鎖定在圖1中的折疊位置處。

現(xiàn)在將參考圖4和6描述這些使得踏板車1能夠通過將車把3(伸縮式手柄)向左或向右傾斜來轉(zhuǎn)向的起落架的特征。

起落架(一般標示為4)包括固定至箱子2的底部的支撐構(gòu)件15。支撐構(gòu)件15的任一橫向端部均為向下突出的轉(zhuǎn)軸34、35，其每一個都以一定角度傾斜，使得其能夠向上和向下朝著踏板車的后部延伸。在每一轉(zhuǎn)軸上，可旋轉(zhuǎn)地分別安裝有第一或第二轉(zhuǎn)向組件36和37，其各自支撐相應(yīng)輪子5、6的相應(yīng)軸38、39。

軌距桿38在其端部可樞轉(zhuǎn)地連接至相應(yīng)的第一和第二組件36、37，用于保持第一轉(zhuǎn)向組件36和第二轉(zhuǎn)向組件37對齊。因此，這使輪子5、6保持對齊。

從圖5中可以清楚地看出，彈簧39附接至支撐構(gòu)件15。彈簧39的端部(圖5只能看到其中一個)分別穿過軌距桿38中的兩個孔40(圖5中只能看到其中一個)，并且彈簧39用于使軌距桿42居中，從而將輪子5、6保持在圖6中所示的一直向前的位置上。

現(xiàn)在參考圖6，在踏板車1的車把3上施加的壓力將其推動至圖6的左側(cè)，這促使輪子5相對于支撐構(gòu)件15向上運動并允許輪子6相對于支撐構(gòu)件15向下運動。由于轉(zhuǎn)軸35的傾斜，因相關(guān)的軸41圍繞轉(zhuǎn)軸35旋轉(zhuǎn)，輪子5相對于支撐構(gòu)件15的向上運動還會引起輪子5向后運動(離開如圖6所示的頁面)，將輪子5轉(zhuǎn)向左邊。軌距桿38使得輪子6在相同的方向上旋轉(zhuǎn)相同的量。因此，當(dāng)踏板車1向前行進時，(進入圖6所示的頁面)，向左推動車把3會使得輪子向左傾斜并將踏板車1轉(zhuǎn)向左邊。另外，向右推動車把3會使得踏板車1轉(zhuǎn)向右邊。

盡管上面已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的一個實施例，但是應(yīng)當(dāng)理解，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)可以進行許多修改。例如，箱子2可從踏板車的剩余組件中脫離。這將需要將伸縮式手柄3設(shè)置在箱子2的外側(cè)，并需要在支撐構(gòu)件15和/或手柄3上設(shè)置合適的配件，而箱子則可釋放地附接至支撐構(gòu)件15和/或手柄3上，如果適當(dāng)?shù)脑?，箱子可具有模制或固定到其上的加固部件，所述加固部件可被布置成可釋放地將設(shè)備接合至支撐構(gòu)件15和/或伸縮式手柄3。

此外，箱子2還可以是由半剛性材料制成的。然而，它同樣可以是一個柔性的箱子，類似于具有伸縮式手柄3的軟手提箱，該手柄可以穿過手提箱，或具有與其余組件可釋放地連接的手提部分。對于這種布置，對起落架而言，設(shè)置防護件以確保軟袋不與輪子5、6接觸可能是必要的。

在另一個選擇中，箱子可具有其上安裝有肩帶的帆布背包的形式。在這樣的布置中，手柄可被設(shè)置為當(dāng)伸縮式手柄升起時，將肩帶拉到帆布背包中。如果帆布背包是以剛性或半剛性箱子的形式制成，在凹槽13中容納踏板11可以避免踏板與背帆布背包的人的背部接觸。如果帆布背包是軟袋，帆布背包還可額外地包括一半剛性部分，以在其中限定可容納踏板11的凹槽，以防止其與帆布背包佩戴者的背部接觸。然而，無論以何種方式本發(fā)明都不應(yīng)被解釋為限制在本文提及的額外實施例中。