本發(fā)明涉及將構(gòu)成車身罩的兩個(gè)護(hù)罩彼此緊固的跨騎型車輛的護(hù)罩緊固構(gòu)造。

背景技術(shù)：

以往，作為跨騎型車輛的護(hù)罩緊固構(gòu)造，已知在第一護(hù)罩部件上具備由圓柱狀的軸部和設(shè)于軸部頂端部的傘部構(gòu)成的卡定突起，在第二護(hù)罩部件上具備卡定孔，在使卡定突起穿插到卡定孔之后，使卡定突起沿前后方向滑動(dòng)，由此將護(hù)罩部件彼此緊固(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-35908號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在專利文獻(xiàn)1中，對于使卡定突起在插入到卡定孔后滑動(dòng)來說，需要比較大的空間，會(huì)導(dǎo)致護(hù)罩部件大型化。例如，也多有在跨騎型車輛的前部的頭燈周圍設(shè)有引導(dǎo)行駛風(fēng)的風(fēng)道的構(gòu)造，由于車身前部為了承受行駛風(fēng)而需要確保護(hù)罩部件的強(qiáng)度及安裝精度的緊固用螺栓，所以容易導(dǎo)致頭燈周圍的護(hù)罩部件大型化。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使頭燈周圍的護(hù)罩部件小型化且能夠?qū)崿F(xiàn)高精度緊固的跨騎型車輛的護(hù)罩緊固構(gòu)造。

為了解決上述課題，本發(fā)明的跨騎型車輛的護(hù)罩緊固構(gòu)造具備：照射車輛(10)的前方的頭燈(51)；作為覆蓋車輛(10)的側(cè)方的外部裝飾部件的側(cè)護(hù)罩(42)；配置在上述頭燈(51)下方且以與上述側(cè)護(hù)罩連續(xù)的方式配置的第一護(hù)罩(71)；和在上述第一護(hù)罩(71)的后方以覆蓋上述頭燈(51)下方的方式配置的第二護(hù)罩(45)，該跨騎型車輛的護(hù)罩緊固構(gòu)造的特征在于，上述第一護(hù)罩(71)具備與上述第二護(hù)罩(45)嵌合的嵌合部(71d)，在該嵌合部(71d)上設(shè)有切缺部(71e)，在上述第二護(hù)罩(45)上設(shè)有圓柱狀的被嵌合部(45g)，通過使上述第一護(hù)罩(71)的上述切缺部(71e)與上述第二護(hù)罩(45)的被嵌合部(45g)嵌合來進(jìn)行緊固。

在上述結(jié)構(gòu)中也可以設(shè)為，上述切缺部(71e)與上述被嵌合部(45g)嵌合的方向是車輛行進(jìn)方向，上述被嵌合部(45g)的軸線(100)沿車寬方向延伸。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中也可以設(shè)為，在上述被嵌合部(45g)的前端設(shè)有向前方突出的突起部(45p)，通過該突起部(45p)來限制與上述被嵌合部(45g)嵌合后的上述切缺部(71e)在車寬方向上的移動(dòng)。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中也可以設(shè)為，上述被嵌合部(45g)具有朝向車寬方向外側(cè)變得尖細(xì)的公錐部(45n)，上述切缺部(71e)具有朝向車寬方向外側(cè)變得尖細(xì)的母錐形狀。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中也可以設(shè)為，上述切缺部(71e)具備：一對水平部(71f)，其從緣部呈直線水平地延伸且上下分離；和圓弧部(71g)，其以將上述一對水平部(71f)之間相連的方式形成圓弧來供上述被嵌合部(45g)嵌合，上述圓弧部(71g)的內(nèi)徑比上述一對水平部(71f)之間的距離大。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中也可以設(shè)為，上述圓弧部(71g)嵌合于上述被嵌合部(45g)中的與上述公錐部(45n)的車寬方向內(nèi)側(cè)鄰接的圓柱部(45m)，上述圓弧部(71g)的內(nèi)徑比上述圓柱部(45m)的外徑小。

另外，在上述結(jié)構(gòu)中也可以設(shè)為，上述第一護(hù)罩(71)及上述第二護(hù)罩(45)形成向上述側(cè)護(hù)罩(42)內(nèi)引入行駛風(fēng)的風(fēng)道(81)。

發(fā)明效果

本發(fā)明中，由于第一護(hù)罩具備與第二護(hù)罩嵌合的嵌合部，在該嵌合部上設(shè)有切缺部，在第二護(hù)罩上設(shè)有與第一護(hù)罩嵌合的圓柱狀的被嵌合部，通過使第一護(hù)罩的切缺部與第二護(hù)罩的被嵌合部嵌合來進(jìn)行緊固，所以無需使用螺栓就能夠通過嵌合將第一護(hù)罩固定在第二護(hù)罩上，因此，能夠使第一護(hù)罩及第二護(hù)罩小型化。另外，由于切缺部與圓柱狀的被嵌合部嵌合，所以能夠高精度地進(jìn)行緊固。

另外，由于切缺部與被嵌合部嵌合的方向是車輛行進(jìn)方向，且被嵌合部的軸線沿車寬方向延伸，所以能夠?qū)⒈磺逗喜啃纬稍谙鄬τ谛羞M(jìn)方向垂直的面上，從而能夠從正面來承受由行駛風(fēng)施加的外力。因此，能夠抑制第一護(hù)罩及第二護(hù)罩從行駛風(fēng)受到的振動(dòng)的影響。

另外，由于在被嵌合部的前端設(shè)有向前方突出的突起部，且通過該突起部來限制與被嵌合部嵌合后的切缺部在車寬方向上的移動(dòng)，所以通過設(shè)置突起部能夠防止第一護(hù)罩與第二護(hù)罩的嵌合后的錯(cuò)位。

另外，由于被嵌合部具有朝向車寬方向外側(cè)變得尖細(xì)的公錐部，且切缺部具有朝向車寬方向外側(cè)變得尖細(xì)的母錐形狀，所以切缺部首先在被嵌合部的錐狀軸部的車寬方向外側(cè)的小徑部分開始嵌合，然后逐漸在錐狀軸部的車寬方向內(nèi)側(cè)的大徑部分進(jìn)行嵌合，能夠使切缺部與被嵌合部順利嵌合，并且能夠使切缺部與被嵌合部的嵌合更加牢固。因此，在組裝性提高的同時(shí)，即使是覆蓋車身前部的護(hù)罩也能夠不使用螺栓而構(gòu)成，從而能夠抑制車身罩的大型化。

另外，由于切缺部具備從緣部呈直線水平延伸且上下分離的一對水平部、和以將一對水平部之間相連的方式形成圓弧來供被嵌合部嵌合的圓弧部，并且圓弧部的內(nèi)徑比一對水平部之間的距離大，所以能夠在使水平部彈性變形之后使圓弧部與被嵌合部嵌合，能夠?qū)⒌谝蛔o(hù)罩與第二護(hù)罩牢固地結(jié)合，即使是覆蓋車身前部的護(hù)罩也能夠不使用螺栓而構(gòu)成，從而能夠抑制車身罩的大型化。

另外，由于圓弧部嵌合于被嵌合部中的與公錐部的車寬方向內(nèi)側(cè)鄰接的圓柱部，且圓弧部的內(nèi)徑比圓柱部的外徑小，所以當(dāng)圓弧部與被嵌合部嵌合時(shí)，圓弧部通過彈力來緊固被嵌合部，因此能夠消除松動(dòng)，從而能夠?qū)⑶腥辈颗c被嵌合部更加牢固地緊固。

另外，由于第一護(hù)罩及第二護(hù)罩形成向側(cè)護(hù)罩內(nèi)引入行駛風(fēng)的風(fēng)道，所以能夠通過基于嵌合的緊固來使第一護(hù)罩及第二護(hù)罩小型化并形成風(fēng)道，從而能夠從車身前部向側(cè)護(hù)罩內(nèi)引入行駛風(fēng)來進(jìn)行冷卻等。

附圖說明

圖1是具備本發(fā)明的護(hù)罩緊固構(gòu)造的摩托車的左視圖。

圖2是表示摩托車的主視圖。

圖3是圖2的主要部分放大圖。

圖4是表示中上整流罩的說明圖，圖4的(a)是表示中上整流罩的大致左半部分的主視圖，圖4的(b)是從斜前方觀察到的中上整流罩的被嵌合部的立體圖。

圖5是從斜后方觀察到的中上整流罩的大致左半部分的立體圖。

圖6是說明頭燈下護(hù)罩的說明圖，圖6的(a)是左側(cè)的頭燈下護(hù)罩的右視圖，圖6的(b)是圖6的(a)的主要部分放大圖，圖6的(c)是表示頭燈下護(hù)罩的主要部分的立體圖。

圖7是表示頭燈下護(hù)罩相對于中上整流罩的緊固狀態(tài)的說明圖，圖7的(a)是從斜前方觀察到的緊固在中上整流罩上的頭燈下護(hù)罩的立體圖，圖7的(b)是表示頭燈下護(hù)罩與中上整流罩的緊固部分的立體圖。

圖8是圖2的viii-viii線左剖視圖。

圖9是圖8的主要部分放大圖，圖9的(a)是表示頭燈的下部及其下方的左剖視圖，圖9的(b)是表示頭燈下護(hù)罩與中上整流罩的緊固部的左剖視圖。

圖10是表示頭燈下護(hù)罩與中上整流罩的緊固部的正剖視圖，圖10的(a)是圖1的x-x線正剖視圖，圖10的(b)是圖10的(a)的主要部分放大圖。

圖11是表示切缺部與被嵌合部的緊固作用的作用圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，各圖中所示的附圖標(biāo)記fr表示車身前方，附圖標(biāo)記up表示車身上方，附圖標(biāo)記lh表示車身左方。

圖1是具備本發(fā)明的護(hù)罩緊固構(gòu)造的摩托車10的左視圖。

摩托車10是一種跨騎型車輛，其在車身架(未圖示)的前端部經(jīng)由前叉12支承有前輪13，在車身架的下部經(jīng)由擺臂14支承有后輪16，在車身架的上部支承有座椅17。

前叉12在上部安裝有手柄21，并在下部經(jīng)由車軸22支承有前輪13。擺臂14的前端部由設(shè)在車身架上的樞軸23以能夠擺動(dòng)的方式支承，并在后端部經(jīng)由車軸24支承有后輪16。

在車身架的中央部支承有發(fā)動(dòng)機(jī)26，從一體設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)26上的變速器27經(jīng)由鏈條28向后輪16傳遞動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)26上方的車身架上支承有燃料箱29。

摩托車10由車身罩31覆蓋。車身罩31具備前整流罩32、左右一對的主體護(hù)罩33、和左右一對的后座椅整流罩34。

前整流罩32具備上整流罩41、左右一對的中間整流罩42、左右一對的下整流罩43、和左右一對的上內(nèi)整流罩44。

上整流罩41具備：形成前整流罩32的前表面且位于車寬方向中央及下部的中上整流罩45、和位于車寬方向外側(cè)的左右一對的側(cè)上整流罩46。在左右的側(cè)上整流罩46上安裝有擋風(fēng)板47。在側(cè)上整流罩46的下方配置有頭燈51。

中間整流罩42是形成前整流罩32的左右側(cè)面、且從車身側(cè)方將車身前部覆蓋到比前輪13的車軸22低的位置的部分。下整流罩43從與中間整流罩42的下端部連接的前端部延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)26下部的側(cè)方。上內(nèi)整流罩44安裝在左右的中間整流罩42的上緣部。

主體護(hù)罩33由如下部分構(gòu)成：從側(cè)方覆蓋車身架的下主體護(hù)罩54、和配置在由下主體護(hù)罩54、座椅17及燃料箱29包圍而成的部分的上主體護(hù)罩55。

后座椅整流罩34覆蓋駕駛員用的座椅17的后部、及配置在座椅17后方的同乘者用的后座椅57各自的側(cè)緣部的下方。

圖中的附圖標(biāo)記61是從上方覆蓋前輪13的前擋泥板，62是安裝在側(cè)上整流罩46上的左右一對的后視鏡，63是安裝在中間整流罩42的前部上部的左右一對的前轉(zhuǎn)向燈，64是左右一對的駕駛員用腳踏板，66是左右一對的同乘者用腳踏板，67是從上方覆蓋后輪16的后擋泥板，68是供同乘者抓握的扶手桿。

圖2是表示摩托車10的主視圖。

頭燈51具備：露出在外部且發(fā)光的左右一對的露出部51a、51a；和將左右的露出部51a、51a一體連接的連接部51b。連接部51b由中上整流罩45從前方覆蓋，具有雙燈式的外觀。

左右一對的露出部51a、51a具有左右對稱的形狀，各露出部51a在從正面觀察時(shí)從車寬方向中央側(cè)向車寬方向外側(cè)斜上方延伸。

中上整流罩45具備：以跨著頭燈51的方式沿上下方向延伸的垂直部45a、和從垂直部45a的下端一體地沿大致水平方向延伸的水平部45b。

在頭燈51的下方且在中上整流罩45的前方配置有左右一對的頭燈下護(hù)罩71、71。

頭燈下護(hù)罩71在從正面觀察時(shí)配置在與構(gòu)成前叉12的左右一對的叉管72、72重疊的位置。叉管72具有伸縮式構(gòu)造，由支承摩托車10的車重的彈簧、和使振動(dòng)衰減的減振器構(gòu)成。

另外，頭燈下護(hù)罩71的下緣71a在從正面觀察時(shí)與左右的前轉(zhuǎn)向燈63、63在高度位置上重疊。

圖中的附圖標(biāo)記42a是設(shè)在左右的中間整流罩42、42的前部的開口，75是與發(fā)動(dòng)機(jī)26經(jīng)由排氣管連接的消聲器。

圖3是圖2的主要部分放大圖。

頭燈51的露出部51a的周緣51c由上緣51d、下緣51e、內(nèi)側(cè)緣51f、外側(cè)緣51g構(gòu)成。下緣51e由如下部分構(gòu)成：從中上整流罩45的垂直部45a側(cè)向車寬方向外側(cè)大致水平地延伸的水平緣部51h、和從水平緣部51h的外側(cè)端向車寬方向外側(cè)斜上方呈大致直線狀延伸的傾斜緣部51j。

中上整流罩45的水平部45b的車寬方向中央部45c沿著頭燈51的下緣51e的水平緣部51h延伸。

頭燈下護(hù)罩71是在從正面觀察時(shí)呈大致三角形、且具有與頭燈51的下緣51e相比向車寬方向外側(cè)突出的突出部71b的部件。在突出部71b上設(shè)有風(fēng)道插入口71c，將行駛風(fēng)w(參照圖2)引入到車身罩31內(nèi)的風(fēng)道81(具體為風(fēng)道81的開口端部81a)插入在風(fēng)道插入口71c內(nèi)。

圖4是表示中上整流罩45的說明圖。圖4的(a)是表示中上整流罩45的大致左半部分的主視圖，圖4的(b)是從斜前方觀察到的中上整流罩45的被嵌合部45g的立體圖。

如圖4的(a)所示，中上整流罩45的水平部45b具備：從車寬方向中央部45c的端部向車寬方向外側(cè)斜下方彎曲的彎曲部45d；從彎曲部45d的端部進(jìn)一步向車寬方向外側(cè)延伸的外側(cè)水平部45e；和從外側(cè)水平部45e的端部向上側(cè)延伸的上側(cè)延伸部45f。

外側(cè)水平部45e在靠近彎曲部45d的上部，設(shè)有供頭燈下護(hù)罩71(參照圖3)嵌合的被嵌合部45g。在上側(cè)延伸部45f上設(shè)有風(fēng)道81。風(fēng)道81在其開口端部81a的周圍形成有供頭燈下護(hù)罩71的風(fēng)道插入口71c(參照圖3)配置的環(huán)狀槽81b。

另外，在外側(cè)水平部45e或上側(cè)延伸部45f上設(shè)有供設(shè)在頭燈下護(hù)罩71上的爪部(未圖示)嵌合的被嵌合孔部(未圖示)。

如圖4的(b)所示，被嵌合部45g具備：沿前后方向延伸且沿車寬方向分開配置的內(nèi)側(cè)縱壁45h及外側(cè)縱壁45j；和在內(nèi)側(cè)縱壁45h與外側(cè)縱壁45j各自之間以沿車寬方向延伸的方式設(shè)置的大致圓柱狀的軸部45k。內(nèi)側(cè)縱壁45h比外側(cè)縱壁45j形成得大。軸部45k由如下部分構(gòu)成：形成圓柱的外周面的一部分的圓柱狀軸部45m、和與圓柱狀軸部45m鄰接且形成隨著趨向于車寬方向外側(cè)而逐漸縮徑的公錐形外周面的一部分的錐狀軸部45n。圓柱狀軸部45m與內(nèi)側(cè)縱壁45h連接，錐狀軸部45n與外側(cè)縱壁45j連接。在錐狀軸部45n的圓柱狀軸部45m側(cè)的端部即錐狀軸部45n的前端部，一體形成有向前方突出的突起部45p。突起部45p是限制已嵌合的頭燈下護(hù)罩71(參照圖3)向車寬方向外側(cè)移動(dòng)的部分。

圖5是從斜后方觀察到的中上整流罩45的大致左半部分的立體圖。

中上整流罩45具有從垂直部45a、水平部45b的下緣向后方延伸的底壁45q。底壁45q由車寬方向中央部45c、彎曲部45d、及外側(cè)水平部45e各自所包含的中央部底壁45r、彎曲部底壁45s、及外側(cè)底壁45t構(gòu)成。上側(cè)延伸部45f具有從外側(cè)底壁45t向上側(cè)延伸的上側(cè)縱壁45u。

在外側(cè)底壁45t上設(shè)有被嵌合部45g、螺釘穿插孔45v。

被嵌合部45g在其后部形成有向后方開口的減重部45w，在內(nèi)側(cè)縱壁45h及外側(cè)縱壁45j上，形成有局部具有與減重部45w的輪廓為相同形狀的部分的縱壁切缺部45x。如后詳細(xì)所述，螺釘穿插孔45v是供將中上整流罩45固定在構(gòu)成頭燈51(參照圖3)的一部分的頭燈殼體(未圖示)上的螺釘(未圖示)通過的部分。

風(fēng)道81具備：構(gòu)成其前端部的縱長的筒部81c、和一體設(shè)在筒部81c的后端部上的上側(cè)縱壁45u。上側(cè)縱壁45u是與位于其車寬方向外側(cè)的頭燈下護(hù)罩71(參照圖6的(a))一起形成位于筒部81c后方的空氣通路(空氣通路構(gòu)成風(fēng)道81的一部分。)的部分。

圖6是說明頭燈下護(hù)罩71的說明圖。圖6的(a)是左側(cè)的頭燈下護(hù)罩71的右視圖，圖6的(b)是圖6的(a)的主要部分放大圖，圖6的(c)是表示頭燈下護(hù)罩71的主要部分的立體圖。

如圖6的(a)所示，頭燈下護(hù)罩71由如下部分構(gòu)成：沿大致車寬方向延伸而面向車身前方且設(shè)有風(fēng)道插入口71c(參照圖3)的前部71p、和從前部71p的車寬方向外側(cè)端部向大致車身后方延伸的側(cè)部71q。

在前部71p的背面71r，以沿前后方向延伸的方式一體成形有與中上整流罩45(參照圖4的(a))的被嵌合部45g(參照圖4的(b))嵌合的作為嵌合部的后方延伸部71d。

如圖6的(b)所示，在側(cè)部71q上形成有與被嵌合部45g的圓柱狀軸部45m(參照圖4的(b))嵌合的切缺部71e。

如圖6的(c)所示，后方延伸部71d由如下部分形成：形成有切缺部71e的板狀的主體部71s；和分別大致水平地一體設(shè)在主體部71s的上端部及下端部的三角板狀的加強(qiáng)部71t、71u。加強(qiáng)部71t、71u是對主體部71s進(jìn)行加強(qiáng)的部分。另外，在主體部71s上一體連接有從背面71r延伸的三角板狀的加強(qiáng)部71v來進(jìn)行加強(qiáng)。

圖7是表示頭燈下護(hù)罩71相對于中上整流罩45的緊固狀態(tài)的說明圖。圖7的(a)是從斜前方觀察到的緊固在中上整流罩45上的頭燈下護(hù)罩71的立體圖，圖7的(b)是表示頭燈下護(hù)罩71與中上整流罩45的緊固部分的立體圖。

在圖7的(a)中，中上整流罩45在靠近車寬方向中央的部分上設(shè)有被嵌合部45g，并在車寬方向外側(cè)的部分上設(shè)有外側(cè)的被嵌合部(未圖示)。頭燈下護(hù)罩71在靠近車寬方向中央的部分上設(shè)有與被嵌合部45g嵌合的內(nèi)側(cè)的嵌合部(未圖示)，在車寬方向外側(cè)的部分上設(shè)有與中上整流罩45的外側(cè)的被嵌合部嵌合的外側(cè)的嵌合部(未圖示)。當(dāng)將上述的外側(cè)的嵌合部與外側(cè)的被嵌合部作為第一緊固部(未圖示)、將內(nèi)側(cè)的嵌合部與被嵌合部45g的緊固部作為第二緊固部時(shí)，第一緊固部及第二緊固部分別通過嵌合而緊固，并不使用螺釘?shù)染o固件。第一緊固部例如通過在孔內(nèi)嵌合爪而緊固。

如圖7的(b)所示，在頭燈下護(hù)罩71的背面，一體設(shè)有向后方延伸的作為內(nèi)側(cè)的嵌合部的后方延伸壁71d，在后方延伸壁71d上形成有向后方開放的切缺部71e。切缺部71e與中上整流罩45的被嵌合部45g的軸部45k如軸與孔嵌合的過盈配合那樣賦予過盈量而嵌合。具體來說，切缺部71e與軸部45k的圓柱狀軸部45m嵌合。

圖8是圖2的viii-viii線左剖視圖。

作為摩托車10的骨架的車身架84具備構(gòu)成前端部的頭管85。前叉12(參照圖1)具備：左右一對的叉管72(參照圖2)；將左右的叉管72的上部及中間部進(jìn)行連結(jié)的上橋管(topbridge)87及下橋管(bottombridge)88；和架設(shè)于上橋管87及下橋管88各自的車寬方向中央部的轉(zhuǎn)向桿(未圖示)。轉(zhuǎn)向桿能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于頭管85。此外，附圖標(biāo)記89是安裝在上橋管87上的主開關(guān)，主開關(guān)89具備點(diǎn)火開關(guān)91、和設(shè)在點(diǎn)火開關(guān)91上的鎖芯92。

在頭管85的前部，安裝有向前方延伸并支承頭燈51的頭燈支撐件94。

頭燈51具備頭燈殼體95、和安裝在頭燈殼體95前部的透鏡96。頭燈殼體95安裝在頭燈支撐件94上。在透鏡96上形成有露出部51a。此外，附圖標(biāo)記97是儀表。

在左右的側(cè)上整流罩46與透鏡96之間設(shè)有間隙98。通過形成這樣的間隙98，能夠?qū)⑿旭傦L(fēng)經(jīng)由間隙98導(dǎo)向側(cè)上整流罩46、擋風(fēng)板47的后方，從而能夠抑制車輛行駛中在前整流罩32的后方產(chǎn)生負(fù)壓。由此，能夠減少行駛風(fēng)w(參照圖2)卷入前整流罩32后方。

圖9是圖7的主要部分放大圖。圖9的(a)是表示頭燈51的下部及其下方的左剖視圖，圖9的(b)是表示頭燈下護(hù)罩71與中上整流罩45的緊固部的左剖視圖。

如圖9的(a)所示，在頭燈51的頭燈殼體95的下部，一體形成有利用螺釘101安裝中上整流罩45的后部的凸臺(tái)部95a。螺釘101從設(shè)在中上整流罩45的后部的螺釘穿插孔45v內(nèi)通過。此外，附圖標(biāo)記103是在頭燈支撐件94上固定中間整流罩42的螺釘。

如圖9的(b)所示，中上整流罩45的被嵌合部45g是其外表面45y的一部分形成圓的一部分、且在內(nèi)部具有向后方開放的減重部45w的截面呈大致c字形的部分。

頭燈下護(hù)罩71的切缺部71e由如下部分構(gòu)成：在向后方開放的開放端側(cè)以上下分開的方式水平或大致水平地平行形成的一對水平部71f、71f；和將水平部71f、71f各自的前端相連的圓弧部71g。相對于水平部71f、71f之間的距離l，圓弧部71g的最小內(nèi)徑d較大地形成。另外，相對于被嵌合部45g的圓柱狀軸部45m的外徑d，圓弧部71g的緊固前的內(nèi)徑小。因此，在圖示的緊固狀態(tài)下，圓弧部71g處于通過基于彈性變形產(chǎn)生的彈力將被嵌合部45g(具體為圓柱狀軸部45m)緊固的狀態(tài)。因此，切缺部71e相對于被嵌合部45g沒有松動(dòng)且被牢固地緊固，相對于長時(shí)期的時(shí)效變化也不易發(fā)生松動(dòng)。突起部45p與切缺部71e的側(cè)面抵接或靠近來限制切缺部71e向車寬方向外側(cè)的移動(dòng)。另外，切缺部71e向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)由內(nèi)側(cè)縱壁45h(參照圖4的(b))限制。

在圖9的(a)、(b)中，頭燈51的透鏡96具備從安裝在頭燈殼體95上的下部平坦部96a的前端部高出一段的層差部96b。頭燈下護(hù)罩71的切缺部71e與中上整流罩45的被嵌合部45g的緊固部(第二緊固部)位于層差部96b的下方。此外，附圖標(biāo)記96c是將透鏡96的下部平坦部96a與層差部96b一體連接的傾斜部。

像這樣，通過在頭燈51的透鏡96的下部設(shè)置層差部96b，能夠在層差部96b處使切缺部71e與被嵌合部45g的緊固部不會(huì)向下方突出而使中上整流罩45的下部變得平坦。由此，能夠在外觀性提高的同時(shí)謀求空氣阻力和風(fēng)噪聲的減少。

圖10是表示頭燈下護(hù)罩71與中上整流罩45的緊固部的正剖視圖。圖10的(a)是圖1的x-x線正剖視圖，圖10的(b)是圖10的(a)的主要部分放大圖。

如圖10的(a)所示，在頭燈下護(hù)罩71與中上整流罩45的緊固部中，車寬方向內(nèi)側(cè)的第二緊固部配置在頭燈51的下方。頭燈下護(hù)罩71在其前表面71m上形成有向后方凹陷的護(hù)罩凹部71n，并在護(hù)罩凹部71n的最大凹陷部分設(shè)有作為風(fēng)道81的空氣吸入口的開口端部81a。因此，能夠?qū)⑿旭傦L(fēng)w(參照圖2)有效地引入到風(fēng)道81內(nèi)，從而能夠?qū)⑵淅糜谲嚿碚?1內(nèi)的冷卻等。

如圖10的(b)所示，頭燈下護(hù)罩71的切缺部71e緊固在中上整流罩45的被嵌合部45g的圓柱狀軸部45m上。切缺部71e的圓弧部71g的內(nèi)徑隨著趨向于車寬方向外側(cè)而逐漸縮徑。其縮徑比例(車寬方向上的每單位長度的內(nèi)徑變化量)與被嵌合部45g的錐狀軸部45n的縮徑比例相同或大致相同地形成。此外，圖中的附圖標(biāo)記100是被嵌合部45g的軸部45k的軸線、即從圓柱狀軸部45m及錐狀軸部45n中的形成圓筒的一部分的外周面的中心通過并沿車寬方向延伸的軸線。

接下來，對以上所述的切缺部71e與被嵌合部45g的緊固作用進(jìn)行說明。

圖11是表示切缺部71e與被嵌合部45g的緊固作用的作用圖。

圖中的粗線是中上整流罩45的被嵌合部45g，施有陰影線的圖形是示出了組裝到中上整流罩45時(shí)的移動(dòng)經(jīng)過的頭燈下護(hù)罩71的后方延伸壁71d，在后方延伸壁71d上形成有切缺部71e。

用單點(diǎn)劃線和箭頭來表示后方延伸壁71d的代表點(diǎn)a(用黑圓點(diǎn)表示的點(diǎn))的軌跡110。此外，附圖標(biāo)記71k是作為水平部71f與圓弧部71g的邊界的棱線。

首先，在中上整流罩45與頭燈下護(hù)罩71的兩個(gè)緊固部即第一緊固部及第二緊固部中，在第一緊固部的緊固操作開始后的狀態(tài)下，如(1)所示地配置第二緊固部的后方延伸壁71d。

接著，使后方延伸壁71d從(1)的位置如軌跡110所示地移動(dòng)至斜后方車寬方向內(nèi)側(cè)的(2)的位置。這時(shí)，切缺部71e的一對水平部71f貼著被嵌合部45g的錐狀軸部45n并被擴(kuò)張，但由于最初是在錐狀軸部45n的車寬方向外側(cè)的外徑小的部分上被擴(kuò)張，所以擴(kuò)張的量很小，而容易擴(kuò)開。然后，隨著后方延伸壁71d的移動(dòng)，切缺部71e向錐狀軸部45n的外徑大的部分移動(dòng)，因此一對水平部71f被進(jìn)一步擴(kuò)張。

然后，當(dāng)后方延伸壁71d進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，切缺部71e從位于錐狀軸部45n端部的突起部45p越過，之后，當(dāng)變成圓弧部71g位于錐狀軸部45n上時(shí)，由于與一對水平部71f的間隔相比圓弧部71g的內(nèi)徑較大，所以切缺部71e與圓柱狀軸部45m順利嵌合，后方延伸壁71d移動(dòng)到(3)的位置，從而完成緊固。這時(shí)，對于第一緊固部也完成了緊固。切缺部71e的圓弧部71g由于具有母錐形狀，所以容易越過突起部45p。

緊固完成之后，突起部45p與后方延伸壁71d的左側(cè)的側(cè)面71h抵接或靠近，內(nèi)側(cè)縱壁45h與后方延伸壁71d的右側(cè)的側(cè)面71j抵接或靠近，因此，后方延伸壁71d向車寬方向外側(cè)及車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)受到限制。

在上述的被嵌合部45g上不僅設(shè)有最終嵌合的圓柱狀軸部45m，還以與圓柱狀軸部45m的車寬方向外側(cè)鄰接的方式設(shè)有錐狀軸部45n，由此，能夠通過被嵌合部45g使切缺部71e順利嵌合，從而能夠使組裝性提高。

如上述的圖2、圖3、圖7及圖9所示，摩托車10的護(hù)罩緊固構(gòu)造具備：照射作為跨騎型車輛的摩托車10的前方的頭燈51；作為覆蓋摩托車10的側(cè)方的外部裝飾部件即側(cè)護(hù)罩的中間整流罩42；配置在頭燈51下方且以與中間整流罩42連續(xù)的方式配置的作為第一護(hù)罩的頭燈下護(hù)罩71；和在頭燈下護(hù)罩71的后方以覆蓋頭燈51下方的方式配置的作為第二護(hù)罩的中上整流罩45，在該護(hù)罩緊固構(gòu)造中，頭燈下護(hù)罩71具備與中上整流罩45嵌合的作為嵌合部的后方延伸壁71d，在該后方延伸壁71d上設(shè)有切缺部71e，在中上整流罩45上設(shè)有圓柱狀的被嵌合部45g，頭燈下護(hù)罩71的切缺部71e與中上整流罩45的被嵌合部45g通過嵌合來進(jìn)行緊固。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于無需使用螺栓就能夠通過嵌合將頭燈下護(hù)罩71固定在中上整流罩45上，所以能夠使頭燈下護(hù)罩71及中上整流罩45小型化。另外，由于切缺部71e與圓柱狀的被嵌合部45g嵌合，所以能夠高精度地進(jìn)行緊固。

另外，若使頭燈下護(hù)罩71小型化，則能夠使頭燈51較大地顯現(xiàn)，從而能夠使外觀性提高。

另外，如圖10所示，由于切缺部71e與被嵌合部45g嵌合的方向是車輛行進(jìn)方向，且被嵌合部45g的軸線100沿車寬方向延伸，所以能夠?qū)⒈磺逗喜啃纬稍谙鄬τ谛羞M(jìn)方向垂直的面上，從而能夠從正面來承受由行駛風(fēng)施加的外力。因此，能夠抑制第一護(hù)罩及第二護(hù)罩從行駛風(fēng)受到的振動(dòng)的影響。

另外，如圖4、圖9及圖11所示，在被嵌合部45g的前端設(shè)有向前方突出的突起部45p，且通過該突起部45p來限制與被嵌合部45g嵌合后的切缺部71e在車寬方向上的移動(dòng)，因此，通過設(shè)置突起部45p，能夠防止頭燈下護(hù)罩71與中上整流罩45的嵌合后的錯(cuò)位。

另外，如圖4及圖10所示，被嵌合部45g具有朝向車寬方向外側(cè)變得尖細(xì)的作為公錐部的錐狀軸部45n，且切缺部71e具有朝向車寬方向外側(cè)變得尖細(xì)的母錐形狀，因此，切缺部71e首先在被嵌合部45g的錐狀軸部45n的車寬方向外側(cè)的小徑部分開始嵌合，然后逐漸在錐狀軸部45n的車寬方向內(nèi)側(cè)的大徑部分進(jìn)行嵌合，因此，能夠使切缺部71e與被嵌合部45g順利嵌合，并能夠使切缺部71e與被嵌合部45g的嵌合逐漸變得更加牢固。因此，在組裝性提高的同時(shí)，即使是覆蓋車身前部的護(hù)罩也能夠不使用螺栓而構(gòu)成，從而能夠抑制車身罩31(參照圖2)的大型化。

另外，如圖4、圖7及圖9所示，切缺部71e具備從緣部呈直線水平或大致水平地延伸且上下分離的一對水平部71f、和以將一對水平部71f之間相連的方式形成圓弧來供被嵌合部45g嵌合的圓弧部71g，且圓弧部71g的內(nèi)徑比一對水平部71f之間的距離大，因此，能夠在使水平部71f彈性變形之后使圓弧部71g與被嵌合部45g嵌合，能夠?qū)㈩^燈下護(hù)罩71與中上整流罩45牢固地結(jié)合，即使是覆蓋車身前部的護(hù)罩也能夠不使用螺栓而構(gòu)成，從而能夠抑制車身罩31的大型化。

另外，由于圓弧部71g嵌合于被嵌合部45g中的與作為公錐部的錐狀軸部45n的車寬方向內(nèi)側(cè)鄰接的作為圓柱部的圓柱狀軸部45m，且圓弧部71g的內(nèi)徑比圓柱狀軸部45m的外徑小，所以當(dāng)圓弧部71g與圓柱狀軸部45m嵌合之后，圓弧部71g能夠通過彈性來緊固圓柱狀軸部45m，并能消除松動(dòng)，因此，能夠?qū)⑶腥辈?1e與被嵌合部45g更加牢固地緊固。另外，即使有時(shí)效變化也能使松動(dòng)不易發(fā)生。

另外，如圖3及圖7所示，由于頭燈下護(hù)罩71及中上整流罩45形成向中間整流罩42內(nèi)引入行駛風(fēng)的風(fēng)道81，所以能夠通過基于嵌合的緊固使頭燈下護(hù)罩71及中上整流罩45小型化并形成風(fēng)道81，從而能夠從車身前部向中間整流罩42內(nèi)引入行駛風(fēng)來進(jìn)行冷卻等。

上述的實(shí)施方式僅表示本發(fā)明的一個(gè)方案，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠任意地進(jìn)行變形及應(yīng)用。

例如，在上述實(shí)施方式中，如圖9的(b)所示，在頭燈下護(hù)罩71上設(shè)有切缺部71e，并在中上整流罩45上設(shè)有被嵌合部45g，但并不限于此，也可以在頭燈下護(hù)罩71上設(shè)置圓筒狀的被嵌合部，并在中上整流罩45上設(shè)置與圓筒狀的被嵌合部嵌合的切缺部。

附圖標(biāo)記說明

10摩托車(跨騎型車輛)

42中間整流罩(側(cè)護(hù)罩)

45中上整流罩(第二護(hù)罩)

45g被嵌合部

45m圓柱狀軸部(圓柱部)

45n錐狀軸部(公錐部)

45p突起部

51頭燈

71頭燈下護(hù)罩(第一護(hù)罩)

71d后方延伸壁(嵌合部)

71e切缺部

71f水平部

71g圓弧部

81風(fēng)道

100被嵌合部的軸線