一種新型的行李秤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種稱重設(shè)備，具體是一種新型的行李秤。
【背景技術(shù)】
[0002]行李秤，顧名思義就是給行李秤重量的，目前，現(xiàn)有的行李秤，一般都包括有殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有稱重傳感器及與稱重傳感器固定的掛物鉤組件，掛物鉤組件伸出殼體的外偵U，便于稱重時(shí)將物體掛住；隨著航天、軌道等行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)登機(jī)、進(jìn)入地鐵、火車站入口等情況下也要對(duì)行李進(jìn)行稱重，現(xiàn)有稱重裝置大多數(shù)都為掛鉤形式，掛鉤形式的稱重裝置需要人工將行李掛到稱重裝置上去稱量，這大大增加了工作人員的工作強(qiáng)度，也浪費(fèi)了大量的時(shí)間，在人多時(shí)這種稱重方式還會(huì)增加顧客的排隊(duì)等待時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新型的行李秤，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種新型的行李秤，其特征是，由底座(I)、重量傳感器(2)、電纜(3)、螺栓(4)、支撐板(5)、秤體(6)、起重孔(7)、短支架(8)、電機(jī)接頭(9)、長(zhǎng)支架(10)、滾筒固定孔(11)、滾筒(12)、轉(zhuǎn)子(13)、電機(jī)(14)、傳送帶(15)、紅外感應(yīng)器(16)、接觸器(17)、數(shù)據(jù)分析模塊
(18)和顯示儀表(19)組成;所述的底座(I)中間上方與重量傳感器(2)相連，所述的重量傳感器(2)通過(guò)螺栓(4)與支撐板(5)相連，所述的支撐板(5)上方與秤體(6)相連，所述的秤體
[6]前側(cè)和后側(cè)的左右兩邊設(shè)有短支架(8)，所述的前側(cè)的短支架(8)中間設(shè)有電機(jī)接頭
(9)，所述的電機(jī)接頭(9)與電機(jī)(14)相連，所述的電機(jī)(14)與轉(zhuǎn)子(13)相連，所述的秤體
(6)前側(cè)和后側(cè)的中間位置設(shè)有長(zhǎng)支架(10)，所述的前側(cè)和后側(cè)的長(zhǎng)支架(10)上設(shè)有滾筒固定孔(11)，所述的滾筒固定孔(11)上設(shè)有滾筒(12)，所述后側(cè)短支架(8)的正上方設(shè)有接觸器(17)，所述的接觸器(17)與紅外感應(yīng)器(16)相連，所述的重量傳感器(2)通過(guò)電纜(3)與數(shù)據(jù)分析模塊(18)相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊(18)與顯示儀表(19)相連。
[0006]所述的一種新型的行李秤，秤體(6)上設(shè)有2個(gè)起重孔(7)，起重孔(7)為通孔。
[0007]所述的一種新型的行李秤，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)子(13)外部與傳送帶(15)相連，所述轉(zhuǎn)子(13)的直徑、長(zhǎng)度與滾筒(12)相等，所述的轉(zhuǎn)子(13)兩側(cè)設(shè)有凹槽，該凹槽安裝電機(jī)
(14)。
[0008]所述的一種新型的行李秤，短支架(8)和長(zhǎng)支架(10)結(jié)構(gòu)均為直角，短支架(8)和長(zhǎng)支架(10)是通過(guò)螺栓(4 )與秤體(6 )固定的。
[0009]所述的一種新型的行李秤，滾筒(12)的個(gè)數(shù)大于3個(gè)。
[0010]所述的一種新型的行李秤，重量傳感器(2)設(shè)有4個(gè)。
[0011 ]所述的一種新型的行李秤，電機(jī)接頭(9 )上引出來(lái)的電纜(3 )與接觸器(17 )相連，所述接觸器(17)上帶有時(shí)間延時(shí)器，也就是說(shuō)當(dāng)紅外感應(yīng)器(16)沒(méi)有信號(hào)給接觸器(17)時(shí)，接觸器(17 )時(shí)也會(huì)處于閉合狀態(tài)，閉合狀態(tài)的時(shí)間通過(guò)延時(shí)器可以調(diào)節(jié)。
[0012]所述的一種新型的行李秤，當(dāng)行李放在行李秤的左側(cè)時(shí)，紅外感應(yīng)器(16)會(huì)感應(yīng)到信號(hào)會(huì)使得接觸器(17)閉合，接觸器(17)閉合以后電機(jī)(14)開(kāi)始工作帶動(dòng)轉(zhuǎn)子(13)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)子(13 )外部的傳送帶(15)開(kāi)始向右運(yùn)動(dòng)，這時(shí)秤體(6)下部的重量傳感器
(2)也會(huì)感應(yīng)到信號(hào)，重量傳感器(2)將感應(yīng)到的信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)分析模塊(18)相連，數(shù)據(jù)分析模塊(18)將信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)化以后從顯示儀表(19)上顯示出來(lái)，完成稱重的過(guò)程，當(dāng)行李在傳送帶(15)上自動(dòng)運(yùn)輸?shù)接覀?cè)后，紅外感應(yīng)器(16)將感應(yīng)不到信號(hào)，接觸器(17)也隨之?dāng)嚅_(kāi)，電機(jī)(14)停止工作。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0014]1、自動(dòng)稱重，在人們行駛的過(guò)程中對(duì)行李進(jìn)行稱重，節(jié)約了時(shí)間；
[0015]2、當(dāng)沒(méi)有行李的時(shí)候，本發(fā)明電機(jī)停止工作，節(jié)約了電能；
[0016]3、穩(wěn)定性、安全性高；
[0017]4、可以應(yīng)用于地鐵入口處的安檢口、航空登機(jī)時(shí)對(duì)行李的處理、火車站檢票的安檢口；
[0018]5、可以用在箱包的生產(chǎn)線上，對(duì)箱包進(jìn)行運(yùn)送和稱重檢測(cè)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明主視圖的局部剖視圖；
[0020]圖2為本發(fā)明俯視圖的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]一種新型的行李秤，其特征是，由底座(I)、重量傳感器(2)、電纜(3)、螺栓(4)、支撐板(5)、秤體(6)、起重孔(7)、短支架(8)、電機(jī)接頭(9)、長(zhǎng)支架(10)、滾筒固定孔(11)、滾筒(12)、轉(zhuǎn)子(13)、電機(jī)(14)、傳送帶(15)、紅外感應(yīng)器(16)、接觸器(17)、數(shù)據(jù)分析模塊
(18)和顯示儀表(19)組成;所述的底座(I)中間上方與重量傳感器(2)相連，所述的重量傳感器(2)通過(guò)螺栓(4)與支撐板(5)相連，所述的支撐板(5)上方與秤體(6)相連，所述的秤體
(6)前側(cè)和后側(cè)的左右兩邊設(shè)有短支架(8)，所述的前側(cè)的短支架(8)中間設(shè)有電機(jī)接頭
(9)，所述的電機(jī)接頭(9)與電機(jī)(14)相連，所述的電機(jī)(14)與轉(zhuǎn)子(13)相連，所述的秤體
(6)前側(cè)和后側(cè)的中間位置設(shè)有長(zhǎng)支架(10)，所述前側(cè)和后側(cè)的長(zhǎng)支架(10)上設(shè)有滾筒固定孔(11)，所述的滾筒固定孔(11)上設(shè)有滾筒(12)，所述的后側(cè)短支架(8)的正上方設(shè)有接觸器(17)，所述的接觸器(17)與紅外感應(yīng)器(16)相連，所述的重量傳感器(2)通過(guò)電纜(3)與數(shù)據(jù)分析模塊(18)相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊(18)與顯示儀表(19)相連。
[0023]所述的一種新型的行李秤，秤體(6)上設(shè)有2個(gè)起重孔(7)，起重孔(7)為通孔。
[0024]所述的一種新型的行李秤，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)子(13)外部與傳送帶(15)相連，所述轉(zhuǎn)子(13)的直徑、長(zhǎng)度與滾筒(12)相等，所述的轉(zhuǎn)子(13)兩側(cè)設(shè)有凹槽，該凹槽安裝電機(jī)
(14)。
[0025]所述的一種新型的行李秤，短支架(8)和長(zhǎng)支架(10)結(jié)構(gòu)均為直角，短支架(8)和長(zhǎng)支架(10)是通過(guò)螺栓(4 )與秤體(6 )固定的。
[0026]所述的一種新型的行李秤，滾筒(12)的個(gè)數(shù)大于3個(gè)。
[0027]所述的一種新型的行李秤，重量傳感器(2)設(shè)有4個(gè)。
[0028]所述的一種新型的行李秤，電機(jī)接頭(9)上引出來(lái)的電纜(3 )與接觸器(17 )相連，所述接觸器(17)上帶有時(shí)間延時(shí)器，也就是說(shuō)當(dāng)紅外感應(yīng)器(16)沒(méi)有信號(hào)給接觸器(17)時(shí)，接觸器(17 )時(shí)也會(huì)處于閉合狀態(tài)，閉合狀態(tài)的時(shí)間通過(guò)延時(shí)器可以調(diào)節(jié)。
[0029]所述的一種新型的行李秤，當(dāng)行李放在行李秤的左側(cè)時(shí)，紅外感應(yīng)器(16)會(huì)感應(yīng)到信號(hào)會(huì)使得接觸器(17)閉合，接觸器(17)閉合以后電機(jī)(14)開(kāi)始工作帶動(dòng)轉(zhuǎn)子(13)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)子(13 )外部的傳送帶(15)開(kāi)始向右運(yùn)動(dòng)，這時(shí)秤體(6)下部的重量傳感器
(2)也會(huì)感應(yīng)到信號(hào)，重量傳感器(2)將感應(yīng)到的信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)分析模塊(18)相連，數(shù)據(jù)分析模塊(18)將信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)化以后從顯示儀表(19)上顯示出來(lái)，完成稱重的過(guò)程，當(dāng)行李在傳送帶(15)上自動(dòng)運(yùn)輸?shù)接覀?cè)后，紅外感應(yīng)器(16)將感應(yīng)不到信號(hào)，接觸器(17)也隨之?dāng)嚅_(kāi)，電機(jī)(14)停止工作。
[0030]本發(fā)明的自動(dòng)稱重，在人們行駛的過(guò)程中對(duì)行李進(jìn)行稱重，節(jié)約了時(shí)間，當(dāng)沒(méi)有行李的時(shí)候，本發(fā)明電機(jī)停止工作，節(jié)約了電能，穩(wěn)定性、安全性高，可以應(yīng)用于地鐵入口處的安檢口、航空登機(jī)時(shí)對(duì)行李的處理、火車站檢票的安檢口，可以用在箱包的生產(chǎn)線上，對(duì)箱包進(jìn)行運(yùn)送和稱重檢測(cè)，應(yīng)用范圍廣泛。
[0031]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的行李秤，其特征是，由底座(I)、重量傳感器(2)、電纜(3)、螺栓(4)、支撐板(5)、秤體(6)、起重孔(7)、短支架(8)、電機(jī)接頭(9)、長(zhǎng)支架(10)、滾筒固定孔(11)、滾筒(12)、轉(zhuǎn)子(13)、電機(jī)(14)、傳送帶(15)、紅外感應(yīng)器(16)、接觸器(17)、數(shù)據(jù)分析模塊(18)和顯示儀表(19)組成;所述的底座(I)中間上方與重量傳感器(2)相連，所述的重量傳感器(2)通過(guò)螺栓(4)與支撐板(5)相連，所述的支撐板(5)上方與秤體(6)相連，所述的秤體(6)前側(cè)和后側(cè)的左右兩邊設(shè)有短支架(8)，所述的前側(cè)的短支架(8)中間設(shè)有電機(jī)接頭(9)，所述的電機(jī)接頭(9)與電機(jī)(14)相連，所述的電機(jī)(14)與轉(zhuǎn)子(13)相連，所述秤體(6)前側(cè)和后側(cè)的中間位置設(shè)有長(zhǎng)支架(10)，所述前側(cè)和后側(cè)的長(zhǎng)支架(10)上設(shè)有滾筒固定孔(11)，所述的滾筒固定孔(11)上設(shè)有滾筒(12)，所述后側(cè)短支架(8)的正上方設(shè)有接觸器(17)，所述的接觸器(17)與紅外感應(yīng)器(16)相連，所述的重量傳感器(2)通過(guò)電纜(3)與數(shù)據(jù)分析模塊(18)相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊(18)與顯示儀表(19)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的行李秤，其特征是，秤體(6)上設(shè)有2個(gè)起重孔(7)，起重孔(7)為通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的行李秤，其特征是，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)子(13)外部與傳送帶(15)相連，所述轉(zhuǎn)子(13)的直徑、長(zhǎng)度與滾筒(12)相等，所述轉(zhuǎn)子(13)兩側(cè)設(shè)有凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的行李秤，其特征是，短支架(8)和長(zhǎng)支架(10)結(jié)構(gòu)均為直角。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的行李秤，其特征是，滾筒(12)的個(gè)數(shù)大于3個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的行李秤，其特征是，重量傳感器(2)設(shè)有4個(gè)。
【專利摘要】一種新型的行李秤，其特征是，所述的底座中間上方與重量傳感器相連，所述的重量傳感器通過(guò)螺栓與支撐板相連，所述的支撐板上方與秤體相連，所述的秤體前側(cè)和后側(cè)的左右兩邊設(shè)有短支架，所述的前側(cè)的短支架中間設(shè)有電機(jī)接頭，所述的電機(jī)接頭與電機(jī)相連，所述的電機(jī)與轉(zhuǎn)子相連，所述的秤體前側(cè)和后側(cè)的中間位置設(shè)有長(zhǎng)支架，所述前側(cè)和后側(cè)的長(zhǎng)支架上設(shè)有滾筒固定孔，所述的滾筒固定孔上設(shè)有滾筒，所述后側(cè)短支架的正上方設(shè)有接觸器，所述的接觸器與紅外感應(yīng)器相連，所述的重量傳感器通過(guò)電纜與數(shù)據(jù)分析模塊相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊與顯示儀表相連，本實(shí)用新型在人們行駛的過(guò)程中對(duì)行李進(jìn)行稱重，節(jié)約時(shí)間，沒(méi)有行李的時(shí)候，電機(jī)停止工作，節(jié)約電能。
【IPC分類】G01G19/62
【公開(kāi)號(hào)】CN205262586
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521120379
【發(fā)明人】徐楊, 范占峰, 張樹(shù), 劉生輝
【申請(qǐng)人】天津華北衡器有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日