本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及一種載重電動車省力支架。

背景技術(shù)：

載重電動自行車作為電動自行車的特殊類型，其不僅為人們提供了代步工具，還為人們提供了載貨工具，因此受廣大消費者的青睞；對于載重電動車的停車支架，使用雙支架更能增加其穩(wěn)定性。這種類型的載重電動車不停車時如圖1a所示，支架2向車后方延伸；停車時如圖2b，支架2觸地，然后需要靠人力向后拉動車身直至支架2與地面垂直；如圖1c，用人力繼續(xù)向后推動電動車，使其繼續(xù)移動直至停穩(wěn)。這樣的停車方式兩次克服重力做的功完全靠人力來實現(xiàn)，這在一定程度上給騎行者帶來不變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型的提供了一種載重電動車，具體涉及一種載重電動車省力支架，在停放車時減少人力消耗。

本實用新型的技術(shù)方案具體為：

一種載重電動車省力支架，包括設(shè)在車身1下部的支架2，其特征在于：所述支架2交接在車身1上，在電動車不停車時，支架2向車前方延伸，支架2的中部固定腳踏區(qū)3，支架2的端部設(shè)有支架頭23，在支架2與車身1的鉸接處后方設(shè)有限位塊5，支架2為液壓支架，其缸體端21連接車身1，其活塞桿端22連接支架頭23，在支架2與車身1的鉸接處的前方固定拉簧4的一端，拉簧4的另一端固定在缸體端21，缸體端21設(shè)有控制活塞桿端22伸縮的閥門6，閥門6上設(shè)有手柄61。

支架2為金屬制成。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果為：需要停車時，騎行者無需下車，用腳踏區(qū)3來控制支架2，簡單易操作，同時停車過程中需要兩次克服重力做的功也完全由電來代替，減少了人力的損耗；通過閥門6控制液壓桿的收縮簡便易行。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)示意圖。

圖2是本實用新型示意圖。

圖3是閥門示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種載重電動車省力支架，包括設(shè)在車身1下部的支架2，支架2鉸接在車身1上，在電動車不停車時，支架2向車前方延伸，支架2的中部固定腳踏區(qū)3，支架2的端部設(shè)有支架頭23，在支架2與車身1的鉸接處后方設(shè)有限位塊5，需要停車時，腳踏區(qū)3來控制支架2，使支架頭23觸地，方便停車。

如圖2、3所示，支架2為液壓支架，其缸體端21連接車身1，其活塞桿端22連接支架頭23，在支架2與車身1的鉸接處的前方固定拉簧4的一端，拉簧4的另一端固定在缸體端21，缸體端21設(shè)有控制活塞桿端22伸縮的閥門6。開始行車時，拉簧4的拉力作用使支架2向前轉(zhuǎn)動，液壓桿收縮。

如圖3所示，閥門6上設(shè)有手柄61，手柄61上固定剎車線圈62，剎車線圈62的兩端從剎車線管63通過、連接在電動車的把手處，該把手處的剎車線圈62設(shè)有旋轉(zhuǎn)手柄，旋轉(zhuǎn)手柄能通過剎車線圈62帶動手柄61旋轉(zhuǎn)，這樣，只通過把手上的旋轉(zhuǎn)手柄就能很方便地控制閥門6的開關(guān)，進而控制液壓支架2的收縮。

支架2為金屬制成，保證其耐用性。

其工作原理：

在電動車不停車時，如圖2中a，支架2向車前方延伸。停車時，如圖2中b，踩腳踏區(qū)3帶動支架2向下轉(zhuǎn)，直至支架頭23觸地；此時打開電動車電門，如圖2中c，整個車體以支架頭23為支點向前開動，車身升高，至支架2和地面垂直；松掉電門，如圖2中d，車子在自身慣性作用下繼續(xù)向前移動，車身降低，至支架2觸到限位塊5，同時在限位塊5的作用下，電動車1停穩(wěn)。電動車由圖2中b的位置上升到圖2中c的位置的過程中不需要像現(xiàn)有技術(shù)一樣靠人力克服重力做功。

再次行車時，通過把手上的旋轉(zhuǎn)手柄拉動剎車線圈62，進而帶動手柄61旋轉(zhuǎn)，此時閥門6松開，液壓桿22收縮，彈簧4拉住支架2向前轉(zhuǎn)動，同時車整體下降，液壓桿22繼續(xù)收縮，彈簧4拉支架2繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直到車輪觸地。支架2靠彈簧4復(fù)位，但是，液壓桿22仍位于收縮狀態(tài)，該狀態(tài)無法再次停車，所以車行駛后把閥門6關(guān)閉，液壓桿22伸開，可以下次停車。同時由于液壓桿的復(fù)位是在車行駛過程中完成的，不會浪費騎行者時間。